運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。

宏觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從國民經(jīng)濟整體考察運輸業(yè)的運輸能力與運輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)要素投入比例和運輸業(yè)產(chǎn)出比例。中觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從運輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運輸方式的構(gòu)成，以及為了實現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系，如各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、運輸能力比例等等。另外還有微觀層次的運輸結(jié)構(gòu)，是從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例，如運輸線路同運載工具的比例，點(站、港、場)與線的能力協(xié)調(diào)，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構(gòu)成以及運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等等。下面從運量結(jié)構(gòu)和運網(wǎng)結(jié)構(gòu)兩個方面對運輸結(jié)構(gòu)進行闡述。

運輸結(jié)構(gòu)就是綜合運輸系統(tǒng)中，各種運輸方式的地位、布局及相互發(fā)展的比例關(guān)系。它主要包括以下內(nèi)容。

1．運輸結(jié)構(gòu)

各種運輸方式完成的貨運量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上，第一、二次產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其產(chǎn)值和從業(yè)人數(shù)在發(fā)達國家已接近或超過一半；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展，在客運結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費性旅游的比重增長；貨運上產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加，導(dǎo)致貨運量增長幅度小于GDP的增長幅度；在時間就是金錢的今天，對運輸企業(yè)的要求越來越注重安全、及時。在客運上，人們從原來講究經(jīng)濟實惠開始逐步轉(zhuǎn)向追求舒適。以上變化要求我們運輸業(yè)提高車輛的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開直達列車等，提高運送速度，并要改變原來噸位單一；缺大少小的局面，增加大噸位車和小噸位車的比例，大力發(fā)展零擔(dān)貨物運輸，集裝箱運輸與特種貨物運輸，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足社會各階層的不同需要。

2．區(qū)域結(jié)構(gòu)

區(qū)域結(jié)構(gòu)系指各種運輸方式的營運線路長度，運輸工具的數(shù)量和客貨運輸量的區(qū)域分布情況。它反映了運輸能力空間布局的合理化程度及各區(qū)域內(nèi)運輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的適應(yīng)程度。在我國，運力大都分布在沿海經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)。在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，往往運輸網(wǎng)絡(luò)較為密集，運輸工具比較先進，班次、航班、航線較多。人們的出行較為方便，貨物能夠得到及時的運輸。在我國的西部地區(qū)，則線網(wǎng)密度較小，人們出行較為困難。

3．技術(shù)結(jié)構(gòu)

技術(shù)結(jié)構(gòu)系指各種運輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成，如鐵路貨物運輸中的重載技術(shù)，旅客運輸?shù)碾姎饣?、高速化；運輸管理的現(xiàn)代化；裝卸手段的機械化；船舶的大型化、自動化。技術(shù)結(jié)構(gòu)反映了運輸裝備的技術(shù)水平。航空運輸中，國際民航組織(ICAO)正著手建立先進的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(GNS)和空中交通管理系統(tǒng)(ATM)。新系統(tǒng)以加強數(shù)據(jù)通信為特點，包括有衛(wèi)星覆蓋全球，以及全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)。此外，還有自動監(jiān)視(ADS)裝置，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視海洋空域、邊遠陸地區(qū)域和雷達覆蓋不到的其它區(qū)域。目前，世界各國都比較注重開發(fā)公路智能運輸系統(tǒng)(ITS)。；該系統(tǒng)具有先進的交通控制和安全預(yù)報功能。它具有避免縱向、側(cè)向以及交叉路口碰撞等功能。對于鐵路方面的列車運行安全，則發(fā)展了自動控制和安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前，國外還引用自動定位系統(tǒng)，測速系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)庫等技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使鐵路安全性大大提高。一些國家的水路運輸采用了墾基定位，以及船舶自動操縱與避碰等技術(shù)?？傊茖W(xué)技術(shù)的應(yīng)用使得運輸更加安全、可靠，快捷。

4．投資結(jié)構(gòu)

投資結(jié)構(gòu)系指各種運輸方式之間的投資比例關(guān)系。它反映了投資的重點和投資的方向。目前，國家已經(jīng)加大了對我國基礎(chǔ)設(shè)施的投資。最近幾年，我國的公路建設(shè)發(fā)揚較快。這主要表現(xiàn)在二個方面：一方面我國公路的里程增長十分迅速，另外一方面我國公路的質(zhì)量得到提高，高等級公路的比重增長較快。根據(jù)最新的統(tǒng)計資料顯示，我國的高速公路已經(jīng)達到2萬公里，公路里程居世界第二位。公路、航空運輸所完成的運量和周轉(zhuǎn)量增長十分迅速，鐵路基本持平，水路運輸則呈下降的趨勢。

