"物流"即物的流動。是將一定范圍的物流活動視為一個大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學原理進行規(guī)劃、設計、組織實施，從而以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，逐步實現(xiàn)物流合理化的過程。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。

物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：

1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術(shù)相加；

2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；

3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能；

4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效益。

物流系統(tǒng)化可以按不同特征劃分為若干層次進行。按物流系統(tǒng)化所涉及范圍，劃分的層次有企業(yè)、區(qū)域、全國和國際物流系統(tǒng)化。

1、企業(yè)物流系統(tǒng)化是以某一企業(yè)運行范圍為對象進行物流系統(tǒng)化工作，如供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及相關(guān)要素的綜合集成或一體化規(guī)劃運作。

2、區(qū)域物流系統(tǒng)化是在一定地域范圍促進社會物流趨近合理的過程。一般以某一行政區(qū)或經(jīng)濟區(qū)為對象進行物流系統(tǒng)化工作，需要考慮區(qū)域物流設施與企業(yè)物流設施的兼容和運行方式。

3、全國物流系統(tǒng)化是在全國范圍進行物流系統(tǒng)化工作。需要考慮國家綜合運輸及運網(wǎng)體

物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

（一）物流系統(tǒng)是一個"人一機系統(tǒng)"

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。

（二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。

（三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)

物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。

為適應經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設計。

（四）物流系統(tǒng)的復雜性

物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經(jīng)營網(wǎng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。

在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。

物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學技術(shù)的進步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴張。

物流系統(tǒng)化的目的可以歸納為以最快的速度、最低的費用、安全、可靠的為客戶提供物流服務，具體的可以列出以下6個方面：

• 按預定的交貨期將客戶所訂貨物及時并正確的送交客戶。

• 盡可能減少客戶所需的訂貨斷檔。

• 適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當?shù)?a href="/wiki/%E5%BA%93%E5%AD%98" title="庫存">庫存。

• 提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。

• 保證訂貨、出貨和配送的信息暢通無阻。

• 盡可能使物流的成本降到最低。

物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的基本目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。

(一)規(guī)模適當化

對物流系統(tǒng)進行投資建設時，首先要確定其規(guī)模的大小。

對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調(diào)查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經(jīng)濟效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設計小了，物流量多了，與其業(yè)務活動不相適應，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

(二)運送及時性

這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業(yè)服務質(zhì)量的一個重要標志。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。

(三)庫存合理化

保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金;而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。

(四)費用合理化

在市場經(jīng)濟日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務活動，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存

在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實現(xiàn)物流管理的預期目標。

所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。

隨著科技的進步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發(fā)達的經(jīng)濟社會中，為了適應大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程 --生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟發(fā)展造成影響。反之，，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不利。

在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當?shù)厣儆?a href="/wiki/%E5%8C%85%E8%A3%85%E6%9D%90%E6%96%99" title="包裝材料">包裝材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯(lián)合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

運用系統(tǒng)化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設計，系統(tǒng)應用。每一個階段又包括若干內(nèi)容。

(一)系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎上確定預期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。

(二)系統(tǒng)設計階段。包括改革方案的構(gòu)思;判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟上的可行性，進而作出正確抉擇。

(三)系統(tǒng)應用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要采取相應的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。

物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃--實施--評價的反復循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。