登錄

船舶融資

百科 > 船舶運(yùn)輸 > 船舶融資

1.什么是船舶融資[1]

船舶融資是指以船舶資產(chǎn)(含在建船舶,下同)抵押或以船舶資產(chǎn)使用產(chǎn)生的現(xiàn)金流質(zhì)押作為第二還款來源,滿足借款人建造、購置、租賃、維修、使用船舶資產(chǎn)需求的貸款保函等信貸業(yè)務(wù),用途限于借款人主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)支出。船舶融資業(yè)務(wù)主要適用于資產(chǎn)規(guī)模大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、財(cái)務(wù)效益好、管理水平高、凈現(xiàn)金流充裕的客戶。

2.船舶融資的特點(diǎn)[2]

1.資金需求量大、籌集困難

船舶日趨大型化和現(xiàn)代化使得其價(jià)值日漸昂貴,船舶投資量大,船舶的投資回收期一般較長(zhǎng),通常在10年以上。由于船舶所需資金量大,投資回收期長(zhǎng),再加上風(fēng)險(xiǎn)較大,因此籌集資金的難度較大,增加了船舶融資的難度。

2.多種融資方式、決策困難

目前,沒有一家航運(yùn)企業(yè)能夠而且愿意完全利用自有資金購買船舶,而是常常通過政府補(bǔ)貼貸款、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行股票、債券、融資租賃等方式中的一種或多種相結(jié)合的形式融資。由于各種方式都有一定的優(yōu)點(diǎn)和不足,因此決策時(shí)必須認(rèn)真考慮各種方式的融資條件。在實(shí)際操作中,決策需要達(dá)到成本、風(fēng)險(xiǎn)、效益的最佳組合,而影響這些方面的因素較多且具有不確定性,這給船舶融資決策帶來一定的困難。

3.風(fēng)險(xiǎn)性較大

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè),而船舶融資作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中必不可少的一部分不僅受政治、經(jīng)濟(jì)影響,還要受金融市場(chǎng)、航運(yùn)市場(chǎng)變化的影響,風(fēng)險(xiǎn)性也較大。如采用國(guó)外出口信貸要受國(guó)家政治關(guān)系的影響;采用單一幣種受匯率變動(dòng)產(chǎn)生的匯率變動(dòng)損失風(fēng)險(xiǎn)以及過度負(fù)債融資造成的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。

4.船舶投資的國(guó)際性和無地域界限性

船舶投資的國(guó)際性和無地域界限性是它區(qū)別于其他融資的主要特征。香港的船東能夠很輕易地向在新加坡設(shè)立辦事處的德國(guó)銀行貸款購買二手船,而錢最終支付給北美的范庫弗峰。與此相似,船舶的建造國(guó)與船東的所在國(guó)也可以不一樣,并且船舶的建造資金通常是通過國(guó)外貨幣融資。

3.船舶融資決策[3]

由于購買船舶所需籌資量大,風(fēng)險(xiǎn)性高,而采取不同的融資方式直接影響資金的成本水平,進(jìn)而影響到船舶投資的經(jīng)濟(jì)效益。因此對(duì)船舶融資決策絕不能掉以輕心,要在研究產(chǎn)撥的基礎(chǔ)上科學(xué)的加以分析決策。在同樣的條件下,決策水平的不同可能會(huì)得到不同的結(jié)果。決策正確,可以用較小的融資成本籌資到風(fēng)險(xiǎn)性低、金額大的資金;決策若不正確,輕則使企業(yè)蒙受損失,重則給企業(yè)今后發(fā)展帶來沉重的債務(wù)包袱,甚至有破產(chǎn)的危險(xiǎn)。此外由于籌集資金較困難,航運(yùn)企業(yè)更要深人研究船舶融資才能開拓多種融資渠道,吸引國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)上的資金為我所用,擴(kuò)充船隊(duì)以求日后發(fā)展??傊?,只有研究好船舶融資,才能使融資決策達(dá)到技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、客觀條件上可能這一滿意目標(biāo)。

