區(qū)域物流系統(tǒng)
1.什么是區(qū)域物流系統(tǒng)
區(qū)域物流系統(tǒng)是指以某一經(jīng)濟區(qū)或特定地域為主要活動范圍的社會物流活動。
區(qū)域物流一般表現(xiàn)為通過一定地域范圍內(nèi)的多個企業(yè)間的合作、協(xié)作，共同組織大范圍專項或綜合物流活動的過程，以實現(xiàn)區(qū)域物流的合理化。區(qū)域物流通常需要地方政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和監(jiān)督，在促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學規(guī)劃、合理布局與建設(shè)發(fā)展等方面給予支持。在規(guī)劃某區(qū)域物流系統(tǒng)時，例如，省域、城市物流系統(tǒng)，公路運輸站場規(guī)劃與布局等，一般需要考慮區(qū)域物流設(shè)施與企業(yè)物流設(shè)施的兼容和運行方式。
全國物流系統(tǒng)可以看作是擴大的區(qū)域物流系統(tǒng)。在全國范圍進行物流系統(tǒng)化運作時，需要考慮綜合運輸及運網(wǎng)體系、物流主干網(wǎng)、區(qū)域物流及運作等。
2.區(qū)域物流系統(tǒng)的特征[1]
將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。區(qū)域物流系統(tǒng)除了具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性等特點外,還具有以下特征:
- 1. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個"人-機系統(tǒng)"。
區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成的,表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動。在這一系列的物流活動中,人是系統(tǒng)的主體。因此,研究物流系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機地結(jié)合起來,作為不可分割的整體加以考察和分析,而且應(yīng)始終把發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。
- 2. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。
一是地域跨度大,二是時間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中,企業(yè)間的物流常常會跨越不同地域,這使得區(qū)域物流的地域跨度更大。另一方面,企業(yè)通常采取儲存貨物的方式解決產(chǎn)需之間的時間矛盾, 這又使得區(qū)域物流的時間跨度加大。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)必然是一個大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大,對信息的依賴程度較大。
- 3. 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。
一個區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)著多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶,隨著需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化,系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)經(jīng)常要發(fā)生變化。社會物資的生產(chǎn)狀況、需求變化、資源變化等均會影響到區(qū)域物流。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境,區(qū)域物流系統(tǒng)的各個組成部分也會經(jīng)常修改。所以,區(qū)域物流系統(tǒng)是一個具有滿足區(qū)域內(nèi)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。
區(qū)域物流系統(tǒng)的運行對象是遍及各種社會的物質(zhì)資源,其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通及物品消費各個環(huán)節(jié),并伴隨著大量物流信息,而且從事區(qū)域物流活動的人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點范圍廣、數(shù)量大,這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來很大的困難,因此,要做好商流、物流與信息流的協(xié)調(diào)與連接。
- 5. 區(qū)域物流系統(tǒng)是多目標函數(shù)系統(tǒng)。
區(qū)域物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟效益。但是,系統(tǒng)要素間有著非常強的"背反"現(xiàn)象,如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目標函數(shù),并在多目標中求得物流的最佳效果。
3.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標及評價[1]
區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的一個分支, 其目標在于獲得宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益。這里,宏觀經(jīng)濟效益是指區(qū)域物流系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟效益的影響或貢獻;微觀經(jīng)濟效益則指物流系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。從宏觀經(jīng)濟效益出發(fā),建立區(qū)域物流系統(tǒng),必須綜合考慮物流對區(qū)域經(jīng)濟社會因素的影響。從微觀經(jīng)濟效益來看,其直接表現(xiàn)就是物流系統(tǒng)在組織"物"的流動中的所耗與所得之比。
區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)筑是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)的,其成功與否的標志在于所提供的現(xiàn)代物流服務(wù)的效率是否最高,成本是否最低。從基礎(chǔ)設(shè)施項目來看,交通運輸體系、物流倉儲系統(tǒng)、物流信息交換以及傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善程度、整體效能優(yōu)化與是否存在局部環(huán)節(jié)的瓶頸效應(yīng)等對區(qū)域物流的快捷性有著重要的影響;從物流設(shè)施、設(shè)備的標準化和現(xiàn)代化來看,完善的區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有利于物流各個環(huán)節(jié)的銜接,有利于企業(yè),尤其是專業(yè)從事物流經(jīng)營的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展,有利于區(qū)域物流資源的重新整合。對區(qū)域物流系統(tǒng)的綜合評價主要涉及以下方面:
- 1. 網(wǎng)絡(luò)的通達性。
根據(jù)用戶對物資所提出的數(shù)量、時間、地點等要求,及時運輸和配送物資是衡量物流部門服務(wù)質(zhì)量的一個重要標志。在進行區(qū)域物流平臺的設(shè)計時,必須充分考慮運輸網(wǎng)絡(luò)布局、配送中心選址、運輸工具配合、運輸路線等級改造、倉儲及裝卸自動化、物流信息平臺建設(shè)等因素,確保區(qū)域間良好的聯(lián)絡(luò)性和區(qū)域內(nèi)充分的通達性。
- 2. 物流活動一體化。
現(xiàn)代物流不再是流通環(huán)節(jié)各相關(guān)要素的分散運動,而是將過去相對獨立的運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,強調(diào)整體的最優(yōu)化。同樣,區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)以切實有利于物流活動一體化的實現(xiàn)為準則,這是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資流通的主要特征。
- 3. 物流信息的電子化。
完備的區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)以運用包括移動通信、車輛跟蹤定位、計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和國際互聯(lián)網(wǎng)、公用經(jīng)濟信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ),建立區(qū)域計算機物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI 系統(tǒng),以實現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標。