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產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

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1.什么是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(Product mix)是指一個企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中各類產(chǎn)品的比例關(guān)系。如:軍用品與民用品,機械產(chǎn)品與電器產(chǎn)品,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與一般產(chǎn)品,技術(shù)密集型產(chǎn)品與勞動密集型產(chǎn)品等之間的比例關(guān)系。

2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的分類

社會產(chǎn)品的各個組成部分可按不同的標志進行分類,形成不同類型的和不同層次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

①按產(chǎn)品的用途分類,分為生產(chǎn)資料消費資料,形成社會產(chǎn)品的兩大部類結(jié)構(gòu)(或稱產(chǎn)品的用途結(jié)構(gòu))。

②按產(chǎn)品的生產(chǎn)部門分類,分為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、建筑業(yè)產(chǎn)品等,形成社會產(chǎn)品的部門結(jié)構(gòu)。

③按產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)過程中所處的地位和加工階段分類,分為初級產(chǎn)品、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品,形成社會產(chǎn)品的再生產(chǎn)序列結(jié)構(gòu)。

④按產(chǎn)品的生產(chǎn)費用構(gòu)成分類,分為勞動密集型產(chǎn)品、資金密集型產(chǎn)品和技術(shù)(或知識)密集型產(chǎn)品,形成社會產(chǎn)品的消耗結(jié)構(gòu)。

⑤按產(chǎn)品的能源消耗分類,形成社會產(chǎn)品的能耗結(jié)構(gòu)。

⑥按產(chǎn)品的性能、質(zhì)量分類,形成社會產(chǎn)品的品質(zhì)結(jié)構(gòu)。

⑦按產(chǎn)品生產(chǎn)的時間分類,形成社會產(chǎn)品的時間序列結(jié)構(gòu)。

在每個大類的產(chǎn)品中,還可按一定的標志進行細分,因而在每種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中又會形成許多次結(jié)構(gòu)(或稱亞結(jié)構(gòu))。

3.制約產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的因素

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受各種因素制約,并隨著這些因素的變化而變化。

首先,生產(chǎn)力狀況和科學技術(shù)水平是決定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主要因素。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)水平的提高,各種新產(chǎn)品層出不窮,日新月異,不斷促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

其次,生產(chǎn)關(guān)系的性質(zhì)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生重大作用。

此外,自然環(huán)境、宗教信仰、風俗習慣等因素也會對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的影響。

4.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢

在不同類型和不同層次的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中存在著不同的發(fā)展趨勢。從較長歷史時期考察:

1、在社會產(chǎn)品兩大部類的結(jié)構(gòu)中

生產(chǎn)資料的比重有上升的趨勢,而消費資料的比重則有下降的趨勢;

2、在消費資料

食品的比重有下降的趨勢,而日用品的比重則有上升的趨勢;

3、在社會產(chǎn)品的部門結(jié)構(gòu)中

農(nóng)產(chǎn)品的比重有下降的趨勢,而工業(yè)品的比重則有上升的趨勢;

4、在農(nóng)產(chǎn)品中

自給性產(chǎn)品(如糧食)的比重有下降的趨勢,而商品性產(chǎn)品(如經(jīng)濟作物)的比重則有上升的趨勢。

但是,也不排斥另外一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有相對的穩(wěn)定性,各個部分的比重大體保持在一定的水平上。各種不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)互相影響、互相制約。任何一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化都有一定的界限。在社會主義條件下,為使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理化,需要依據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢進行自覺的調(diào)整。

5.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)案例分析

案例一:基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)法的我國汽車產(chǎn)業(yè)人才的分析[1]

  我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,已成為汽車生產(chǎn)和銷售的大國。

  2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,位于世界前三位。2007年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過880萬輛,同比增長高達22.02%,成為僅次于美國的第二大汽車消費國,同時私人購車比例上升至80%以上,成為轎車市場的絕對主體。2008年中國汽車產(chǎn)銷量接近1000萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶來了對汽車產(chǎn)業(yè)人才的巨大需求。

  根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的劃分,車輛類根據(jù)使用用途可分為載貨類車、載客類車和轎車三類。下表列出了歷年汽車產(chǎn)量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與總量情況。

  我們將三類產(chǎn)品從數(shù)量上做對比,上圖列出的是三類產(chǎn)品絕對量的大對比,下圖列出的是三類產(chǎn)品所占百分比的對比圖。

  從圖中可以看出,近年來,載貨車比重逐年減少,客車數(shù)量比重較平穩(wěn),轎車數(shù)量比重總體上升,最近幾年增長較快。

  一、產(chǎn)品數(shù)量比重的回歸分析

  通過散點圖的分析,分別建立以時間為解釋變量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分布曲線回歸模型,均具有1%的水平下的顯著性。表達式分別如下:

