物流中樞是指設置于主要和換裝、中轉地點，控制貨物的銷售、集中和發(fā)送的基地。物流中樞與設置在終點的發(fā)送中心相結合，能有效地履行運輸和發(fā)送義務。

在美國，設置于內陸腹地的物流中樞，也常承擔著發(fā)送中心應承擔的義務。

樞紐是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是協(xié)調運營、組織聯(lián)合運輸的中樞。運輸樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線的交叉與銜接過程中所形成的多功能運輸綜合體。隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和物流管理理念的引進，綜合運輸樞紐逐步由多種運輸設備構成的綜合體發(fā)展為集設備、信息和運輸組織綜合管理于一體的復雜系統(tǒng)，成為物流發(fā)展的重要載體。綜合運輸樞紐有多種不同的定義，但都有著基本一致的認識：

(1)在地理位置上，運輸樞紐地處兩種及以上的運輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地，

(2)在運輸網絡上，運輸樞紐是運輸網絡上多條運輸干線通過或連接的交匯點，是運輸網絡的重要組成部分，連接不同方向上的客貨流，對運輸網絡的暢通起著重要作用：

(3)在運輸組織上，運輸樞紐承擔著各種運輸方式的客貨到發(fā)，同種運輸方式的客貨中轉及不同運輸方式的客貨聯(lián)運等運輸作業(yè)。

物流樞紐與綜合運輸樞紐既有聯(lián)系又有區(qū)別。在綜合運輸樞紐定義的基礎上，依據(jù)物流樞紐在物流網絡節(jié)點設施中的層次界定，可以得出：

(1)物流樞紐需通常位于物流中心城市，個別的也可位于重要物流節(jié)點城市；

(2)物流樞紐需要依托綜合交通運輸樞紐，銜接兩種及以上交通運輸方式；

(3)物流樞紐由承擔區(qū)域間主要物流中轉、交換、銜接功能的物流設施群組成，設施群相互之間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作和便捷的運輸聯(lián)系。

根據(jù)以上分析結合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，給出物流樞紐的定義：物流樞紐是依托綜合交通運輸樞紐，承擔區(qū)域間主要物流中轉、交換、銜接功能，所形成的相互間緊密協(xié)作、合理分工，擁有便捷運輸聯(lián)系的物流設施群綜合體。通常位于物流中心城市，個別也可位于重要物流節(jié)點城市。

物流網絡系統(tǒng)是一個多層次的循環(huán)系統(tǒng)，各個層次由于自然經濟社會條件的差異，形成不同的內容、結構和特征，并在地位與作用、結構與功能上表現(xiàn)出等級秩序。不同層次之間相互聯(lián)系，相互作用、相互交織，形成相對穩(wěn)定的系統(tǒng)結構，并通過物流功能要素有機結合，降低社會成本，提高物流效率，緩解交通擁擠狀況，保持生態(tài)平衡，實現(xiàn)經濟可持續(xù)發(fā)展。

1.物流網絡節(jié)點的層次劃分

物流節(jié)點是整個物流網絡的靈魂所在，但是各物流節(jié)點在網絡中的地位是不同的。在同一經濟區(qū)域內，由于各地區(qū)的經濟發(fā)展水平、社會經濟條件各不相同，物流節(jié)點在區(qū)域物流體系中的地位也就因之而異。這些地位、規(guī)模、功能、物流水平、服務范圍各不相同的物流節(jié)點就構成了一個等級比較分明的區(qū)域物流節(jié)點體系。

從宏觀的角度，根據(jù)各個節(jié)點的規(guī)模的大小、輻射能力的強弱以及其功能的復合程度，以城市為基本單元，對物流節(jié)點設施進行層次劃分，按照在物流網絡體系中所處地位及不同作用，物流網絡節(jié)點設施自上而下可劃分為區(qū)域物流中心城市(或節(jié)點城市)；在一個城市范圍內，將城市局部放大，主要涉及物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運場站等層次(如圖1所示)。不同層次物流網絡節(jié)點設施所具有的服務功能，通常具有自上而下的兼容性。在同一空間范圍內布局的不同層次物流網絡節(jié)點設施，其數(shù)量、規(guī)模、選址建設條件要求、服務功能等，都有顯著的區(qū)別和差異。通常，層次越高者設置數(shù)量越少、規(guī)模越大、選址建設條件越復雜、服務功能越綜合、齊全。

物流中心(節(jié)點)城市處于物流網絡最上層，是不同區(qū)域間流通的窗口，具有較強的經濟吸引帶動能力和物流服務輻射覆蓋能力，具體表現(xiàn)為實物流動、信息流、資金流的輻射等，擁有集中的物流需求量和交換量，能為服務區(qū)域提供強大的倉儲、分撥、運輸、配送服務功能。