5．運力結(jié)構(gòu)

它反映各種運輸方式運輸能力的比例關(guān)系，通常我們可以用運輸?shù)目倗嵨粊肀硎?。我國公路運輸?shù)倪\力增長較快。在交通部“有路大家行車，有河大家行船”的方針、政策鼓勵下，我國的公路運輸個體運力增長幅度較大，水路運輸則呈運力萎縮的狀態(tài)，航空運力也有較大幅度的增長(目前我國的航空運輸已經(jīng)開通了許多國際、國內(nèi)航線)，鐵路運力也有一定程度的增力口。

經(jīng)過長期的規(guī)劃與發(fā)展，交通運輸已經(jīng)形成了具有一定結(jié)構(gòu)和功能的體系。一旦形成體系，則如同一個生物體一樣，是一個有機的整體。如果某一部分受到外部環(huán)境的影響，則可能波及整個有機體。任何一個系統(tǒng)，都有某種功能，或表現(xiàn)為某種符性，這種特性或功能主要由有機體的結(jié)構(gòu)決定。運輸結(jié)構(gòu)處于不斷變化過程中。通過分析綜合運輸體系的功能，特性，可以了解一個國家或區(qū)域內(nèi)綜合運輸體系的特點和問題。綜合運輸體系內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，體系內(nèi)各個組成部分及各個組成部分之間的相互關(guān)系是運輸結(jié)構(gòu)研究的重點。運輸結(jié)構(gòu)的分析具有十分重要的意義。

經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，運輸具有不同的結(jié)構(gòu)特征。在工業(yè)化初期，原材料和粗加工產(chǎn)品所占的比重比較大，運輸中水運和鐵路運輸在整個運輸網(wǎng)中占有十分重要的地位。在工業(yè)化時期，精加工產(chǎn)品所占的比重逐漸上升，運輸中對運輸?shù)?a href="/wiki/%E8%B4%A8%E9%87%8F" title="質(zhì)量">質(zhì)量和時間的要求較高，公路運輸和航空運輸所完成的運輸周轉(zhuǎn)量逐漸增加。

運輸結(jié)構(gòu)的演變有著一定的規(guī)律性。從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變是經(jīng)濟發(fā)跟的共同規(guī)律。經(jīng)濟決定交通，交通運輸應(yīng)該服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟的向前發(fā)展，運輸結(jié)構(gòu)也應(yīng)發(fā)生相應(yīng)的變化。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律，我們可以預(yù)測運輸結(jié)構(gòu)演變的趨勢，并對具體運輸結(jié)構(gòu)及時進行方向及發(fā)展途徑的調(diào)整。

運輸結(jié)構(gòu)受到很多因素的制約，這些因素極其復(fù)雜且相互作用著，我們可以用以下函數(shù)形式來表示這種關(guān)系：

這里Y代表運輸結(jié)構(gòu)，X可表示需求結(jié)構(gòu)，技術(shù)結(jié)構(gòu)、人力結(jié)構(gòu)，文化素質(zhì)等。當(dāng)其中一個因素如技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，它必然會影響到運輸結(jié)構(gòu)的改變。因為根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，技術(shù)的進步會降低某行業(yè)提供等量運輸、勞務(wù)的社會必要勞動時間，從而會引起勞動力，資金等不斷在鐵路、公路、水運、航空、管道等各個行業(yè)間流動，各行業(yè)凈產(chǎn)值也不斷地波動。技術(shù)進步比較慢的行業(yè)會逐步衰退，技術(shù)進步快的行業(yè)則會得到迅速發(fā)展。各種運輸方式的競爭主要是各個行業(yè)科學(xué)技術(shù)之間的競爭。這種競爭的加劇甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)—些新的運輸方式。并且最終這種劇烈的波動會改變原有的運輸結(jié)構(gòu)，打破原有平衡，建立一種新的運輸結(jié)構(gòu)。通過漲落達到有序這是耗散結(jié)構(gòu)的一個基本觀點。運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變的影響翻素具體表現(xiàn)為：

