船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

船舶所有權(quán)的范圍是船舶所有人所能支配的船舶所有權(quán)客體的范圍，它因英美和大陸法系國家對船舶的規(guī)定不同而稍有差異。

1、以船舶為客體。船舶所有權(quán)的客體僅限于船舶，但此種船舶不是一般意義上的船舶?！逗Ｉ谭ā返?條規(guī)定："本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。"可見，船舶所有權(quán)的范圍包括船舶本身及其屬具。

2、以登記為公示方法。船舶的性質(zhì)屬于動產(chǎn)，但此種動產(chǎn)具有其特殊性。因此，《海商法》第9條規(guī)定："船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。"

3、船舶所有權(quán)人具有特殊的法律地位。一方面船舶所有權(quán)人負(fù)有特殊的法定義務(wù)，另一方面船舶所有權(quán)人享有一些法定的特權(quán)，如責(zé)任限制等。

就船舶所有權(quán)的權(quán)利主體即船舶所有人而言，主要有以下四種：

(1)國家，目前我國的許多船舶都屬國家所有。但是，國家并不直接對其擁有的船舶進(jìn)行管理，而是由國有企業(yè)法人直接經(jīng)營，如屬于各大遠(yuǎn)洋公司經(jīng)營的船舶均屬這種情況。

(2)集體所有制企業(yè)法人，集體企業(yè)法人可以用自己的資金建造或購買船舶，以自己的名義進(jìn)行登記，從而成為該船舶的所有人。

(3)中外合資企業(yè)法人，根據(jù)我國的有關(guān)法律，中外合資(合作)的船舶公司經(jīng)我國有關(guān)主管部門的批準(zhǔn)，可以在我國的船舶登記機關(guān)進(jìn)行船舶所有權(quán)登記，取得船舶所有權(quán)證書，懸掛中國國旗航行。

(4)個人 、合伙、聯(lián)營等，他們可以依法取得船舶所有權(quán)，成為船舶所有人。

船舶是船舶所有權(quán)的惟一客體。

船舶由船體、船上設(shè)備和船舶屬具三個部分構(gòu)成。

按取得原因的不同 ，船舶所有權(quán)可分為原始取得和繼受取得兩種。原始取得是根據(jù)法律的規(guī)定直接取得所有權(quán)。船舶的原始取得主要是建造。當(dāng)新船建造完畢 ，即可按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行所有權(quán)登記。另外 ，國家還可以通過沒收、捕獲、征用等形式 ，原始取得船舶所有權(quán)。購買新船也是原始取得船舶所有權(quán)的主要形式。

繼受取得是指通過某種法律事實從原所有人處取得所有權(quán)。主要形式有購買舊船、繼承、贈與、保險委付等。

根據(jù)我國《海商法》第9條的規(guī)定 ，無論通過哪種形式取得船舶所有權(quán)，均需簽訂書面合同，并經(jīng)登記機關(guān)進(jìn)行所有權(quán)登記，未登記的船舶所有權(quán)取得合同 ，在雙方當(dāng)事人之間有效 ，但不可對抗第三人。

船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓 ， 是指船舶所有人依法通過買賣、繼承、贈與、委付等方式將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給他人擁有。按照 《海商法》第9條的規(guī)定，船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，并應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

船舶所有權(quán)的消滅，是指因某種法律事實，致使船舶所有人的所有權(quán)喪失或與所有權(quán)人脫離的一種法律現(xiàn)象。實踐中，船舶所有權(quán)消滅的原因主要有以下幾種：

(1) 船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。主要包括船舶買賣、贈與等。

(2) 船舶所有權(quán)的客體滅失。如船舶被拆解，船舶沉沒大海無法打撈，船舶失蹤等。

(3) 船舶所有權(quán)的主體消滅 。如法人船東破產(chǎn) 、解散或被依法撤銷，船東本人死亡等。

(4) 船舶所有權(quán)被強制消滅。指國家依法采用強制手段，迫使船舶所有人放棄其所有權(quán)。

船舶所有權(quán)的消滅也需向登記機關(guān)進(jìn)行注銷登記，否則不可對抗第三人。

對于所有權(quán)，歷來有兩種不同的定義方式。一種是“抽象概括主義”， 即不具體列舉所有權(quán)的各項基本權(quán)能，而是通過規(guī)定所有權(quán)的抽象作用確定所有權(quán)的概念；另一種是“具體列舉主義”，即通過具體列舉所有權(quán)的具體權(quán)能或效用確定所有權(quán)的概念。

我國《物權(quán)法》第三十九條規(guī)定：“所有權(quán)人對自己的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)，依法享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利?！笨芍覈段餀?quán)法》對所有權(quán)的定義是采用了具體列舉主義。

我國《海商法》第七條規(guī)定：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。” 可見，《海商法》是沿用了《物權(quán)法》的“具體列舉主義”。且只是將《物權(quán)法》規(guī)定的“不動產(chǎn)或者動產(chǎn)”變成“船舶”而已。事實上，我國《海商法》完全沒有必要對船舶所有權(quán)的定義作出上述規(guī)定。與其作這種既無新意也無必要的定義，倒不如作一項準(zhǔn)用性規(guī)定，如：除本法另有規(guī)定者外，船舶所有權(quán)適用《物權(quán)法》的規(guī)定。

依前所述船舶所有權(quán)是作為民法特別法的海商法所規(guī)定的以船舶為客體的所有權(quán)，因此船舶所有權(quán)必然具有其自身的一些特點。概括起來主要如下：

第一、船舶占有權(quán)能的特點。一般情況下，船舶所有權(quán)人沒有直接占有屬于自己的船舶，而是委派船長和船員對船舶施以實際的控制，即需要借助他人的輔助才能實現(xiàn)占有。特別是光船租賃情況下，由于船員是由承租人委派的，船員完全聽命于承租人，因此光船承租人可以占有船舶。

第二、船舶使用權(quán)能的特點。現(xiàn)實中，船舶所有人多用自己的船舶承運他人的貨物或旅客，即船舶的使用權(quán)常常與船舶所有人相分離。班輪運輸或航次運輸情況下，船舶的使用權(quán)也歸于貨主或航次租船人；定期租船和光船租船的情況下，船舶的使用權(quán)也不在船舶所有人手中。因此，享有使用權(quán)的人不一定是實際使用人。

第三、船舶收益權(quán)能的特點。這是船舶所有權(quán)中最重要的權(quán)能。因為利用船舶的性能或用途得到經(jīng)濟上的利益，這才是船舶所有人投資成為船舶所有人的動機或根本目的。船舶收益權(quán)能的實現(xiàn)是以使用權(quán)能得以讓度為對價。其特點是收益權(quán)能可以為船舶所有人直接享有，也可以為非所有人共同享有。

第四、船舶處分權(quán)能的特點。船舶所有人對船舶進(jìn)行法律上的處置或進(jìn)行事實上的處置都受到諸多限制。事實上的處置，如修理、改裝、拆解、改變用途甚至廢棄都必須經(jīng)過法定部門批準(zhǔn)；法律上的處置，如我國《海商法》規(guī)定：“未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得在光船租賃期間對船舶設(shè)定抵押權(quán)?！笨梢?，在光船租賃期間，船舶所有人對屬于自己的船舶的處置受到了承租人的制約。