產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（Product mix）是指一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中各類產(chǎn)品的比例關(guān)系。如：軍用品與民用品，機(jī)械產(chǎn)品與電器產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與一般產(chǎn)品，技術(shù)密集型產(chǎn)品與勞動(dòng)密集型產(chǎn)品等之間的比例關(guān)系。

對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的各個(gè)組成部分可按不同的標(biāo)志進(jìn)行分類，形成不同類型的和不同層次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

①按產(chǎn)品的用途分類，分為生產(chǎn)資料與消費(fèi)資料，形成社會(huì)產(chǎn)品的兩大部類結(jié)構(gòu)（或稱產(chǎn)品的用途結(jié)構(gòu)）。

②按產(chǎn)品的生產(chǎn)部門分類，分為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、建筑業(yè)產(chǎn)品等，形成社會(huì)產(chǎn)品的部門結(jié)構(gòu)。

③按產(chǎn)品在社會(huì)再生產(chǎn)過程中所處的地位和加工階段分類，分為初級(jí)產(chǎn)品、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，形成社會(huì)產(chǎn)品的再生產(chǎn)序列結(jié)構(gòu)。

④按產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用構(gòu)成分類，分為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品、資金密集型產(chǎn)品和技術(shù)（或知識(shí)）密集型產(chǎn)品，形成社會(huì)產(chǎn)品的消耗結(jié)構(gòu)。

⑤按產(chǎn)品的能源消耗分類，形成社會(huì)產(chǎn)品的能耗結(jié)構(gòu)。

⑥按產(chǎn)品的性能、質(zhì)量分類，形成社會(huì)產(chǎn)品的品質(zhì)結(jié)構(gòu)。

⑦按產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)間分類，形成社會(huì)產(chǎn)品的時(shí)間序列結(jié)構(gòu)。

在每個(gè)大類的產(chǎn)品中，還可按一定的標(biāo)志進(jìn)行細(xì)分，因而在每種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中又會(huì)形成許多次結(jié)構(gòu)（或稱亞結(jié)構(gòu)）。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受各種因素制約,并隨著這些因素的變化而變化。

首先，生產(chǎn)力狀況和科學(xué)技術(shù)水平是決定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主要因素。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，各種新產(chǎn)品層出不窮,日新月異,不斷促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

其次，生產(chǎn)關(guān)系的性質(zhì)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生重大作用。

此外，自然環(huán)境、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣等因素也會(huì)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的影響。

在不同類型和不同層次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中存在著不同的發(fā)展趨勢(shì)。從較長(zhǎng)歷史時(shí)期考察：

1、在社會(huì)產(chǎn)品兩大部類的結(jié)構(gòu)中

生產(chǎn)資料的比重有上升的趨勢(shì),而消費(fèi)資料的比重則有下降的趨勢(shì)；

2、在消費(fèi)資料中

食品的比重有下降的趨勢(shì)，而日用品的比重則有上升的趨勢(shì)；

3、在社會(huì)產(chǎn)品的部門結(jié)構(gòu)中

農(nóng)產(chǎn)品的比重有下降的趨勢(shì)，而工業(yè)品的比重則有上升的趨勢(shì)；

4、在農(nóng)產(chǎn)品中

自給性產(chǎn)品（如糧食）的比重有下降的趨勢(shì)，而商品性產(chǎn)品（如經(jīng)濟(jì)作物）的比重則有上升的趨勢(shì)。

但是，也不排斥另外一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有相對(duì)的穩(wěn)定性，各個(gè)部分的比重大體保持在一定的水平上。各種不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)互相影響、互相制約。任何一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化都有一定的界限。在社會(huì)主義條件下，為使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化，需要依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行自覺的調(diào)整。

案例一:基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)法的我國汽車產(chǎn)業(yè)人才的分析^[1]

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為汽車生產(chǎn)和銷售的大國。

　　2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛，位于世界前三位。2007年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過880萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國，同時(shí)私人購車比例上升至80％以上，成為轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主體。2008年中國汽車產(chǎn)銷量接近1000萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶來了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才的巨大需求。

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的劃分，車輛類根據(jù)使用用途可分為載貨類車、載客類車和轎車三類。下表列出了歷年汽車產(chǎn)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與總量情況。

　　我們將三類產(chǎn)品從數(shù)量上做對(duì)比，上圖列出的是三類產(chǎn)品絕對(duì)量的大對(duì)比，下圖列出的是三類產(chǎn)品所占百分比的對(duì)比圖。

　　從圖中可以看出，近年來，載貨車比重逐年減少，客車數(shù)量比重較平穩(wěn)，轎車數(shù)量比重總體上升，最近幾年增長(zhǎng)較快。

　　一、產(chǎn)品數(shù)量比重的回歸分析

　　通過散點(diǎn)圖的分析，分別建立以時(shí)間為解釋變量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布曲線回歸模型，均具有1%的水平下的顯著性。表達(dá)式分別如下：

