船舶融資租賃是指出租人根據(jù)承租人對(duì)船舶的特定要求和對(duì)船廠的選擇，出資向造船廠購(gòu)買船舶并租給承租人使用，由承租人分期支付租金的一種融資模式。在租賃期內(nèi)船舶所有權(quán)屬于出租人所有，租期屆滿，租金支付完畢并且承租人根據(jù)融資租賃合同規(guī)定履行完全部義務(wù)后，船舶所有權(quán)即轉(zhuǎn)歸承租人所有。

1．融資租賃機(jī)構(gòu)自身專業(yè)性不強(qiáng)

國(guó)內(nèi)的大部分融資租賃機(jī)構(gòu)缺乏既精通租賃又善于經(jīng)營(yíng)管理的專業(yè)人才，與船舶相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作不密切。我國(guó)融資租賃機(jī)構(gòu)目前的專業(yè)水平較低，與船舶經(jīng)紀(jì)人、船級(jí)社等專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作又少，因而在進(jìn)行船舶融資時(shí)，只能依據(jù)一般企業(yè)的貸款規(guī)則，不能針對(duì)航運(yùn)、造船業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行信用評(píng)估。

2．政策環(huán)境不完善

國(guó)外融資租賃業(yè)的發(fā)展壯大與政府的大力倡導(dǎo)和一系列優(yōu)惠政策密不可分。而在我國(guó)，”在建船舶”的補(bǔ)貼、國(guó)債投資、造船基金等方面均有一定的政策空間，融資租賃的優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，直接影響了融資租賃合作對(duì)象的規(guī)模，在某種程度上增加了融資租賃的風(fēng)險(xiǎn)。

3．船舶融資租賃企業(yè)缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來(lái)源

從融資租賃企業(yè)自身來(lái)看，國(guó)內(nèi)融資租賃機(jī)構(gòu)自身實(shí)力普遍不強(qiáng)，中長(zhǎng)期資金來(lái)源渠道不夠通暢，融資方案較少。而船舶融資租賃業(yè)務(wù)項(xiàng)目的資金需要量大，一般需要二三年，長(zhǎng)的要四五年，屬干中長(zhǎng)期性質(zhì)的融資。所以目前從事船舶融資租賃業(yè)務(wù)的融資租賃企業(yè)缺乏符合其業(yè)務(wù)特點(diǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來(lái)源。

4．融資租賃立法相對(duì)落后

我國(guó)融資租賃業(yè)已有20多年的歷史，但至今尚無(wú)專門的立法。有關(guān)融資租賃的法律調(diào)整，盡管在《合同法》中有專章規(guī)定，但內(nèi)容僅限于融資租賃交易方面的一般性規(guī)定，在租賃物的種類、租賃物的登記等方面缺乏明確的規(guī)定，也沒(méi)有涉及到融資租賃企業(yè)的設(shè)立、監(jiān)管和促進(jìn)等內(nèi)容。

在我國(guó)能夠開(kāi)展船舶融資租賃主要基于兩個(gè)因素：一是，航運(yùn)企業(yè)融資因素。船舶航運(yùn)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的行業(yè)。船舶購(gòu)置是航運(yùn)企業(yè)最大的成本支出。絕大多數(shù)船東在新造船或購(gòu)買二手船時(shí)都要考慮融資問(wèn)題。船舶成本的高低關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，對(duì)于船東來(lái)講，籌措資金始終是個(gè)大問(wèn)題。二是，市場(chǎng)需求因素。我國(guó)船隊(duì)老化嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)也不合理，技術(shù)狀況欠佳。目前我國(guó)在國(guó)際各航線上航行的船舶將近三分之一處于老化狀態(tài)，船舶事故連續(xù)不斷。包括中遠(yuǎn)集團(tuán) 中海集團(tuán)及中外運(yùn)集團(tuán)的中國(guó)的三大航運(yùn)集團(tuán)正在著手改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)，這對(duì)造船業(yè)無(wú)疑是巨大的潛在市場(chǎng)?；谝陨蟽蓚€(gè)因素，船舶融資租賃在我國(guó)是一種必然的趨勢(shì)。以此航運(yùn)市場(chǎng)背景為基礎(chǔ)，切入船舶融資租賃市場(chǎng)也可細(xì)分為兩種具體的模式：

1．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或完全從事外國(guó)港口之間的運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)要求水平高，是我國(guó)船舶運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。政府主管部門對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)注，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的關(guān)注。由于船舶的單價(jià)高，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體有限，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)主要由大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)所主導(dǎo)，主要包括船總和中遠(yuǎn)?，F(xiàn)有的租賃公司可能介入的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸交易主要是二手船市場(chǎng)和國(guó)輪外租。對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，建立遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶融資租賃平臺(tái)是一一種模式。發(fā)揮航運(yùn)骨干企業(yè)與中國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，解決目前航運(yùn)企業(yè)銀行貸款難的問(wèn)題，培育中國(guó)租賃市場(chǎng)，積極開(kāi)拓合作融資造船的途徑。在初期定位于作為國(guó)內(nèi)造船業(yè)、國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)融資造船的橋梁。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展和積累可以開(kāi)拓船舶的光租、船舶的售后回租市場(chǎng)以及為外輪國(guó)造提供融資支持。

2．沿海運(yùn)輸市場(chǎng)

利用船舶在本國(guó)沿海區(qū)域之間的運(yùn)輸。作為國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸船舶技術(shù)要求不高，涉及的法律規(guī)定較為簡(jiǎn)單，多年來(lái)都是由國(guó)內(nèi)兩大造船集團(tuán)修建 國(guó)內(nèi)沿海船舶具有金額小、規(guī)模不大、專業(yè)性要求不高的特點(diǎn)。現(xiàn)存的租賃公司可以比較容易涉足此行業(yè)。租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的開(kāi)展，主要是由于信用瓶頸的限制。一方面，承租方違約不按時(shí)交付租金，租賃公司將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，租賃公司主要通過(guò)銀行貸款購(gòu)買設(shè)備，存在銀行對(duì)租賃公司的信用評(píng)價(jià)問(wèn)題。而在以分散和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為特征的租賃創(chuàng)新方案中，這些難題得到了比較好的解決。最近國(guó)內(nèi)某租賃公司設(shè)計(jì)了一種創(chuàng)新的租賃模式，在這種租賃模式中設(shè)計(jì)了一系列擔(dān)保與反擔(dān)保協(xié)議，充分利用銀行信用和租賃物品的自身價(jià)值，使各方形成了共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的價(jià)值鏈。首先，為降低承租方違約風(fēng)險(xiǎn)，要求承租方提供一定比例的保證金，并通過(guò)當(dāng)?shù)匾患矣袑?shí)力的銀行為其出具保函，保證在承租人違約時(shí)，由銀行對(duì)其租金余額進(jìn)行擔(dān)保，這樣就保證了租賃公司不會(huì)受到損失。其次，為使銀行確保安全，特別采取另外兩項(xiàng)措施：一是由制造廠商對(duì)設(shè)備進(jìn)行回購(gòu)擔(dān)保，即在承租方不能履約的情況下，制造商對(duì)租賃物件進(jìn)行回購(gòu)；二是租賃公司將租賃物件所有權(quán)抵押在銀行為承租人進(jìn)行反擔(dān)保。通過(guò)以上運(yùn)作方式，使租賃公司、承租人、銀行、制造商一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從而為開(kāi)保行和整個(gè)項(xiàng)目的安全提供了實(shí)在的保障。