運(yùn)輸業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)送經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。是使用運(yùn)輸工具或人力、畜力將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。

現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空 管道五種基本的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸活動(dòng)是將人或貨物從一地送往另一地的勞動(dòng)過程，是人類社會(huì)的基本活動(dòng)之一，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要內(nèi)容。人類的生產(chǎn)和生活，社會(huì)的文明與進(jìn)步，交通運(yùn)輸發(fā)揮了不可估量的重要作用。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，運(yùn)輸已經(jīng)滲透到人類社會(huì)生活的各個(gè)方面，成為最受關(guān)注的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。在商品經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品只有通過流通領(lǐng)域，依靠運(yùn)輸才能到達(dá)消費(fèi)者的手中。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交換的范圍和規(guī)模越來越大，商品流通的時(shí)間越來越短，在客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)中分離出來，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶ｉT化和專業(yè)化。運(yùn)輸成為獨(dú)立的生產(chǎn)部門，經(jīng)歷了一個(gè)漫長過程。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)階段、工場手工業(yè)階段和機(jī)器生產(chǎn)階段。特別是機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了更重大的影響。運(yùn)輸業(yè)迸人機(jī)械運(yùn)輸以來，一般又可以區(qū)分為以不同運(yùn)輸方式為主的四個(gè)不同發(fā)展時(shí)期。一是以水運(yùn)為主的時(shí)期（18世紀(jì)中葉－19世紀(jì)初）；二是以鐵路為主的時(shí)期門 世紀(jì)30年代－20世紀(jì)30年代）；三是管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期（20世紀(jì)30－50年代）；四是建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來）。運(yùn)輸業(yè)的四個(gè)發(fā)展階段只是世界運(yùn)輸發(fā)展的一般過程，井不是世界上每一個(gè)國家的運(yùn)輸業(yè)都要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，不同的國家有各自的不同國情，但是每個(gè)國家可以借鑒別國的運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，建立起符合自己國情的綜合運(yùn)輸體系，并且向現(xiàn)代物流體系發(fā)展。

相對(duì)于其他行業(yè)和部門來說，運(yùn)輸業(yè)有其明顯的特征：

1．運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門

2．運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），而不具有所有權(quán)由于運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物（用旅客人公里和貨物噸公里計(jì)量），運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置。所以，運(yùn)輸業(yè)提供的只是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），而不具有所有權(quán)。

3．運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)

4．運(yùn)輸過程是生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行的

5．運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征

運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸活動(dòng)本身也具有過程性、連續(xù)性等特點(diǎn)。

6．運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成有其特殊性

運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高，其固定資本所占的比重巨大，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢。如運(yùn)輸線路的修建、運(yùn)河的開鑿、航道的疏浚、機(jī)場的建設(shè)、港口的修建、碼頭的建造無不需要巨額的投資；而投資后的資本回收期較長。

1．運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性

馬克思認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。

運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性還表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備；

（2）運(yùn)輸業(yè)的所生產(chǎn)的產(chǎn)品就是空間、位置的變動(dòng)。

2．運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性

運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。

運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也具有很強(qiáng)的服務(wù)特性，是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動(dòng)行使，而不是以實(shí)物行使提供某種使用價(jià)值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿足人們的某種需求。

（2）運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物。

（3）運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者付出勞動(dòng)，即形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的過程，是與需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過程是同始同終的。

3.運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有先行性，任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以安全、高效的運(yùn)輸為前提的。

運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施具有不同于其他一般基礎(chǔ)設(shè)施的特性，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）社會(huì)公益性

（2）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值

（3）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益

（4）運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性

目前運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸方式主要包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種。

1、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，在國際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資大、使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。

2、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。

公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營特點(diǎn)是它的靈活性。表現(xiàn)在：空間上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；時(shí)間上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨主的需求隨時(shí)啟運(yùn)；批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；運(yùn)行條件的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%9C%8D%E5%8A%A1" title="服務(wù)">服務(wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍，普通貨物裝卸對(duì)場地、設(shè)備沒有專門的要求；服務(wù)上的靈活性，能夠根據(jù)貨主的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送需求。

3、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是指利用船舶等浮運(yùn)工具，在水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸具有成本低（僅為公路運(yùn)輸?shù)娜种唬?、能耗省、過程長、運(yùn)量大等與其他幾種運(yùn)輸方式相比較的明顯優(yōu)勢。