物流樞紐處于物流園區(qū)的上一層次，在物流網絡系統(tǒng)中具有特殊、重要的地位和作用，它是物流網絡中貨流的重要集散中心，是保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的關鍵，同時又是物流網絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)和支持經濟、社會發(fā)展的重要基礎設施。

物流園區(qū)介于物流樞紐和物流中心之間，它可以包含多個具有不同功能和服務范圍的物流中心，集約了多種物流設施，相對集中地管理貨物的集散，是綜合性非常強的物流節(jié)點。

物流中心處于中間層次，主要作為物流網絡上城市之間貨物及其信息交流的樞紐，是向下一級物流節(jié)點發(fā)送貨物的源頭，是保障貨物在供應鏈上有效銜接的設施和機構，一般應建立在城市貨物進出的主要方向上的城市邊緣地區(qū)且有高速度、大通行能力的運輸通道，區(qū)域范圍的物流網絡上物流中心的數(shù)量不宜太多。

配送中心屬第四層次的物流節(jié)點，上游是物流園區(qū)或物流中心，下游是零售店或貨運場站，其輻射范圍較小，主要職能是聯(lián)絡物流中心，實現(xiàn)物流中心與城市內企業(yè)、居民消費區(qū)之間的小批量、多批次、多品種的貨物配送。其數(shù)量較多、規(guī)模較小、更接近于所服務的區(qū)域及對象。

貨運場站處于物流網絡最底層，是物流網絡的一般節(jié)點，功能比較單一，設施設備配置比較簡單，主要為物流中心集貨和配送中心末端配送服務，主要提供貨物集結、交付、裝卸、中轉、換裝及其他配套服務等與貨物運輸相關的服務功能。其數(shù)量較多，分布于城市各區(qū)域和村鎮(zhèn)等處所。

2.物流樞紐在物流網絡中的層次

物流樞紐、物流中心(節(jié)點)城市、物流園區(qū)三者之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。隨著經濟的發(fā)展和物流需求的變化，物流網絡朝著相互聯(lián)合與協(xié)調的方向發(fā)展，物流樞紐就是在這樣的趨勢下，在綜合運輸樞紐基礎上演變過來，是一個或多個物流園區(qū)、物流中心的集聚體。物流中心(節(jié)點)城市、各個經濟區(qū)域間的物流交換、中轉與銜接由城市內部的大型物流樞紐來承擔。它們三者都擁有比較大的物流需求量，具備良好的交通便利條件和完備的物流基礎設施、設備，并大量運用信息技術。但是，它們之間也存在著很大差異：

(1)在物流網絡中的層次地位不同。物流中心(節(jié)點)城市是處于物流網絡最上層的重要節(jié)點，是物資的轉運中心、存儲中心、分檢包裝加工中心、物流信息中心及物流綜合配套服務基地；物流樞紐處于物流園區(qū)的上一層次，是物流網絡中貨流的重要集散中心，是物流網絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)和支持經濟和社會發(fā)展的重要基礎設施。物流園區(qū)是介于物流樞紐和物流中心之間的物流節(jié)點。

(2)功能不同。物流中心(節(jié)點)城市作為物流網絡上的節(jié)點，具有物流轉運中心和存儲中心、物流信息中心及物流綜合配套服務基地的功能，同時有強大的物流實力把區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢變?yōu)榻洕鷥?yōu)勢。物流樞紐的主要功能是交換、銜接和中轉，一般不具備終端配送功能，而且協(xié)同、整合的功能要比物流園區(qū)強；物流園區(qū)則集倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、加工和與之配套的信息、咨詢、維修等多種服務于一體。

(3)規(guī)模不同。在物流網絡中，物流樞紐一般包括一個或多個的物流園區(qū)和物流中心，其規(guī)模要遠超出物流園區(qū)，在空間上不像物流園區(qū)內部那樣集中，體現(xiàn)出的特性是空間非完全積聚性。

(4)服務范圍不同。物流中心(節(jié)點)城市的物流服務對整個地區(qū)乃至全國，輻射影響范圍都很大；物流樞紐其服務主要承擔區(qū)域之間的物流交換和中轉以及與城市物流系統(tǒng)的銜接，物流園區(qū)是綜合性的基礎設施，它的綜合性較強，服務范圍主要定位于所在城市。

物流樞紐的特性分析

1.綜合運輸樞紐的功能

運輸樞紐形成的前提條件是所在區(qū)域有較大的客貨運輸需求源，即周邊地區(qū)有較大的人口和產業(yè)規(guī)模，對外客貨運輸需求量大，于是各種運輸方式設施的逐步建設而形成較大規(guī)模的客貨流的主要集散地：由于它對周邊地區(qū)有較強的吸引和輻射作用，是區(qū)域內部和對外交通運輸?shù)闹饕修D地，這形成了綜合運輸樞紐。綜合運輸樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下三方面：