船舶融資渠道眾多,有政府資助,商業(yè)銀行貸款,國(guó)際金融組織和機(jī)構(gòu)的貸款,融資租賃,以及航運(yùn)企業(yè)發(fā)行股票、債券等多種籌資方式,不同的籌資方式所涉及的資金成本、償還期限、還款方式以及其他方面的限制條件都有差別,船舶融資環(huán)境也非常復(fù)雜,除了企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理水平等內(nèi)部影響因素外,國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、法律以及國(guó)際金融市場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的變化等諸多客觀環(huán)境都制約著航運(yùn)企業(yè)的融資活動(dòng)。在如此復(fù)雜的主客觀條件的制約下,企業(yè)要以較低的成本融通到擴(kuò)充船舶運(yùn)力所需要的最低資金數(shù)量,并將融資風(fēng)險(xiǎn)控制在企業(yè)可化解的能力范圍內(nèi),就必然涉及到船舶融資的決策問題。

所謂船舶融資決策,就是在多種可行的融資方案中,選取最優(yōu)的融資組合方案,較好地平衡最低融資成本與最小融資風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系,以滿足企業(yè)擴(kuò)充船舶運(yùn)力所需的最低資金數(shù)量。這是一個(gè)多決策變量、多決策目標(biāo)的系統(tǒng)優(yōu)化問題。隨著我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)制度的建立與逐步完善,企業(yè)作為一個(gè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)主體,船舶融資決策質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到船舶投資效益和企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的好壞。因此,加強(qiáng)對(duì)船舶融資的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先,我國(guó)航運(yùn)企業(yè)作為一個(gè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體,要根據(jù)船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),依法自主經(jīng)營(yíng),自主選擇資金來源渠道和融資方式,自主確定融資規(guī)模和融資結(jié)構(gòu)。為此,必須加強(qiáng)船舶融資的成本效益分析,力求降低資金成本,提高資金收益;其次,航運(yùn)企業(yè)作為負(fù)債經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體,需要合理地確定企業(yè)的資金結(jié)構(gòu),有效地控制負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)。按照財(cái)務(wù)杠桿原理,當(dāng)企業(yè)息稅前資金利潤(rùn)率高于借入資金利率時(shí),借人資金越多,企業(yè)自有資金的收益率就越高,但同時(shí),企業(yè)的負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)也越大。因此,必須進(jìn)行船舶融資規(guī)模、舉債結(jié)構(gòu)的分析,以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化對(duì)企業(yè)負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)的影響分析等,以確保企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)安全有序的進(jìn)行。

航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行船舶融資時(shí),要實(shí)現(xiàn)籌資結(jié)構(gòu)最優(yōu)化,提高資金使用效果,增強(qiáng)企業(yè)自我改造、自我發(fā)展和對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力,主要應(yīng)遵循以下幾條基本原則:

1.穩(wěn)定性原則

航運(yùn)企業(yè)的融資活動(dòng)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性,這首先是指借入的資金能保持一定的穩(wěn)定性,即借款期限要相對(duì)長(zhǎng)一些,以便在安排資金的使用時(shí)有一定的余地。因?yàn)榻枞说馁Y金是企業(yè)的負(fù)債,如果到期不能按時(shí)償還,將破壞企業(yè)的信譽(yù)。其次,融資方式也要保持相對(duì)的穩(wěn)定。一般來說,如果過于頻繁地更換航運(yùn)企業(yè)的融資方式,將很難使投資者對(duì)企業(yè)的信譽(yù)有所了解。第三是指要與有業(yè)務(wù)往來關(guān)系的金融機(jī)構(gòu)保持相對(duì)穩(wěn)定,航運(yùn)企業(yè)在融資時(shí),受其業(yè)務(wù)范圍、自身信譽(yù)和金融市場(chǎng)信息掌握程度等因素制約,因而應(yīng)選擇與其業(yè)務(wù)往來頻繁的金融機(jī)構(gòu),以達(dá)到省時(shí)、快捷優(yōu)先的目的。

