運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次。

宏觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運(yùn)輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)要素投入比例和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出比例。中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成，以及為了實(shí)現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系，如各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、運(yùn)輸能力比例等等。另外還有微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例，如運(yùn)輸線路同運(yùn)載工具的比例，點(diǎn)(站、港、場(chǎng))與線的能力協(xié)調(diào)，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構(gòu)成以及運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等等。下面從運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)就是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中，各種運(yùn)輸方式的地位、布局及相互發(fā)展的比例關(guān)系。它主要包括以下內(nèi)容。

1．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上，第一、二次產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其產(chǎn)值和從業(yè)人數(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已接近或超過(guò)一半；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費(fèi)性旅游的比重增長(zhǎng)；貨運(yùn)上產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加，導(dǎo)致貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度小于GDP的增長(zhǎng)幅度；在時(shí)間就是金錢(qián)的今天，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求越來(lái)越注重安全、及時(shí)。在客運(yùn)上，人們從原來(lái)講究經(jīng)濟(jì)實(shí)惠開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向追求舒適。以上變化要求我們運(yùn)輸業(yè)提高車輛的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開(kāi)直達(dá)列車等，提高運(yùn)送速度，并要改變?cè)瓉?lái)噸位單一；缺大少小的局面，增加大噸位車和小噸位車的比例，大力發(fā)展零擔(dān)貨物運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足社會(huì)各階層的不同需要。

2．區(qū)域結(jié)構(gòu)

區(qū)域結(jié)構(gòu)系指各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度，運(yùn)輸工具的數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的區(qū)域分布情況。它反映了運(yùn)輸能力空間布局的合理化程度及各區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸業(yè)與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的適應(yīng)程度。在我國(guó)，運(yùn)力大都分布在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，往往運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為密集，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，班次、航班、航線較多。人們的出行較為方便，貨物能夠得到及時(shí)的運(yùn)輸。在我國(guó)的西部地區(qū)，則線網(wǎng)密度較小，人們出行較為困難。

3．技術(shù)結(jié)構(gòu)

技術(shù)結(jié)構(gòu)系指各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成，如鐵路貨物運(yùn)輸中的重載技術(shù)，旅客運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、高速化；運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化；裝卸手段的機(jī)械化；船舶的大型化、自動(dòng)化。技術(shù)結(jié)構(gòu)反映了運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平。航空運(yùn)輸中，國(guó)際民航組織(ICAO)正著手建立先進(jìn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(GNS)和空中交通管理系統(tǒng)(ATM)。新系統(tǒng)以加強(qiáng)數(shù)據(jù)通信為特點(diǎn)，包括有衛(wèi)星覆蓋全球，以及全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)。此外，還有自動(dòng)監(jiān)視(ADS)裝置，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視海洋空域、邊遠(yuǎn)陸地區(qū)域和雷達(dá)覆蓋不到的其它區(qū)域。目前，世界各國(guó)都比較注重開(kāi)發(fā)公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)。；該系統(tǒng)具有先進(jìn)的交通控制和安全預(yù)報(bào)功能。它具有避免縱向、側(cè)向以及交叉路口碰撞等功能。對(duì)于鐵路方面的列車運(yùn)行安全，則發(fā)展了自動(dòng)控制和安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前，國(guó)外還引用自動(dòng)定位系統(tǒng)，測(cè)速系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使鐵路安全性大大提高。一些國(guó)家的水路運(yùn)輸采用了墾基定位，以及船舶自動(dòng)操縱與避碰等技術(shù)?？傊?，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用使得運(yùn)輸更加安全、可靠，快捷。

4．投資結(jié)構(gòu)

投資結(jié)構(gòu)系指各種運(yùn)輸方式之間的投資比例關(guān)系。它反映了投資的重點(diǎn)和投資的方向。目前，國(guó)家已經(jīng)加大了對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。最近幾年，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)揚(yáng)較快。這主要表現(xiàn)在二個(gè)方面：一方面我國(guó)公路的里程增長(zhǎng)十分迅速，另外一方面我國(guó)公路的質(zhì)量得到提高，高等級(jí)公路的比重增長(zhǎng)較快。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)的高速公路已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)公里，公路里程居世界第二位。公路、航空運(yùn)輸所完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)十分迅速，鐵路基本持平，水路運(yùn)輸則呈下降的趨勢(shì)。

