通用汽車公司（英文：General Motors Corporation，通稱為GM）是全球最大的汽車制造公司，其核心汽車業(yè)務(wù)及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（General Motor  Corporation）的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。自1931年起成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車公司迄今在全球33個(gè)國家建立了汽車制造業(yè)務(wù)，其汽車產(chǎn)品銷往200多個(gè)國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復(fù)興中心。

通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術(shù)公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車株式會(huì)社和五十鈴汽車株式會(huì)社開展戰(zhàn)略合作，合作的內(nèi)容涉及產(chǎn)品、動(dòng)力總成及聯(lián)合采購。同時(shí)，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和豐田汽車公司在新能源技術(shù)領(lǐng)域亦開展了相關(guān)合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會(huì)社、中國上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發(fā)生產(chǎn)汽車。

通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)和VOLVO（與沃爾沃合資組建沃爾沃通用重型載貨汽車公司）。

通用汽車公司的售后服務(wù)和零部件業(yè)務(wù)部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進(jìn)行汽車零部件的銷售；而通用汽車動(dòng)力總成部則負(fù)責(zé)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的市場銷售。

通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務(wù)公司（GMAC）是全球領(lǐng)先的金融服務(wù)公司，向全球客戶提供汽車和商業(yè)貸款、抵押融資以及保險(xiǎn)等服務(wù)業(yè)務(wù)。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務(wù)方面的業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車公司其它主要業(yè)務(wù)包括提供數(shù)字電視娛樂服務(wù)和衛(wèi)星服務(wù)的休斯電子公司，以及制造柴油-電動(dòng)機(jī)車和商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的通用汽車機(jī)車公司。

美國通用汽車（GM）2009年04月27日宣布，將實(shí)行重大重組計(jì)劃以獲得更多政府援助，其中，該公司將在美國裁員2.1萬名工人，并分步退出已有83年歷史的著名汽車品牌龐蒂亞克（Pontiac）。^[2]

通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創(chuàng)辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車制造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經(jīng)理，同時(shí)推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)并吸引了大筆訂單——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的生產(chǎn)能力。到 1908年，別克汽車公司已經(jīng)成為全美主要汽車生產(chǎn)商，杜蘭特很想結(jié)束當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關(guān)將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價(jià)達(dá)800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎(chǔ)成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現(xiàn)在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰(zhàn)略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領(lǐng)域內(nèi)盡可能地多樣化，實(shí)行后向一體化進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。到1910年，公司已經(jīng)先后購進(jìn)了17家小汽車公司。然而，過快發(fā)展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個(gè)由他們控制的5人管理委員會(huì)取得了公司的控制權(quán)，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會(huì)成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)中脫出身來，并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價(jià)車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

與此同時(shí)，他又同杜邦結(jié)盟，秘密收購?fù)ㄓ闷嚬镜墓善薄?1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權(quán)，重新?lián)喂究偛?。在此期間，公司先后于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機(jī)公司，1913年，購入衛(wèi)生冰箱公司(后來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權(quán)后，又兼并了謝爾頓汽車公司、費(fèi)舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(后來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰(zhàn)期間，該公司為部隊(duì)生產(chǎn)了大量卡車、救護(hù)車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等。戰(zhàn)爭結(jié)束后，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強(qiáng)產(chǎn)品批銷，大獲成功。1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業(yè)企業(yè)，其在美國市場上的占有率1920年達(dá)到 17%，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特汽車公司的43%，但也相當(dāng)可觀了。然而，1920年的經(jīng)濟(jì)大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權(quán)比例上升到37%。

JP摩根公司也趁機(jī)取得了通用汽車公司的部分股權(quán)，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔(dān)任總裁后的第一件事就是批準(zhǔn)了公司所屬聯(lián)名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計(jì)劃，對公司的管理體制進(jìn)行全面改組，建立反集權(quán)的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。1923年斯隆擔(dān)任公司總裁后，又對公司的各科、甚至是重復(fù)的生產(chǎn)線進(jìn)行合理化調(diào)整，公司由此進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，先后兼并了黃車制造公司和數(shù)家飛機(jī)公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設(shè)計(jì)現(xiàn)代化，并實(shí)行“一種車適合一種財(cái)力和需求目標(biāo)”和每年推出一種新車型的戰(zhàn)略，從而把福特汽車公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業(yè)的霸主，其國內(nèi)市場占有率達(dá)到43%，并一直維持領(lǐng)先地位至今，即使在大蕭條時(shí)期，公司仍能維持盈利并堅(jiān)持給股東分紅。第二次世界大戰(zhàn)期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價(jià)格高達(dá)13081億美元左右，戰(zhàn)爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機(jī)，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。