一是為區(qū)域內部和區(qū)域對外的人員及物資交流提供集散和中轉服務，帶動和支撐區(qū)域經濟的發(fā)展。綜合運輸樞紐一般地處區(qū)域主要中心城市，為所在地區(qū)或城市的經濟發(fā)展和居民生活提供客貨運輸服務，是城市對外聯(lián)系的橋梁和紐帶。

二是實現(xiàn)不同方向和不同運輸方式間客貨運輸?shù)倪B續(xù)性，完成運輸服務的全過程。以信息化、網絡化為基礎，改進運輸組織方式，實現(xiàn)各種運輸方式一體化管理，完成運輸服務全過程，是提高運輸效率，降低運輸成本，節(jié)約資源，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，而綜合運輸樞紐正是實現(xiàn)這一目標的關鍵。

三是為運輸網絡吸引和疏散客貨流，促進交通運輸產業(yè)的發(fā)展。交通運輸產業(yè)發(fā)展的基礎是日益增長的運輸需求，在經濟高度發(fā)達，需求日趨多樣化的現(xiàn)代社會，交通運輸產業(yè)的發(fā)展正向綜合集成和一體化運輸?shù)姆较虬l(fā)展，以滿足客貨運輸多樣化的需求。綜合運輸樞紐作為運輸網絡上的結點，集各種運輸方式信息、設備和組織管理于一體，吸引著大量的客貨流，是交通運輸產業(yè)發(fā)展的重要支撐。

2.物流樞紐的特性

物流樞紐是物流網絡中貨物流的重要集散中心，它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地，保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點，同時又是物流網絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)和支持所在地區(qū)經濟和社會發(fā)展的重要基礎設施、聯(lián)系紐帶。物流樞紐在物流網絡系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

在經濟全球化、市場國際化和經濟區(qū)域一體化的背景下，建設高效率、低費用、可持續(xù)發(fā)展的物流樞紐，對保證和促進城市之間、國家之間的經濟貿易發(fā)展，適應和滿足全社會物資流通的需求具有重要作用。它的主要特性如下：

(1)空間布局：物流樞紐通常位于物流中心城市，個別也可位于重要物流節(jié)點城市，依托綜合交通運輸樞紐，伴隨著樞紐港口、機場、鐵路貨運站場、公路運輸主樞紐進行布局，或直接與運輸樞紐合二為一，最大限度的利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優(yōu)勢：銜接兩種及以上交通運輸方式，以便降低運輸成本和減少迂回運輸。

(2)服務功能：物流樞紐是城市物流系統(tǒng)的骨架，一般不具備終端配送功能，而且協(xié)同、整合的能力強，構成物流樞紐的物流節(jié)點設施進行協(xié)調與整合，提供滿足區(qū)域經濟社會發(fā)展需要的物流服務。物流樞紐主要承擔區(qū)域物流交換、銜接和中轉功能(見圖2)。

①物流中轉功能。區(qū)別于一般的物流節(jié)點城市，中轉功能是物流樞紐城市完成的主要功能。中轉功能指區(qū)域內的物流節(jié)點城市間的物流活動無法由兩個城市間直接的方式來進行，需要經過物流樞紐城市的中轉服務來完成。

②物流交換功能。承載著物流樞紐所在城市與其所覆蓋與輻射的經濟區(qū)域內城市進行物流交換的樞紐作用。

③物流銜接功能。物流交換功能完成之后，城市所需的物流服務遠遠沒有完成，還需要物流樞紐來完成與本市的物流系統(tǒng)的銜接以及周邊輻射城市內物流系統(tǒng)的銜接，使得物流活動得以延續(xù)和進行。

(3)組成：物流樞紐組成比較復雜，是集中多種運輸方式銜接和物流服務功能的設施群，它包括兩類物理實體，一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設施，主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心，另一類是貨運樞紐，包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場(一級)、以及港口、泊位和碼頭。

(4)載體：相互間通常能組織直達班列(輪)運輸，主要保包括鐵路直達班列、水運直達班輪、民航直達航班、公路直達班線。

(5)規(guī)模：物流樞紐一般包括一個或多個物流園區(qū)、重要的專業(yè)物流中心以及貨運樞紐，是各種設施的空間集聚體，故其規(guī)模比較大。

(6)功效：物流樞紐一般能夠協(xié)調銜接兩種或兩種以上運輸方式，通過對構成樞紐的各項物流設施合理分工、密切協(xié)調，通過信息共享和規(guī)?；芾恚軌蛟趨^(qū)域范圍實現(xiàn)強大的集約互補功能及效率和效益的最大化。

總之，物流樞紐是在綜合運輸樞紐基礎上演變過來，是發(fā)揮樞紐作用的設施群。物流樞紐的建設發(fā)展是整體現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要組成部分，應當在研究清楚其內涵和特性之后進行科學分析與規(guī)劃，通過整合、合理配置使其充分有效地發(fā)揮功能作用，更好地發(fā)揮出規(guī)模效應和經濟效應。