2.合理資金需要量原則

確定企業(yè)資金需要量的合理界限,是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行融資決策所要考慮的首要問題,在確定企業(yè)資金需要量時(shí),應(yīng)著重考慮企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要。在一定技術(shù)水平條件下,企業(yè)存在一個(gè)能夠取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)規(guī)模。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律,生產(chǎn)規(guī)模的過大或過小,都會(huì)引起成本的上升,效益相對(duì)下降。因此,企業(yè)在進(jìn)行船舶融資過程中,應(yīng)根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要,確定最佳船隊(duì)發(fā)展規(guī)模,籌措足夠的資金,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

3.融資成本最低原則

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,船舶融資渠道、融資方式多樣化,企業(yè)應(yīng)通過對(duì)籌資方式的選擇,盡可能降低籌資的綜合資本成本,達(dá)到籌資結(jié)構(gòu)的最優(yōu)組合,實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。

4.最佳融資組合原則

最佳融資組合包括融資規(guī)模的確定、融資成本的取舍、融資風(fēng)險(xiǎn)的衡量,以及財(cái)務(wù)杠桿的運(yùn)用等。要求在融資整體規(guī)劃上采取內(nèi)外融資結(jié)合的策略,在償還方式上選擇成本最低方案,在償還期限上采取分散化策略等。

5.融資方式可轉(zhuǎn)化性原則

航運(yùn)企業(yè)在籌集資金時(shí),應(yīng)充分考慮融資方式的調(diào)整彈性,即各種融資方式之間相互轉(zhuǎn)化的能力,采取多元化、分散化的融資方式,以避免或減輕融資風(fēng)險(xiǎn)。

4.船舶融資的方式[4]

船舶融資也可以屬于項(xiàng)目融資的一種,需要對(duì)船舶和運(yùn)輸行業(yè)有深入認(rèn)識(shí)和了解,同時(shí)由富有經(jīng)驗(yàn)的人員來操作。船舶融資是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的融資行為,融資方分析一個(gè)融資項(xiàng)目是否可行,最重要的依據(jù)是其回報(bào)(安排費(fèi)、預(yù)付費(fèi)、利息、承諾費(fèi)和售船或保險(xiǎn)賠付的分利等)是否大于其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),船公司的經(jīng)營(yíng)收入是否足夠償付貸款,以及擔(dān)保是否足夠。為了降低風(fēng)險(xiǎn),避免損失,融資方往往需要船公司通過一定的抵押和擔(dān)保。

船舶融資的形式有建造期貸款、交船后的船舶抵押貸款及船舶租賃融資等??紤]到稅收船舶所有權(quán)以及債權(quán)保障等因素,租賃漸成為交船后船舶融資的主要方式。

一般來說,短期的船舶融資只為船的維修和補(bǔ)給等提供貸款,長(zhǎng)期的船舶融資是為建造新船或購買二手船而設(shè)。船舶種類可以是油船、貨船、內(nèi)河船、客船等,而借款人可以是船東(船公司)或造船廠。

(一)建造期(交船前)貸款

與傳統(tǒng)的抵押貸款相比較,在建船舶抵押最顯著的特點(diǎn)是抵押物的不特定性和不確定性。一艘船舶的建造往往需經(jīng)歷一年或更長(zhǎng)的建造期,在這段期間內(nèi),“在建船舶”包含的標(biāo)的物的范圍始終處在不斷變化之中。正是由于這一特點(diǎn),這種融資形式對(duì)抵押權(quán)人來說存在著極大的風(fēng)險(xiǎn),因此不容易被接受。而且目前很多國(guó)家的法律體系也不支持在建船舶抵押登記。因此,在交船前,建造合同往往成為重要的抵押物。

1.船廠為借款主體

(1)借款金額:雙方協(xié)商按造船價(jià)的60%~70%;

(2)年期:一般比較短(1~2年),在交船時(shí)收到船東款項(xiàng)后全數(shù)歸還;

(3)抵押:造船合同和船廠其他的抵押品。

2.船東為借款主體

(1)借款人:一般由船東成立單船公司作為借款人;

(2)借款金額:按造船價(jià)的70%~80%,最多不超過90%;

(3)年期:一般比較長(zhǎng)(5~10年);