第二次世界大戰(zhàn)以后，通用汽車公司決策者認(rèn)識到將會(huì)有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，并鞏固了在汽車市場上的主導(dǎo)地位，并在其它產(chǎn)品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當(dāng)選總統(tǒng)后，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個(gè)年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學(xué)的經(jīng)典著作，然而，通用汽車公司的巨大規(guī)模使其成為輿論批判經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的目標(biāo)，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時(shí)，公司的“大的就是好的”的汽車設(shè)計(jì)思想也遭到了挑戰(zhàn)，1957—1958年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使人們對小型經(jīng)濟(jì)車的需求量猛增。通用汽車公司為適應(yīng)多種需求模式的轉(zhuǎn)變，又開發(fā)出緊湊車 Corvair，但這種設(shè)計(jì)糟糕的經(jīng)濟(jì)車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進(jìn)入美國，以滿足人們對小型經(jīng)濟(jì)車的需求，70年代初期的石油禁運(yùn)更加強(qiáng)了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車，并投資20億美元開發(fā)前輪驅(qū)動(dòng)小型車X車系列，但并不十分成功，該公司經(jīng)營開始出現(xiàn)赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現(xiàn)了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達(dá)47%。

進(jìn)入80年代以后，通用汽車開始了艱難的創(chuàng)新歷程。早在1979年，該公司就開始生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)小汽，并開始了一項(xiàng)10年投資700億美元的設(shè)備更新計(jì)劃，以進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和成本削減活動(dòng)。1980年，通用汽車賣掉了 Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅杰·史密斯擔(dān)任首席業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人之后，進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整改組活動(dòng)，裁員數(shù)千人，又推出了旨在替代日本進(jìn)口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯(lián)合汽車制造公司，在加利福尼亞州運(yùn)用日本公司的制造技術(shù)生產(chǎn)小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風(fēng)格的工廠中生產(chǎn)小轎車，并以47億美元收購了休斯飛機(jī)制造公司。與此同時(shí)，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業(yè)，從機(jī)器人制造到人工智能企業(yè)，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發(fā)現(xiàn)進(jìn)入21世紀(jì)的鑰匙。

然而，由于國外進(jìn)口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產(chǎn)能力，裁員數(shù)以萬計(jì)，并大幅度壓縮工資開支，同時(shí)實(shí)行俘虜進(jìn)口戰(zhàn)略——即由其它國家的公司為通用汽車公司制造小車并由它在美國銷售，而Saturn汽車的質(zhì)量問題使公司在投放市場5個(gè)月之后就回收1／3的汽車進(jìn)行維修，最后不得不拿出21億美元以彌補(bǔ)關(guān)閉工廠的費(fèi)用，這直接促成了1990年公司出現(xiàn)的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個(gè)新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現(xiàn)近50億美元的虧損，成為美國有史以來規(guī)模最大的企業(yè)赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內(nèi)關(guān)閉在美國和加拿大的20多家工廠，并裁員74000余人。1991年秋，斯坦普爾宣布實(shí)施結(jié)構(gòu)改組，將鑄造、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與傳動(dòng)系統(tǒng)等四個(gè)分部合并為一個(gè)部，將傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)由9種減為5種，同時(shí)上馬3種不同型號的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和引進(jìn)一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會(huì)成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務(wù)，并安排約翰·斯梅爾擔(dān)任執(zhí)行委員會(huì)主席。同年4月，通用汽車進(jìn)行美國有史以來的最大規(guī)模的股票發(fā)行，籌資22億美元以緩解財(cái)政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創(chuàng)新的緊要關(guān)頭。

通用汽車公司的產(chǎn)品主要分為三大類：

(1)汽車產(chǎn)品，包括制造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關(guān)零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，占美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布于美國各地的 30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)，并由全國10000多家經(jīng)銷商分銷經(jīng)營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。

(2)金融和保險(xiǎn)業(yè)，主要業(yè)務(wù)單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產(chǎn)品。此外，公司也為經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供保險(xiǎn)，并從事抵押銀行業(yè)務(wù)、海上金融和投資服務(wù)業(yè)務(wù)。 1991年公司收入的9%來自該部門。

(3)其它產(chǎn)品，主要是電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司從事的數(shù)據(jù)加工、電訊服務(wù)和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導(dǎo)彈系統(tǒng)。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時(shí)還是美國主要的商用衛(wèi)星供應(yīng)商，產(chǎn)品包括軍用車輛、雷達(dá)、武器控制系統(tǒng)、制導(dǎo)導(dǎo)彈系統(tǒng)、軍用衛(wèi)星，此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和經(jīng)營、火車頭的研究開發(fā)和制造，同時(shí)生產(chǎn)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和海船用汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