5．運(yùn)力結(jié)構(gòu)

它反映各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系，通常我們可以用運(yùn)輸?shù)目倗嵨粊?lái)表示。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力增長(zhǎng)較快。在交通部“有路大家行車，有河大家行船”的方針、政策鼓勵(lì)下，我國(guó)的公路運(yùn)輸個(gè)體運(yùn)力增長(zhǎng)幅度較大，水路運(yùn)輸則呈運(yùn)力萎縮的狀態(tài)，航空運(yùn)力也有較大幅度的增長(zhǎng)(目前我國(guó)的航空運(yùn)輸已經(jīng)開(kāi)通了許多國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線)，鐵路運(yùn)力也有一定程度的增力口。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的規(guī)劃與發(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了具有一定結(jié)構(gòu)和功能的體系。一旦形成體系，則如同一個(gè)生物體一樣，是一個(gè)有機(jī)的整體。如果某一部分受到外部環(huán)境的影響，則可能波及整個(gè)有機(jī)體。任何一個(gè)系統(tǒng)，都有某種功能，或表現(xiàn)為某種符性，這種特性或功能主要由有機(jī)體的結(jié)構(gòu)決定。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)處于不斷變化過(guò)程中。通過(guò)分析綜合運(yùn)輸體系的功能，特性，可以了解一個(gè)國(guó)家或區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的特點(diǎn)和問(wèn)題。綜合運(yùn)輸體系內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，體系內(nèi)各個(gè)組成部分及各個(gè)組成部分之間的相互關(guān)系是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)研究的重點(diǎn)。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的分析具有十分重要的意義。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，運(yùn)輸具有不同的結(jié)構(gòu)特征。在工業(yè)化初期，原材料和粗加工產(chǎn)品所占的比重比較大，運(yùn)輸中水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)中占有十分重要的地位。在工業(yè)化時(shí)期，精加工產(chǎn)品所占的比重逐漸上升，運(yùn)輸中對(duì)運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E8%B4%A8%E9%87%8F" title="質(zhì)量">質(zhì)量和時(shí)間的要求較高，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐漸增加。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變有著一定的規(guī)律性。從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變是經(jīng)濟(jì)發(fā)跟的共同規(guī)律。經(jīng)濟(jì)決定交通，交通運(yùn)輸應(yīng)該服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也應(yīng)發(fā)生相應(yīng)的變化。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，我們可以預(yù)測(cè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的趨勢(shì)，并對(duì)具體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行方向及發(fā)展途徑的調(diào)整。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)受到很多因素的制約，這些因素極其復(fù)雜且相互作用著，我們可以用以下函數(shù)形式來(lái)表示這種關(guān)系：

這里Y代表運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，X可表示需求結(jié)構(gòu)，技術(shù)結(jié)構(gòu)、人力結(jié)構(gòu)，文化素質(zhì)等。當(dāng)其中一個(gè)因素如技術(shù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，它必然會(huì)影響到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變。因?yàn)楦鶕?jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，技術(shù)的進(jìn)步會(huì)降低某行業(yè)提供等量運(yùn)輸、勞務(wù)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，從而會(huì)引起勞動(dòng)力，資金等不斷在鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各個(gè)行業(yè)間流動(dòng)，各行業(yè)凈產(chǎn)值也不斷地波動(dòng)。技術(shù)進(jìn)步比較慢的行業(yè)會(huì)逐步衰退，技術(shù)進(jìn)步快的行業(yè)則會(huì)得到迅速發(fā)展。各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)主要是各個(gè)行業(yè)科學(xué)技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)的加劇甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)—些新的運(yùn)輸方式。并且最終這種劇烈的波動(dòng)會(huì)改變?cè)械倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破原有平衡，建立一種新的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。通過(guò)漲落達(dá)到有序這是耗散結(jié)構(gòu)的一個(gè)基本觀點(diǎn)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變的影響翻素具體表現(xiàn)為：