但受自然條件的限制與影響大，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；而且對(duì)綜合運(yùn)輸的依賴性較大河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸。

4、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來，采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞饺遮吰毡?，航空貨運(yùn)量越來越大，航空運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫣岣摺Ｋ俣瓤?、安全性好、?jié)省包裝等費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)。但缺點(diǎn)投資大、運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)比較高、易受天氣的影響等。

5、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是一種以管道輸送流體貨物的一種方式，而貨物通常是液體和氣體，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸的特殊組成部分。有時(shí)候，氣動(dòng)管 (pneumatic tube) 也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品。

就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。因此，廢水、泥漿、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測儀(pipeline inspection gauge)做清潔工作。

（一）運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)作用

1．運(yùn)輸促進(jìn)了資源的開發(fā)和利用

社會(huì)生產(chǎn)需要消耗一定的資源，而自然資源的地理分布是不均勻的。交通運(yùn)輸?shù)臓顩r對(duì)資源的開發(fā)、利用及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值往往具有決定性的作用。

2．運(yùn)輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”

早期的商品交易市場往往選擇在人口相對(duì)密集、交通比較便利的地方。在依靠人力和畜力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)哪甏?，市場位置的確定在很大程度上受人和貨物可及性的影響。對(duì)于多數(shù)人來說，交通相對(duì)便利，人和貨物比較容易到達(dá)的地方會(huì)被認(rèn)為是較好的商品交換場所。

運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用與空間效用密切相關(guān)。市場上對(duì)某種商品的需求往往具有很強(qiáng)的時(shí)限性，超過了這一時(shí)限，商品的需求量就會(huì)大大減少甚至完全消失。一種商品如果因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系失去了市場需求，這種商品在特定的時(shí)間內(nèi)就不再具有價(jià)值，或者其價(jià)值大打折扣。高效率的運(yùn)輸能夠保證商品在市場需要的時(shí)間內(nèi)適時(shí)運(yùn)到，從而創(chuàng)造出一種“時(shí)間效用”，繁榮市場。

3．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于鼓勵(lì)市場競爭并降低市場價(jià)格

運(yùn)輸費(fèi)用是所有商品市場價(jià)格的重要組成部分，商品市場價(jià)格的高低在很大程度上取決于它所含運(yùn)輸費(fèi)用的多少。運(yùn)輸效率的提高，有利于降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低商品價(jià)格。運(yùn)輸費(fèi)用的降低可以使更多的產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)人市場參與競爭，也可以使消費(fèi)者得到競爭帶來的好處。這樣，商品的市場價(jià)格將通過公平競爭和市場機(jī)制決定。實(shí)際上，由于勞動(dòng)分工和地區(qū)專業(yè)化的作用，商品的市場價(jià)格很可能是由遠(yuǎn)方供應(yīng)者來決定的，因?yàn)樗?a href="/wiki/%E7%94%9F%E4%BA%A7%E6%88%90%E6%9C%AC" title="生產(chǎn)成本">生產(chǎn)成本最低。因此，正是由于運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步的發(fā)展鼓勵(lì)了市場競爭，降低了商品的市場價(jià)格。

4．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場專業(yè)化

運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有利于生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工。

市場專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的成本支出，減少市場交易費(fèi)用。

（二）運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)作用

運(yùn)輸縮短了人和貨物在時(shí)間和空間上的距離，使不同國家和地區(qū)之間的接觸和交往不斷增強(qiáng)，并通過接觸、溝通，增迸了相互間的了解，強(qiáng)化了相互間的各種社會(huì)聯(lián)系，并逐漸結(jié)為一體。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國家的統(tǒng)一、人類文明的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)文化的交流以及國防力量的增強(qiáng)都發(fā)揮著重要的作用。

l．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，有效地支撐著國家的統(tǒng)一和有效的管理

2．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步和國民素質(zhì)的提高

人類文明起源和進(jìn)步與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。

3．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大是國防力量增強(qiáng)的重要保障

4．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國際間的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流

在世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化向前發(fā)展的當(dāng)代，在國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間、民族與民族之間的友好交往中，國際運(yùn)輸發(fā)揮著越來越大的作用?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，縮短了國家之間在時(shí)空上的距離，促進(jìn)了國際間的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流。國際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將進(jìn)一步推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)生活國際化的進(jìn)程。