近年來，海外制造商帶來的激烈競爭對GM的工業(yè)優(yōu)勢構(gòu)成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰(zhàn)，GM已著眼于向全球市場擴(kuò)張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進(jìn)軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%并購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產(chǎn)出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進(jìn)入巴西及俄羅斯的廉價(jià)車輛市場，GM正拓寬海外消費(fèi)者市場，建立客戶基地并確立其品牌效應(yīng)，而這些都領(lǐng)先了競爭者一大步。

1981年通用汽車作出將生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家的決定，并開始裁員。在近十年里，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州 Flint的基地，經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。GM因此得了個(gè)惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger & Me問世，GM的公眾形象嚴(yán)重受損。1996年，汽車工人的聯(lián)合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。罷工雖已結(jié)束，但問題并沒有得到解決。1998年長達(dá)七周的罷工對其季度國民生產(chǎn)總額報(bào)告產(chǎn)生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產(chǎn)停滯不前。奇怪的是GM卻在子公司 Saturn受到歡迎，該公司出產(chǎn)的汽車極具市場吸引力。這完全依賴于Saturn公司良好的企業(yè)形象：員工待遇優(yōu)厚，繼而形成理想的工作環(huán)境。

從1998年罷工中恢復(fù)過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計(jì)劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點(diǎn)所在，因?yàn)楝F(xiàn)在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計(jì)劃中，GM的目標(biāo)是降低成本并提高生產(chǎn)力。具體做法是讓供應(yīng)商協(xié)助設(shè)計(jì)，并在發(fā)貨前組裝部分零件，這樣一來節(jié)省了時(shí)間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯(lián)合了北美與國際的業(yè)務(wù)。

為使操作合理化，GM于1999年5月將生產(chǎn)汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨(dú)立出去。

通用汽車公司進(jìn)入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業(yè)的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產(chǎn)品，所提供的產(chǎn)品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業(yè)之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。

通用汽車在中國的愿景是：攜手戰(zhàn)略合作伙伴，致力于成為中國汽車工業(yè)的最佳參與者和支持者。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車公司將繼續(xù)與中國汽車工業(yè)攜手并進(jìn)。通用汽車在中國開展業(yè)務(wù)一貫遵循如下五大原則：

• 承諾在中國長期發(fā)展，并建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關(guān)系
• 廣泛涉足整車和零部件的生產(chǎn)、銷售、設(shè)計(jì)與測試等領(lǐng)域
• 積極參與技術(shù)交流活動(dòng)，保持技術(shù)領(lǐng)先
• 致力于培養(yǎng)中國員工的管理水平與專業(yè)技能
• 將中國業(yè)務(wù)融入其全球網(wǎng)絡(luò)，以確保為中國市場提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)

通用汽車中國公司在中國的企業(yè)主要包括：

上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司各出資 50% 建立的中國最先進(jìn)的整車生產(chǎn)合資企業(yè)。這一中國最大的中美合資企業(yè)成立于1997年6月。

上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克 GL8商務(wù)公務(wù)旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運(yùn)動(dòng)型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運(yùn)動(dòng)型高檔轎車十六大系列五十多個(gè)品種的產(chǎn)品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售后服務(wù)和零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺(tái)、沈陽3大生產(chǎn)基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺(tái)東岳汽車、沈陽北盛汽車4個(gè)整車生產(chǎn)廠，以及金橋動(dòng)力總成、煙臺(tái)東岳動(dòng)力總成2個(gè)動(dòng)力總成廠。其中金橋基地的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)32萬輛整車，10萬臺(tái)自動(dòng)變速箱、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；煙臺(tái)基地年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬輛整車，37.5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；沈陽基地年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產(chǎn)能可達(dá)到48萬輛，其規(guī)模與實(shí)力在國內(nèi)汽車企業(yè)中位居前茅。

上海通用北盛汽車有限公司位于遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團(tuán)與通用汽車中國公司各擁有25%的股權(quán)，上海通用汽車持有50%的股權(quán)。其產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造、零部件采購、信息系統(tǒng)、質(zhì)量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為三班50,000輛，2004年9月起生產(chǎn)GL8公務(wù)旅行車。

上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺(tái)車身有限公司的全部股權(quán)后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權(quán)。公司位于山東省煙臺(tái)市，目前是上海通用汽車第二個(gè)生產(chǎn)基地，2003年4月開始生產(chǎn)別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為兩班 100,000輛整車。