  X1 = 61.7400 ? 5.9707t + 0.4257t2 ? 0.0140t3

  X2 = 20.5817 + 3.0222t ? 0.2173t2

  X3 = 17.3153 + 3.1973t ? 0.248t2 + 0.0158t3

  其中X1——載貨車比重;

  X2——客車比重;

  X3——轎車比重。

  t——時間標志,令1994年為t=1,以此類推。

  我們分析年末職工總數(shù)與技術(shù)工程人員數(shù)與載貨車、客車、轎車比重的相關(guān)性,相關(guān)系數(shù)如下:。

  相關(guān)系數(shù)


載貨車客車轎車
年末職工0.442-0.541*-0.194
工程技術(shù)人員-0.643*-0.707**0.832**

  注:*代表在5%水平下顯著;**代表在1%水平下顯著。

  從相關(guān)性檢驗可以看出,工程技術(shù)人員與轎車所占比重有顯著的正相關(guān)關(guān)系,這與載貨車、載客車已經(jīng)成為比較成熟的車型,而汽車的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在了轎車的創(chuàng)新和生產(chǎn)上有很大的關(guān)系。

  二、基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的汽車人才需求預測

  通過散點圖的分析,分別建立以時間為解釋變量的載貨車、載客汽車、轎車的曲線回歸模型,結(jié)果均具有1%水平下的顯著性。表達式分別如下:

  X1 = 91.1922 − 13.174t + 1.7423t2 − 0.0139t3

  X2 = 37.1388 − 3.5101t + 1.3149t2 − 0.0208t3

  X3 = 22.2128 + 9.2293t − 2.3944t2 + 0.2922t2

  其中X1——載貨車數(shù)量;

  X2——載客車數(shù)量;

  X3——轎車數(shù)量。

  t——時間標志,令1994年為t=1,以此類推首先分析年末職工總數(shù)與工程技術(shù)人員數(shù)與三類車型產(chǎn)量的相關(guān)系數(shù),結(jié)果如下:

  表相關(guān)系數(shù)


載貨車客車轎車
年末職工-0.054-0.2460.002
工程技術(shù)人員0.937**0.851**0.951**

  注:**代表在1%水平下顯著。

  從相關(guān)性檢驗可以看出,年末職工總數(shù)與三類車型產(chǎn)量無顯著相關(guān)關(guān)系,工程技術(shù)人員與三類車型產(chǎn)量均呈顯著的正相關(guān)關(guān)系,表明工程技術(shù)人員在汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過程中發(fā)揮著主導性的作用。我們以工程技術(shù)人員數(shù)量為因變量作多元線性回歸,模型如下:

  H = 15.578 + 0.033 * X1 − 0.049 *  * X2 + 0.023 *  * X3

  **表示系數(shù)在1%水平下顯著,*表示在系數(shù)在10%水平下顯著。

  回歸結(jié)果

ModelRR SquareAdjusted R SquareStd.Error of the EstimateDurbin-Watson
1.985(a).971.962.490862.450

  a Predictors:(Constant),轎車量,客車量,貨車量;

  b Dependent Variable:技術(shù)人員。

  利用上述兩模型對2009年~2020年汽車工業(yè)工程技術(shù)人員總數(shù)進行預測,結(jié)果見下表

  從上面的推測結(jié)果可以看出,到2020年,我國汽車行業(yè)工程技術(shù)人員數(shù)量將達到114萬多人,接近目前的四倍。

  工程技術(shù)人員在汽車生產(chǎn)尤其是轎車生產(chǎn)中起著決定性作用,技術(shù)人才建設是一項復雜的系統(tǒng)工程,需要政府、企業(yè)、院校以及其他機構(gòu)的共同努力。首先汽車企業(yè)要增加研發(fā)投入。國外主要跨國公司的研究開發(fā)費投入比例一般為5%左右,有的甚至高達10%。我國汽車企業(yè)研發(fā)投入比例平均不足3%。作為支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展離不開工程技術(shù)人員整體素質(zhì)的提高,同時人才隊伍建設也需要借著企業(yè)做強的大平臺。其次,政府在工程技術(shù)人員隊伍建設中肩負著搭建平臺、提供環(huán)境方面的支持等重要責任,在完善高技能人才培養(yǎng)體系方面可逐步配套相應的規(guī)章制度,增加對人才培養(yǎng)的投入。再次,加強校企合作。院校人員理論性較強,企業(yè)技術(shù)人員具有更強的實踐性,兩者如果能夠很好的結(jié)合將會對技術(shù)人員的培養(yǎng)有很大的促進作用。可以借鑒德國的“雙元制”模式。即由企業(yè)和學校共同擔負培養(yǎng)人才的任務,按照企業(yè)對人才的要求組織教學和崗位培訓。

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