(4)放款方式:按造船的節(jié)點(diǎn)放款,例如:定金(由船東出資)20%,開工10%;上臺(tái)10%;下水10%;交船50%;

(5)還款來源:交船后出租給××海運(yùn)公司獲得的租金收入;

(6)交船前抵押:造船合同,租船合同,完工保函和預(yù)付款保函權(quán)益讓渡;

(7)交船后抵押:船舶和船舶保險(xiǎn)權(quán)益讓渡;

(8)抵押物保險(xiǎn)要求:船殼和機(jī)器設(shè)備險(xiǎn),船東責(zé)任險(xiǎn)和租家要求船舶經(jīng)停危險(xiǎn)海域或存在其他重要風(fēng)險(xiǎn)時(shí)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等必要的保險(xiǎn)。

(二)交船后的融資

交船后融資主要是面向船東,一般約為船舶造價(jià)的50%,年期在5~7年之間,有以下多種抵押品。

1.船舶抵押

交船后,以船舶作為抵押資產(chǎn)已成為船舶融資的主要方式。船舶抵押權(quán)作為一種擔(dān)保物權(quán),一方面不轉(zhuǎn)移船舶的占有,從而使抵押人能夠繼續(xù)利用船舶,另一方面又能以船舶的交換價(jià)值為對(duì)象確保主債權(quán)的履行,其優(yōu)點(diǎn)十分明顯。

2.租約收人轉(zhuǎn)讓協(xié)議

單船公司與承運(yùn)人或海運(yùn)公司所簽訂的長(zhǎng)期租約,是歸還貸款的重要保障。融資提供者要求將其租約權(quán)益讓渡和指定租金收入的專用賬戶進(jìn)行直接控制,以保障船東不會(huì)拿用租金作其他用途?;緝?nèi)容規(guī)定:船東有義務(wù)就船舶營(yíng)運(yùn)取得的一切租金、運(yùn)費(fèi)、酬勞等,由船東事先通知支付方直接付至指定賬戶中。該賬戶中的款項(xiàng)在到期日前不得支取,只有在到期日由開戶銀行自動(dòng)從該賬戶中劃走當(dāng)期應(yīng)付的本息金額后還有剩余的情況下,才可由船東支配使用,包括用于船舶的營(yíng)運(yùn)成本和補(bǔ)給開支,支付船舶的維修和保養(yǎng)費(fèi)用等。如該賬戶中的金額不足以支付當(dāng)期本息,船東有義務(wù)用其他款額補(bǔ)足。

(三)船舶融資租賃

在1972年,美國(guó)出臺(tái)了“船舶融資法(ShipFinancingAct)”,規(guī)定了一種嶄新的融資方式即船舶融資租賃,使得船舶融資對(duì)投資者幾乎無任何風(fēng)險(xiǎn)。因此,融資租賃也頗受航運(yùn)界青睞。

船舶融資租賃是出租人根據(jù)承租人對(duì)船舶的特定要求和對(duì)船廠的選擇,出資向造船廠購買船舶,并租給承租人使用,承租人則分期支付租金。在租賃期內(nèi)船舶所有權(quán)屬于出租人所有,租期屆滿、租金支付完畢并且承租人根據(jù)融資租賃合同規(guī)定履行完全部義務(wù)后,船舶所有權(quán)即轉(zhuǎn)歸承租人所有。

通過這種方式,承租人可以用較少的資金解決生產(chǎn)需要,出租人可獲得豐厚利潤(rùn),又有較為可靠的債權(quán)保障。船舶融資租賃的形式主要有直接租賃、回租、轉(zhuǎn)租和委托租賃等。

5.船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)和抵押品[4]

(一)船舶融資風(fēng)險(xiǎn)

(1)金額大,融資時(shí)間長(zhǎng);

(2)專業(yè)性強(qiáng),文件復(fù)雜;

(3)行業(yè)不景氣,船東棄船或運(yùn)力不足以還貸款本金和利息;

(4)造船企業(yè)交船脫期;

(5)民營(yíng)企業(yè)造船的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

(6)令環(huán)境污染受社會(huì)的責(zé)備和承擔(dān)賠償責(zé)任(油船);

