船舶融資租賃是指出租人根據(jù)承租人對船舶的特定要求和對船廠的選擇，出資向造船廠購買船舶并租給承租人使用，由承租人分期支付租金的一種融資模式。在租賃期內(nèi)船舶所有權(quán)屬于出租人所有，租期屆滿，租金支付完畢并且承租人根據(jù)融資租賃合同規(guī)定履行完全部義務(wù)后，船舶所有權(quán)即轉(zhuǎn)歸承租人所有。

1．融資租賃機構(gòu)自身專業(yè)性不強

國內(nèi)的大部分融資租賃機構(gòu)缺乏既精通租賃又善于經(jīng)營管理的專業(yè)人才，與船舶相關(guān)專業(yè)機構(gòu)的合作不密切。我國融資租賃機構(gòu)目前的專業(yè)水平較低，與船舶經(jīng)紀人、船級社等專業(yè)機構(gòu)的合作又少，因而在進行船舶融資時，只能依據(jù)一般企業(yè)的貸款規(guī)則，不能針對航運、造船業(yè)的特點進行信用評估。

2．政策環(huán)境不完善

國外融資租賃業(yè)的發(fā)展壯大與政府的大力倡導(dǎo)和一系列優(yōu)惠政策密不可分。而在我國，”在建船舶”的補貼、國債投資、造船基金等方面均有一定的政策空間，融資租賃的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，直接影響了融資租賃合作對象的規(guī)模，在某種程度上增加了融資租賃的風(fēng)險。

3．船舶融資租賃企業(yè)缺乏長期穩(wěn)定的資金來源

從融資租賃企業(yè)自身來看，國內(nèi)融資租賃機構(gòu)自身實力普遍不強，中長期資金來源渠道不夠通暢，融資方案較少。而船舶融資租賃業(yè)務(wù)項目的資金需要量大，一般需要二三年，長的要四五年，屬干中長期性質(zhì)的融資。所以目前從事船舶融資租賃業(yè)務(wù)的融資租賃企業(yè)缺乏符合其業(yè)務(wù)特點的長期穩(wěn)定的資金來源。

4．融資租賃立法相對落后

我國融資租賃業(yè)已有20多年的歷史，但至今尚無專門的立法。有關(guān)融資租賃的法律調(diào)整，盡管在《合同法》中有專章規(guī)定，但內(nèi)容僅限于融資租賃交易方面的一般性規(guī)定，在租賃物的種類、租賃物的登記等方面缺乏明確的規(guī)定，也沒有涉及到融資租賃企業(yè)的設(shè)立、監(jiān)管和促進等內(nèi)容。

在我國能夠開展船舶融資租賃主要基于兩個因素：一是，航運企業(yè)融資因素。船舶航運是一個高投入、高風(fēng)險、低回報的行業(yè)。船舶購置是航運企業(yè)最大的成本支出。絕大多數(shù)船東在新造船或購買二手船時都要考慮融資問題。船舶成本的高低關(guān)系到航運企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，對于船東來講，籌措資金始終是個大問題。二是，市場需求因素。我國船隊老化嚴重，結(jié)構(gòu)也不合理，技術(shù)狀況欠佳。目前我國在國際各航線上航行的船舶將近三分之一處于老化狀態(tài)，船舶事故連續(xù)不斷。包括中遠集團 中海集團及中外運集團的中國的三大航運集團正在著手改善船隊結(jié)構(gòu)，這對造船業(yè)無疑是巨大的潛在市場?；谝陨蟽蓚€因素，船舶融資租賃在我國是一種必然的趨勢。以此航運市場背景為基礎(chǔ)，切入船舶融資租賃市場也可細分為兩種具體的模式：

1．遠洋運輸市場

遠洋運輸是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的運輸，遠洋運輸專業(yè)性強、技術(shù)要求水平高，是我國船舶運輸?shù)闹攸c。政府主管部門對遠洋運輸市場的關(guān)注，遠遠高于對沿海運輸市場的關(guān)注。由于船舶的單價高，市場經(jīng)營主體有限，遠洋運輸市場主要由大型國有企業(yè)集團所主導(dǎo)，主要包括船總和中遠。現(xiàn)有的租賃公司可能介入的遠洋運輸交易主要是二手船市場和國輪外租。對于遠洋運輸，建立遠洋運輸船舶融資租賃平臺是一一種模式。發(fā)揮航運骨干企業(yè)與中國船舶工業(yè)的優(yōu)勢，解決目前航運企業(yè)銀行貸款難的問題，培育中國租賃市場，積極開拓合作融資造船的途徑。在初期定位于作為國內(nèi)造船業(yè)、國內(nèi)航運業(yè)融資造船的橋梁。經(jīng)過一段時間的發(fā)展和積累可以開拓船舶的光租、船舶的售后回租市場以及為外輪國造提供融資支持。

2．沿海運輸市場

利用船舶在本國沿海區(qū)域之間的運輸。作為國內(nèi)沿海運輸船舶技術(shù)要求不高，涉及的法律規(guī)定較為簡單，多年來都是由國內(nèi)兩大造船集團修建 國內(nèi)沿海船舶具有金額小、規(guī)模不大、專業(yè)性要求不高的特點?，F(xiàn)存的租賃公司可以比較容易涉足此行業(yè)。租賃業(yè)務(wù)在我國的開展，主要是由于信用瓶頸的限制。一方面，承租方違約不按時交付租金，租賃公司將面臨巨大的風(fēng)險；另一方面，租賃公司主要通過銀行貸款購買設(shè)備，存在銀行對租賃公司的信用評價問題。而在以分散和共擔風(fēng)險為特征的租賃創(chuàng)新方案中，這些難題得到了比較好的解決。最近國內(nèi)某租賃公司設(shè)計了一種創(chuàng)新的租賃模式，在這種租賃模式中設(shè)計了一系列擔保與反擔保協(xié)議，充分利用銀行信用和租賃物品的自身價值，使各方形成了共擔風(fēng)險、共享利益的價值鏈。首先，為降低承租方違約風(fēng)險，要求承租方提供一定比例的保證金，并通過當?shù)匾患矣袑嵙Φ你y行為其出具保函，保證在承租人違約時，由銀行對其租金余額進行擔保，這樣就保證了租賃公司不會受到損失。其次，為使銀行確保安全，特別采取另外兩項措施：一是由制造廠商對設(shè)備進行回購擔保，即在承租方不能履約的情況下，制造商對租賃物件進行回購；二是租賃公司將租賃物件所有權(quán)抵押在銀行為承租人進行反擔保。通過以上運作方式，使租賃公司、承租人、銀行、制造商一起承擔風(fēng)險，從而為開保行和整個項目的安全提供了實在的保障。