(1)生產(chǎn)力的發(fā)展和技術(shù)進步。從騾馬大車，挑夫到鐵路逗輸、汽車運輸和航空運輸，都是生產(chǎn)力發(fā)展和技術(shù)進步的結(jié)果。運輸結(jié)構(gòu)比例關(guān)系的變化，最終都要取決于國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和工業(yè)化程度。

(2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸需求結(jié)構(gòu)的變動。二次大戰(zhàn)以來，主要工業(yè)化國家的社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)及其主導(dǎo)產(chǎn)品，按勞動密集型→資金密集型→技術(shù)密集型的方向演變。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化使運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，如貨運對象向著短小輕薄、小批量多品種、高附加值、技術(shù)含量高的方向發(fā)展?？瓦\則向著高速、舒適、安全、方便的方向發(fā)展。

(3)自然條件。自然條件必然影響運輸要素的組合與分布。自然條件狀況，直接決定著建設(shè)項目的難度與費用，是考慮采用何種運輸方式最為合理的重要因素。例如：地形地貌對鐵路、公路走向的影響，軟基地質(zhì)對路基的影響，氣候條件及降水量對地面的影響等。

(4)國家政策。國家通過投資、價格、稅收、金融、物資、征地等政策，可以鼓勵或限制某種運輸方式的發(fā)展，以達到調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目的。

(5)技術(shù)經(jīng)濟性。運輸系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干運輸方式所組成的。正如五種運輸方式各有其特點和優(yōu)勢一樣，各層子系統(tǒng)也有其固定的、內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟性。這些技術(shù)經(jīng)濟特性及相互之間的關(guān)系也是影響運輸結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)因。

盡管各種因素推進了運輸結(jié)構(gòu)的改變，但改變的結(jié)果并不是永恒的，而是處于一個動態(tài)的過程。雖然美國的鐵路運輸?shù)姆謸?dān)率呈下降的趨勢，但這也不是固定不變的。目前，歐共體正在醞釀?wù)衽d鐵路運輸業(yè)，高速鐵路的修建、磁懸浮技術(shù)的運用使得鐵路恢復(fù)了生機。在現(xiàn)代海運技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)和水上噴汽發(fā)動機的應(yīng)用將大大提高船舶的航行速度，促進海上快速貨運業(yè)的發(fā)展?？梢哉f，各種運輸方式都在不斷采用新的技術(shù)，運輸結(jié)構(gòu)處于一個不斷變化之中，競爭從來沒有停止過。

(一)客運結(jié)構(gòu)改變的影響因素

1．國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段是決定客運結(jié)構(gòu)的首要條件

國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和階段決定著人們的收入水平與消費結(jié)構(gòu)，而收入水平與消費結(jié)構(gòu)又決定著人們對各種運輸方式的選擇偏好與客運結(jié)構(gòu)。旅客位移是一次性消費，當(dāng)人們生活水平還不太高的時候，人們對運輸方式的選擇比對衣、食、住更注重經(jīng)濟性，只有當(dāng)人們的生活水平提高到一定程度時，人們才注重旅行的舒適性和個性；當(dāng)整個社會還不太富裕的時候，勞動時間的價值也不太高，人們旅行的時候，并不過分注意旅行的速度，只有當(dāng)人們的勞動時間有相當(dāng)高的價值時，人們才更重視旅行速度。如在發(fā)達國家，人們對航空運輸?shù)男枨笤絹碓酱蟆９I(yè)發(fā)達國家的工業(yè)結(jié)構(gòu)高級化帶來了很高的國民收入，這促進了發(fā)達國家私人小汽車和航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展。

2．各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度

當(dāng)人們的實際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運輸方式時，即各種運輸方式的價格水平不成為人們自由選擇運輸方式的制約因素時，各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素。就揭示客運結(jié)構(gòu)演變的根本動因而言，我們認(rèn)為各種運輸方式在運行速度方面的差別是驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

3．國土面積、地理位置、人口數(shù)量

國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運結(jié)構(gòu)均有重要影響。國土面積大的國家國內(nèi)航空運輸所占比重比國土面積相對較小的西歐發(fā)達國家大得多。而日本作為人口密集的島國，鐵路客運的比重特別高。中國地域廣大、人口眾多，同時又是個發(fā)展中國家，因此鐵路在長途客運方面的優(yōu)勢在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)是其他運輸方式難以替代的。

4．運輸質(zhì)量

運輸質(zhì)量，如服務(wù)營業(yè)時間、班次、靈活性、可達性、方便性和安全性等方面，直接會影響人們對運輸?shù)男枨蟆?