上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司是位于山東省煙臺(tái)市的一家新合資企業(yè)。其前身為山東大宇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，1996年8月投產(chǎn)。2004年3月，公司重組后，上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業(yè)——上海通用汽車占50%的股份。重組后的上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司由上海通用汽車負(fù)責(zé)日常運(yùn)營管理。上海通用東岳動(dòng)力總成設(shè)計(jì)產(chǎn)能為三班二運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)37.5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團(tuán)、通用汽車、五菱于2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，生產(chǎn)商務(wù)用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個(gè)品種車型，是中國銷量第二的微型車生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱目前的年生產(chǎn)能力為300,000輛。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業(yè)。作為國內(nèi)首家汽車工程技術(shù)合資企業(yè)，它為中國和亞太地區(qū)的汽車企業(yè)提供一系列的汽車工程服務(wù)，其中包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試和零部件與整車認(rèn)證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產(chǎn)品的改制工程都是由泛亞汽車技術(shù)中心完成的。

上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務(wù)公司和上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司共同合資組建。其目前的主要業(yè)務(wù)是：在批發(fā)和零售兩大領(lǐng)域?yàn)橥ㄓ闷嚭蜕掀瘓F(tuán)在華的合資企業(yè)和相關(guān)合作企業(yè)的汽車銷售提供批發(fā)和零售信貸等金融服務(wù)。

通用汽車倉儲(chǔ)貿(mào)易（上海）有限公司位于上海外高橋保稅區(qū)，于1999年8月正式啟動(dòng)，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨(dú)資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時(shí)向中國大陸的客戶提供貨真價(jià)實(shí)的通用汽車零部件。同時(shí)，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲(chǔ)管理與存貨控制系統(tǒng)，目前其存儲(chǔ)的零部件達(dá)25,000種左右。

通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨(dú)資企業(yè)，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時(shí)也是通用汽車在中國的合資企業(yè)的投資方。

進(jìn)口汽車的銷售、市場營銷和售后服務(wù)是通用汽車中國公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產(chǎn)廠進(jìn)口歐寶汽車并推向中國市場。通用汽車的售后服務(wù)系統(tǒng)向全國的授權(quán)維修服務(wù)中心和零部件分銷商提供支持。

通用汽車－上海交大技術(shù)研究院是由通用汽車公司與上海交通大學(xué)合作建立的研究院，它致力于技術(shù)培訓(xùn)和科研項(xiàng)目合作。下屬有動(dòng)力總成研究所、PACE中心和車身制造技術(shù)衛(wèi)星試驗(yàn)室三個(gè)機(jī)構(gòu)。

通用汽車－清華大學(xué)技術(shù)研究所由通用汽車和清華大學(xué)合作建立，致力于共同研究開發(fā)和其它科技方面的合作。

ACDelco是全球領(lǐng)先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發(fā)商以及100多個(gè)AC德科服務(wù)中心。它為中國所有的汽車和生產(chǎn)廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養(yǎng)服務(wù)。AC德科在中國還提供15種產(chǎn)品系列。

艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業(yè)用車的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設(shè)備制造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務(wù)用車的質(zhì)量。

美國東部時(shí)間2009年6月1日早上，通用汽車公司正式向美國政府申請破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)悉，美國政府將向重組后的通用提供總計(jì)達(dá)到300億美元的援助。

通用汽車的破產(chǎn)成為美國歷史上最大宗的工業(yè)公司破產(chǎn)案，也是美國歷史上破產(chǎn)規(guī)模第四大的破產(chǎn)案。據(jù)悉，美國總統(tǒng)奧巴馬將在1日晚些時(shí)候（大約在北京時(shí)間晚上11：55）就美國最大的汽車集團(tuán)申請破產(chǎn)保護(hù)發(fā)表演講，通用CEO韓德勝也將在同一時(shí)間在紐約發(fā)表演講。

通用表示，目前該公司負(fù)有1728.1億美元的債務(wù)，公司總資產(chǎn)達(dá)到822.9億美元。通用申請破產(chǎn)保護(hù)后，美國財(cái)政部將向重組后新公司提供約300億美元的額外財(cái)政援助。另外，此次財(cái)政援助不包括先前政府已經(jīng)提供給該公司的200億美元。

據(jù)悉，通用破產(chǎn)的進(jìn)程與4月份克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)的歷程相似。目前，克萊斯勒已經(jīng)獲得破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)，將公司旗下大部分有價(jià)值資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到克萊斯勒與意大利汽車廠商菲亞特合并后的新公司當(dāng)中。

據(jù)悉，根據(jù)新聞集團(tuán)(NewsCorp.)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)，通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)后，該公司將退出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)，由思科取而代之。