　　X₁ = 61.7400 ? 5.9707t + 0.4257t² ? 0.0140t³

　　X₂ = 20.5817 + 3.0222t ? 0.2173t²

　　X₃ = 17.3153 + 3.1973t ? 0.248t² + 0.0158t³

　　其中X₁——載貨車比重；

　　X₂——客車比重；

　　X₃——轎車比重。

　　t——時(shí)間標(biāo)志，令1994年為t=1，以此類推。

　　我們分析年末職工總數(shù)與技術(shù)工程人員數(shù)與載貨車、客車、轎車比重的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)如下：。

　　相關(guān)系數(shù)

　　注：*代表在5%水平下顯著；**代表在1%水平下顯著。

　　從相關(guān)性檢驗(yàn)可以看出，工程技術(shù)人員與轎車所占比重有顯著的正相關(guān)關(guān)系，這與載貨車、載客車已經(jīng)成為比較成熟的車型，而汽車的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在了轎車的創(chuàng)新和生產(chǎn)上有很大的關(guān)系。

　　二、基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的汽車人才需求預(yù)測(cè)

　　通過散點(diǎn)圖的分析，分別建立以時(shí)間為解釋變量的載貨車、載客汽車、轎車的曲線回歸模型，結(jié)果均具有1%水平下的顯著性。表達(dá)式分別如下：

　　X₁ = 91.1922 − 13.174t + 1.7423t² − 0.0139t³

　　X₂ = 37.1388 − 3.5101t + 1.3149t² − 0.0208t³

　　X₃ = 22.2128 + 9.2293t − 2.3944t² + 0.2922t²

　　其中X₁——載貨車數(shù)量；

　　X₂——載客車數(shù)量；

　　X₃——轎車數(shù)量。

　　t——時(shí)間標(biāo)志，令1994年為t=1，以此類推首先分析年末職工總數(shù)與工程技術(shù)人員數(shù)與三類車型產(chǎn)量的相關(guān)系數(shù)，結(jié)果如下：

　　表相關(guān)系數(shù)

　　注：**代表在1%水平下顯著。

　　從相關(guān)性檢驗(yàn)可以看出，年末職工總數(shù)與三類車型產(chǎn)量無顯著相關(guān)關(guān)系，工程技術(shù)人員與三類車型產(chǎn)量均呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，表明工程技術(shù)人員在汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過程中發(fā)揮著主導(dǎo)性的作用。我們以工程技術(shù)人員數(shù)量為因變量作多元線性回歸，模型如下：

　　H = 15.578 + 0.033 ^* X₁ − 0.049 ^{*  *} X₂ + 0.023 ^{*  *} X₃

　　**表示系數(shù)在1%水平下顯著，*表示在系數(shù)在10%水平下顯著。

　　回歸結(jié)果

　　a Predictors:(Constant),轎車量,客車量,貨車量；

　　b Dependent Variable:技術(shù)人員。

　　利用上述兩模型對(duì)2009年～2020年汽車工業(yè)工程技術(shù)人員總數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果見下表

　　從上面的推測(cè)結(jié)果可以看出，到2020年，我國汽車行業(yè)工程技術(shù)人員數(shù)量將達(dá)到114萬多人，接近目前的四倍。

　　工程技術(shù)人員在汽車生產(chǎn)尤其是轎車生產(chǎn)中起著決定性作用，技術(shù)人才建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、院校以及其他機(jī)構(gòu)的共同努力。首先汽車企業(yè)要增加研發(fā)投入。國外主要跨國公司的研究開發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%左右，有的甚至高達(dá)10%。我國汽車企業(yè)研發(fā)投入比例平均不足3%。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展離不開工程技術(shù)人員整體素質(zhì)的提高，同時(shí)人才隊(duì)伍建設(shè)也需要借著企業(yè)做強(qiáng)的大平臺(tái)。其次，政府在工程技術(shù)人員隊(duì)伍建設(shè)中肩負(fù)著搭建平臺(tái)、提供環(huán)境方面的支持等重要責(zé)任，在完善高技能人才培養(yǎng)體系方面可逐步配套相應(yīng)的規(guī)章制度，增加對(duì)人才培養(yǎng)的投入。再次，加強(qiáng)校企合作。院校人員理論性較強(qiáng)，企業(yè)技術(shù)人員具有更強(qiáng)的實(shí)踐性，兩者如果能夠很好的結(jié)合將會(huì)對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)有很大的促進(jìn)作用?？梢越梃b德國的“雙元制”模式。即由企業(yè)和學(xué)校共同擔(dān)負(fù)培養(yǎng)人才的任務(wù)，按照企業(yè)對(duì)人才的要求組織教學(xué)和崗位培訓(xùn)。