(7)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

(二)船舶融資的抵押品

(1)押船;

(2)收入(未來收入)讓渡;

(3)保險(xiǎn)權(quán)益轉(zhuǎn)讓;

(4)退款擔(dān)保讓渡(預(yù)付款保函權(quán)益轉(zhuǎn)讓);

(5)造船合同讓渡;

(6)其他擔(dān)保。

6.船舶融資的政府貸款[5]

1.船舶融資的政府貸款的含義船舶融資的政府貸款包括了兩個(gè)方面的含義:

(1)政府貸款在本國(guó)是政府利用利率補(bǔ)貼的方式,通過國(guó)家控制的銀行給予借款方低于市場(chǎng)利率的優(yōu)惠利率貸款。這種來自于本國(guó)政府的貸款,實(shí)際是政府對(duì)本國(guó)船東造買船的一種資助。通過這項(xiàng)資助,本國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)獲得了巨大的優(yōu)惠。

由于航運(yùn)業(yè)具有耗資巨大、且關(guān)乎國(guó)家安全的特殊性,目前本國(guó)政府向船東提供優(yōu)惠貸款的方式仍然在各國(guó)船舶融資中被應(yīng)用。其中最為流行的一種方式是固定利率的長(zhǎng)期貸款。貸款通常由國(guó)家控制的銀行進(jìn)行安排,以補(bǔ)貼的利率貸出,與市場(chǎng)利率的差額部分,由政府補(bǔ)給銀行。

(2)由貸款國(guó)用國(guó)家預(yù)算資金直接與借款國(guó)發(fā)生的信貸關(guān)系,屬于國(guó)際間的政府貸款。此種政府貸款多數(shù)是政府問的雙邊援助貸款,少數(shù)是多邊援助貸款,它是國(guó)家資本輸出的一種形式。政府貸款通常由政府有關(guān)部門出面洽談,也有的是政府首腦出國(guó)訪問時(shí),經(jīng)雙方共同商定,簽訂貸款協(xié)議。

航運(yùn)業(yè)融資也可以在不同國(guó)家政府之間發(fā)生。發(fā)展中國(guó)家的航運(yùn)業(yè)有時(shí)可以從西方國(guó)家政府取得條件優(yōu)惠的資金融通。西方國(guó)家政府提供資金的目的在于:通過給發(fā)展中國(guó)家發(fā)展航運(yùn)業(yè)提供資助,扶植本國(guó)的造船業(yè)。通常的做法是西方國(guó)家政府給予發(fā)展中國(guó)家低息貸款,但要求在西方國(guó)家的船廠建造船舶。

2.船舶融資中政府貸款的主要對(duì)象和特點(diǎn)

船舶融資中政府貸款的主要對(duì)象為:

(1)購買人貸款。即直接給予船舶所有人的優(yōu)惠貸款;

(2)供應(yīng)人貸款。給予船廠貸款,然后以價(jià)格折扣或優(yōu)惠的條件把其優(yōu)惠轉(zhuǎn)移給購買人;

(3)出租人貸款。出租人把船東作為借用人來資助;

(4)混合貸款。以上三種形式貸款的組合。

船舶融資政府貸款的特點(diǎn)是貸款期限長(zhǎng)、利率低,國(guó)際間政府貸款受國(guó)際間協(xié)定制約。目前國(guó)際間控制造船出口信貸的國(guó)際性協(xié)定是由經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)制訂的。從1968年達(dá)成協(xié)議到今天,隨著該組織吸收的成員國(guó)的日益增多,其對(duì)于協(xié)議簽署國(guó)給予非本國(guó)造船貸款的最大限額,幾乎在全球(包括一些非成員國(guó))得到了認(rèn)可。經(jīng)過若干次的調(diào)整和修訂,貸款條件為:貸款償還的最長(zhǎng)期限從交船起不超過8.5年;在交船前支付20%的合同價(jià)格,貸款利率不低于8%。