5．經(jīng)濟政策和運輸政策

國家的經(jīng)濟政策和運輸政策可以從幾個方面簡單來看：一是實行市場經(jīng)濟國家的人們的流動性比實際計劃經(jīng)濟普遍要高；二是能源資源缺乏和注重公共技術(shù)的發(fā)達國家公共交通所占比重較大。這些運輸政策都會影響運輸?shù)?a href="/wiki/%E9%9C%80%E6%B1%82" title="需求">需求。

(二)貨運結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素

1．需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

主要發(fā)達國家經(jīng)濟和運輸發(fā)展的歷史分析表明，運輸結(jié)構(gòu)的變動正是適應(yīng)運輸需求變化的反映，運輸需求結(jié)構(gòu)的變化根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)存在著必然的聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化必然引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征不同，其適用對象與優(yōu)勢范圍亦不同。因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化，各運輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，致使運輸結(jié)構(gòu)隨著變化。不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)階段，社會生產(chǎn)和居民消費對貨物運輸?shù)囊笤跀?shù)量和質(zhì)量上是有區(qū)別的，貨物運輸?shù)陌l(fā)展首先是從滿足數(shù)量的需求開始，然后逐漸適應(yīng)快速、方便、安全、節(jié)約包裝等運輸要求?？偟内厔菔沁\輸需求多樣化、高質(zhì)量的需求比重越來越大，不同時期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要求有與之相應(yīng)的運輸結(jié)構(gòu)為其服務(wù)，以取得最佳的社會經(jīng)濟效益。

2．供給因素的變化

運輸業(yè)的供給是指科技進步為運輸工具的革新所提供的技術(shù)手段，以及經(jīng)濟實力為運輸業(yè)的發(fā)展所提供的物質(zhì)基礎(chǔ)。蒸汽機的發(fā)明導(dǎo)致了19世紀(jì)鐵路的出現(xiàn)，水上運輸也由帆船發(fā)展為輪船。20世紀(jì)初以電氣化和化學(xué)化為標(biāo)志的第二次技術(shù)革命使得汽車工業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展起來。到20世紀(jì)五六十年代以后，發(fā)生了以電子信息、新型材料、生物技術(shù)等為標(biāo)志的第三次技術(shù)革命，各運輸方式借助于技術(shù)革命的成果不斷改進各自的運輸工具，向高速、重載、能耗低的方向發(fā)展。各運輸方式通過技術(shù)革新，提高自身的競爭力，如逐漸失去壟斷地位的鐵路通過高速鐵路的研制成功，有可能與航空運輸、高速公路一爭高低，現(xiàn)代信息技術(shù)突飛猛進的發(fā)展又促進了交通運輸業(yè)以組織管理電子計算機化和運輸工具智能化為主要特征的深刻變革?？傊?，科學(xué)技術(shù)的進步不僅使五種現(xiàn)代運輸方式得以改進提高，而且使得整個交通運輸業(yè)向著運輸方式多樣化發(fā)展。如隨著社會的發(fā)展，不同運輸方式的供給程度發(fā)生了變化，這樣貨物運輸量也會隨著時間的變化發(fā)生較大的變化。

3．國內(nèi)經(jīng)濟政策的影響

政策因素是根據(jù)運輸需求的變動而對某種運輸方式給予扶持或限制，是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的手段。其中投資結(jié)構(gòu)是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)最直接的手段，運價、信貸和稅收是連動的經(jīng)濟杠桿，對運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整也起著巨大的作用。經(jīng)濟政策的合理與否，也會影響到運輸結(jié)構(gòu)的改變與合理化。例如，美國當(dāng)年為加速鐵路建設(shè)，政府曾大量贈與所需土地，并采取提供低息或無息貸款、減免稅收和財政補貼等一系列優(yōu)惠措施；二次大戰(zhàn)前后又由各級政府出資對公路和航空業(yè)的高速發(fā)展提供了有力支持，這些都對運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。又如我國對鐵路運輸價格的調(diào)整，直接影響鐵路的貨物運輸量。

除了以上三個方面，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運結(jié)構(gòu)的重要原因。