據(jù)路透社報(bào)道，北美時(shí)間2009年7月10日早7點(diǎn)最新消息稱，通用汽車與美國政府已經(jīng)在北京時(shí)間今天晚上6：30分簽署文件，成功出售大部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以及4個(gè)核心品牌雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC給“新通用”。這也正式宣告了進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)只有39天的通用汽車成功脫離破產(chǎn)保護(hù)程序。^[4]由政府持有絕大多數(shù)股份的新通用汽車公司于今日誕生。^[5]新通用公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是美國財(cái)政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。

2008年11月，通用汽車公布該年第三季業(yè)績，因油價(jià)短期內(nèi)高漲并引發(fā)后續(xù)的金融海嘯，造成美國汽車市場上原本銷售成長最快的汽車種類SUV休旅車與卡車大幅衰退，美國車廠在SUV休旅車與卡車的市場占有率雖然一直大幅領(lǐng)先日本車廠，但是被高油價(jià)打擊也因此最為嚴(yán)重，美國車廠高利潤的休旅車與卡車銷售量大幅減少，現(xiàn)金流出現(xiàn)嚴(yán)重告急，每月至少需要110億美元營運(yùn)，警告必須獲美國聯(lián)邦政府注資，否則有即時(shí)倒閉的危機(jī)。著名評級機(jī)構(gòu)穆迪公司認(rèn)為，由于債務(wù)過多，通用汽車破產(chǎn)幾率有70%。^[6]

2009年07月07日美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭大法官Robert E. Gerber批準(zhǔn)了通用汽車公司將旗下幾乎全資資產(chǎn)出售給NGMCO公司的申請，標(biāo)志著通用汽車公司又實(shí)現(xiàn)了其公司重建過程中的另一個(gè)里程碑。通用汽車向《證券日報(bào)》表示,新的通用汽車公司將會(huì)獲得通用汽車公司最優(yōu)良的業(yè)務(wù)資產(chǎn)，通用汽車在美國本土外的海外業(yè)務(wù)，包括中國及亞太區(qū)其他業(yè)務(wù)，都將被并入新的通用汽車公司，其業(yè)務(wù)繼續(xù)運(yùn)營，不受干擾。^[7]

據(jù)路透社報(bào)道，北美時(shí)間2009年7月10日早7點(diǎn)最新消息稱，通用汽車與美國政府已經(jīng)在北京時(shí)間今天晚上6：30分簽署文件，成功出售大部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以及4個(gè)核心品牌雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC給“新通用”。這也正式宣告了進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)只有39天的通用汽車成功脫離破產(chǎn)保護(hù)程序。^[4]由政府持有絕大多數(shù)股份的新通用汽車公司于今日誕生。^[5]新通用公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是美國財(cái)政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。

據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車公司2009年9月10日發(fā)表官方正式聲明，宣布公司已經(jīng)決定將歐寶出售給由加拿大汽車零部件制造商麥格納為首的聯(lián)合買家，最終決定了歐寶的最后歸屬。通用汽車的聲明還表示，雙方將在未來幾周簽署最終正式協(xié)議，交易最終將在未來數(shù)月后完成。^[8]

2009年10月20日中國汽車報(bào)報(bào)道2009年10月13日下午，通用汽車新任全球總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝在上海舉行的媒體見面會(huì)上表示，通用汽車計(jì)劃于2010年下半年IPO上市。屆時(shí)，通用汽車將作為一家新的上市公司亮相。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，通用汽車9月份美國市場占有率為20.6%，是2009年市場占有率最高的月份之一。而第三季度通用全球市場占有率為11.9%，較2009年上半年的11.6%上升了0.3%；第三季度在美國本土市場的占有率為19.5%，和上半年持平，2008年為22.1%。^[9]

2010年11月18日，通用汽車公司普通股將在紐約證券交易所以GM代碼公開上市交易，同時(shí)在多倫多證券交易所以GMM代碼交易。強(qiáng)制可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股將從2010年11月18日開始在紐約證券交易所以GM Pr B代碼開始交易。普通股和優(yōu)先股的募股要約最后期限是2010年11月23日，其中普通股募股要約將先于優(yōu)先股募股要約結(jié)束。^[10]

• 分析師評估 - 市場觀察
• SEC（美國證券交易委員會(huì)）申報(bào) - EDGAR Online
• 主要持股人 - MSN 財(cái)經(jīng)
• 股票期權(quán) - 晨星
• 研究報(bào)告 - 雅虎財(cái)經(jīng)
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• 高管信息 - 路透社
• 綜合信息 - Google財(cái)經(jīng)