(1)生產(chǎn)力的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。從騾馬大車，挑夫到鐵路逗輸、汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，都是生產(chǎn)力發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)比例關(guān)系的變化，最終都要取決于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)化程度。

(2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。二次大戰(zhàn)以來(lái)，主要工業(yè)化國(guó)家的社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)及其主導(dǎo)產(chǎn)品，按勞動(dòng)密集型→資金密集型→技術(shù)密集型的方向演變。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化使運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，如貨運(yùn)對(duì)象向著短小輕薄、小批量多品種、高附加值、技術(shù)含量高的方向發(fā)展?？瓦\(yùn)則向著高速、舒適、安全、方便的方向發(fā)展。

(3)自然條件。自然條件必然影響運(yùn)輸要素的組合與分布。自然條件狀況，直接決定著建設(shè)項(xiàng)目的難度與費(fèi)用，是考慮采用何種運(yùn)輸方式最為合理的重要因素。例如：地形地貌對(duì)鐵路、公路走向的影響，軟基地質(zhì)對(duì)路基的影響，氣候條件及降水量對(duì)地面的影響等。

(4)國(guó)家政策。國(guó)家通過(guò)投資、價(jià)格、稅收、金融、物資、征地等政策，可以鼓勵(lì)或限制某種運(yùn)輸方式的發(fā)展，以達(dá)到調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目的。

(5)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干運(yùn)輸方式所組成的。正如五種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)一樣，各層子系統(tǒng)也有其固定的、內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。這些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及相互之間的關(guān)系也是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)因。

盡管各種因素推進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，但改變的結(jié)果并不是永恒的，而是處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。雖然美國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率呈下降的趨勢(shì)，但這也不是固定不變的。目前，歐共體正在醞釀?wù)衽d鐵路運(yùn)輸業(yè)，高速鐵路的修建、磁懸浮技術(shù)的運(yùn)用使得鐵路恢復(fù)了生機(jī)。在現(xiàn)代海運(yùn)技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)和水上噴汽發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用將大大提高船舶的航行速度，促進(jìn)海上快速貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，各種運(yùn)輸方式都在不斷采用新的技術(shù)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)處于一個(gè)不斷變化之中，競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

(一)客運(yùn)結(jié)構(gòu)改變的影響因素

1．國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件

國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段決定著人們的收入水平與消費(fèi)結(jié)構(gòu)，而收入水平與消費(fèi)結(jié)構(gòu)又決定著人們對(duì)各種運(yùn)輸方式的選擇偏好與客運(yùn)結(jié)構(gòu)。旅客位移是一次性消費(fèi)，當(dāng)人們生活水平還不太高的時(shí)候，人們對(duì)運(yùn)輸方式的選擇比對(duì)衣、食、住更注重經(jīng)濟(jì)性，只有當(dāng)人們的生活水平提高到一定程度時(shí)，人們才注重旅行的舒適性和個(gè)性；當(dāng)整個(gè)社會(huì)還不太富裕的時(shí)候，勞動(dòng)時(shí)間的價(jià)值也不太高，人們旅行的時(shí)候，并不過(guò)分注意旅行的速度，只有當(dāng)人們的勞動(dòng)時(shí)間有相當(dāng)高的價(jià)值時(shí)，人們才更重視旅行速度。如在發(fā)達(dá)國(guó)家，人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化帶來(lái)了很高的國(guó)民收入，這促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家私人小汽車和航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展。

2．各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度

當(dāng)人們的實(shí)際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運(yùn)輸方式時(shí)，即各種運(yùn)輸方式的價(jià)格水平不成為人們自由選擇運(yùn)輸方式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素。就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因而言，我們認(rèn)為各種運(yùn)輸方式在運(yùn)行速度方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

3．國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量

國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對(duì)客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響。國(guó)土面積大的國(guó)家國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸所占比重比國(guó)土面積相對(duì)較小的西歐發(fā)達(dá)國(guó)家大得多。而日本作為人口密集的島國(guó)，鐵路客運(yùn)的比重特別高。中國(guó)地域廣大、人口眾多，同時(shí)又是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，因此鐵路在長(zhǎng)途客運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是其他運(yùn)輸方式難以替代的。