3.政府貸款中的買方信貸與賣方信貸

政府補(bǔ)貼貸款實(shí)質(zhì)上是政府扶植本國(guó)的造船工業(yè),對(duì)造船實(shí)行的財(cái)政補(bǔ)貼辦法。除由政策性銀行給予優(yōu)惠貸款外,最常見的政府扶持方式是提供定息的長(zhǎng)期貸款,具體通過買方信貸或賣方信貸來實(shí)現(xiàn)。另外,政府還為在本國(guó)船廠訂造新船的船東的私人貸款提供擔(dān)保。因?yàn)檫`約風(fēng)險(xiǎn)已有效地從船東轉(zhuǎn)移到了政府身上,這就十分有利于船東與獨(dú)立的金融機(jī)構(gòu)打交道,從而減少了貸款收取的分段計(jì)息的升水風(fēng)險(xiǎn)。

買方信貸是將貸款以優(yōu)惠條件直接放給船東,即船舶所有人通過擔(dān)保,得到銀行貸款,并由船舶所有人向船廠支付船價(jià)。有了買方信貸,船廠可以從訂造新船的船舶所有人那里分期得到現(xiàn)金付款,用于支付船廠造船的各項(xiàng)支出。

賣方信貸則是貸款放給船廠,船廠再把這一受益轉(zhuǎn)給船東,不是降價(jià)就是提供優(yōu)惠的融資條件。即由船廠或原船東向銀行申請(qǐng)貸款造船,船價(jià)則由買方取得銀行擔(dān)保,分期將本息付與賣方銀行,這是國(guó)際上常用的買造船的融資方式。造船貸款的全部資金來自銀行,可是政府為了鼓勵(lì)本國(guó)船舶出口,往往給提供低息造船貸款的銀行一筆利息損失補(bǔ)貼費(fèi),用于補(bǔ)償銀行因發(fā)放低息貸款而導(dǎo)致的利息損失。政府提供利息補(bǔ)貼的方式有兩種:一是在政府的擔(dān)保下由政府成立的專門機(jī)構(gòu)按商業(yè)利率向商業(yè)銀行貸款,然后由商業(yè)銀行以較低的利率向船東發(fā)放貸款;另一種方式是由商業(yè)銀行直接以補(bǔ)貼利率向船東發(fā)放貸款,然后再從政府那里補(bǔ)償利息的差額,這種方式也需政府向銀行提供必要的擔(dān)保。以英國(guó)政府的信貸制度為例,造船貸款由銀行直接向船東發(fā)放,如果購船人是英國(guó)船舶所有人,由工業(yè)大臣向銀行簽發(fā)擔(dān)保書,并用政府基金來彌補(bǔ)利息損失;如果購船人系外國(guó)船舶所有人,則由“出口信貸擔(dān)保署”簽發(fā)保證書,由商業(yè)部彌補(bǔ)銀行的利息損失。

在出口信貸中,最合適的擔(dān)保是為貸款的本息提供銀行擔(dān)保,但經(jīng)常是船舶第一抵押和針對(duì)于一些初始付款(在提取貸款前,由船東按船價(jià)的百分比支付的款項(xiàng),用于保證貸款提取和現(xiàn)金支付額的比率適當(dāng),減少貸款風(fēng)險(xiǎn))的銀行擔(dān)保。

政府補(bǔ)貼貸款和商業(yè)銀行貸款這兩類貸款對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說都是十分常用的融資方式。在實(shí)際融資過程中,常常將兩種貸款組合起來使用,以達(dá)到較好的融資效果。許多情況下,政府對(duì)新造船融資的扶持只占整個(gè)貸款計(jì)劃的一部分。

銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。商業(yè)銀行不僅對(duì)新船建造和舊船購買提供了大量的短期、中期和長(zhǎng)期資金,而且對(duì)航運(yùn)業(yè)提供范圍廣泛的其他財(cái)務(wù)業(yè)務(wù),包括營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的支付和收入的收取,處理外匯結(jié)算業(yè)務(wù),提供財(cái)務(wù)信息和建議等。除了商業(yè)銀行,還有專門的諸如船舶融資公司和船舶抵押銀行等融資機(jī)構(gòu)活躍于航運(yùn)界。

評(píng)論  |   0條評(píng)論