4．運(yùn)輸質(zhì)量

運(yùn)輸質(zhì)量，如服務(wù)營(yíng)業(yè)時(shí)間、班次、靈活性、可達(dá)性、方便性和安全性等方面，直接會(huì)影響人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

5．經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策

國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策可以從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單來(lái)看：一是實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的人們的流動(dòng)性比實(shí)際計(jì)劃經(jīng)濟(jì)普遍要高；二是能源資源缺乏和注重公共技術(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家公共交通所占比重較大。這些運(yùn)輸政策都會(huì)影響運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E9%9C%80%E6%B1%82" title="需求">需求。

(二)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素

1．需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展的歷史分析表明，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)正是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著必然的聯(lián)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化必然引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)呢浄N結(jié)構(gòu)隨之變化，而各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同，其適用對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍亦不同。因此，隨著貨種結(jié)構(gòu)的變化，各運(yùn)輸方式的發(fā)展速度也相應(yīng)變化，致使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨著變化。不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)階段，社會(huì)生產(chǎn)和居民消費(fèi)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笤跀?shù)量和質(zhì)量上是有區(qū)別的，貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展首先是從滿足數(shù)量的需求開(kāi)始，然后逐漸適應(yīng)快速、方便、安全、節(jié)約包裝等運(yùn)輸要求?？偟内厔?shì)是運(yùn)輸需求多樣化、高質(zhì)量的需求比重越來(lái)越大，不同時(shí)期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要求有與之相應(yīng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)為其服務(wù)，以取得最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

2．供給因素的變化

運(yùn)輸業(yè)的供給是指科技進(jìn)步為運(yùn)輸工具的革新所提供的技術(shù)手段，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力為運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所提供的物質(zhì)基礎(chǔ)。蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了19世紀(jì)鐵路的出現(xiàn)，水上運(yùn)輸也由帆船發(fā)展為輪船。20世紀(jì)初以電氣化和化學(xué)化為標(biāo)志的第二次技術(shù)革命使得汽車工業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展起來(lái)。到20世紀(jì)五六十年代以后，發(fā)生了以電子信息、新型材料、生物技術(shù)等為標(biāo)志的第三次技術(shù)革命，各運(yùn)輸方式借助于技術(shù)革命的成果不斷改進(jìn)各自的運(yùn)輸工具，向高速、重載、能耗低的方向發(fā)展。各運(yùn)輸方式通過(guò)技術(shù)革新，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，如逐漸失去壟斷地位的鐵路通過(guò)高速鐵路的研制成功，有可能與航空運(yùn)輸、高速公路一爭(zhēng)高低，現(xiàn)代信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展又促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)以組織管理電子計(jì)算機(jī)化和運(yùn)輸工具智能化為主要特征的深刻變革?？傊?，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不僅使五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式得以改進(jìn)提高，而且使得整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)向著運(yùn)輸方式多樣化發(fā)展。如隨著社會(huì)的發(fā)展，不同運(yùn)輸方式的供給程度發(fā)生了變化，這樣貨物運(yùn)輸量也會(huì)隨著時(shí)間的變化發(fā)生較大的變化。

3．國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策的影響

政策因素是根據(jù)運(yùn)輸需求的變動(dòng)而對(duì)某種運(yùn)輸方式給予扶持或限制，是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的手段。其中投資結(jié)構(gòu)是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)最直接的手段，運(yùn)價(jià)、信貸和稅收是連動(dòng)的經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整也起著巨大的作用。經(jīng)濟(jì)政策的合理與否，也會(huì)影響到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變與合理化。例如，美國(guó)當(dāng)年為加速鐵路建設(shè)，政府曾大量贈(zèng)與所需土地，并采取提供低息或無(wú)息貸款、減免稅收和財(cái)政補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠措施；二次大戰(zhàn)前后又由各級(jí)政府出資對(duì)公路和航空業(yè)的高速發(fā)展提供了有力支持，這些都對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。又如我國(guó)對(duì)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整，直接影響鐵路的貨物運(yùn)輸量。

除了以上三個(gè)方面，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要原因。