1964年，豐田皇冠轎車首次進(jìn)口到中國。這一年的日本愛知縣的渡邊捷昭加入豐田。他的第一份工作是在人力資源部門管理雇員自助餐廳。此后，他在公司的銷售、財務(wù)和制造部門都工作過。憑借艱苦奮斗，終于一步步走向成功?？伤闶秦S田汽車的資深員工。

2005年2月，在豐田公司“潛伏”了42年之久，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁時，讓不少行業(yè)觀察家始料不及。外界普遍認(rèn)為，渡邊捷昭的快速走馬上任，事實上是想在擴大改組計劃之際，為公司管理高層注入新鮮血液。其實，如果考慮到汽車行業(yè)對高效率和高質(zhì)量的依賴，就不難理解為什么渡邊捷昭會被選中。此刻，他早已經(jīng)是出了名的“成本殺手”，他的至理名言“擰干毛巾上的最后一滴水” 為大名鼎鼎的“豐田主義”做出了新的闡釋和升華。瑞士信貸第一波士頓的分析員遠(yuǎn)藤功治指出，他能被提升的最重要因素之一，就是因為在削減采購成本方面過于出色。

此話不假。畢業(yè)于慶應(yīng)義塾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系的渡邊捷昭，在日本商圈里向來以成本控制能力著稱。2000年，當(dāng)豐田汽車在北美、歐洲和亞洲進(jìn)行擴張時，采購工作變得更加重要。為消除重復(fù)采購，豐田開始執(zhí)行名為CCC21的成本削減計劃，目標(biāo)是使180個主要零部件的價格砍低30%。通過該計劃，過去10年，豐田推動供應(yīng)商不斷降低價格和減少成本，零部件采購成本大約節(jié)省100億美元。渡邊捷昭將采購范圍擴大到日本以外的供應(yīng)商，比如從韓國浦項鋼鐵公司購買鋼材，與德爾福簽定更多訂貨合同。他為了減少自己的出差開支，禁止下屬預(yù)定昂貴的酒店。

另一個事實是，美國三大汽車公司的市場份額在不斷萎縮，豐田汽車公司卻在不斷擴大。2006年，豐田計劃在全球生產(chǎn)906萬臺，在去年的基礎(chǔ)上增加約9%。豐田現(xiàn)在的市值超過1000億美元，比通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。

進(jìn)入21世紀(jì)以來， “CCC21”計劃為豐田公司節(jié)省了100億美元之巨，顯然在他的領(lǐng)導(dǎo)下更加進(jìn)化了“豐田主義”的DNA。在這5年之內(nèi)，豐田由此成為全球盈利能力最強的汽車生產(chǎn)商，全球汽車行業(yè)的總生產(chǎn)量以年增300萬輛的速度上升至6000萬輛，而漲幅的近一半則來自日本頭號汽車制造商豐田。

事實上，豐田的成本控制思想甚至有些是偏激的。一個典型的例子是，為了進(jìn)一步降低成本，渡邊捷昭甚至將豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。豐田汽車公司之所以能在產(chǎn)值并不占優(yōu)勢的情況下而在利潤額上超越美國三大汽車公司利潤總和，其成本控制起到了至關(guān)重要的作用，在確保質(zhì)量的同時削減了成本。當(dāng)戈恩成功為日產(chǎn)起死回生縮減成本，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的典范，渡邊捷昭的上任讓跨國汽車公司的成本戰(zhàn)正式拉開了序幕。

但是，渡邊捷昭上任伊始就需要為新出現(xiàn)的問題制訂新的計劃——例如新一輪的燃油危機及鋼板等關(guān)鍵材料的價格上漲拉低了利潤等。到今年3月為止的財季里，雖然豐田銷售額上漲了4.3%，達(dá)449億美元，但是凈利潤卻下滑17%，降至27億美元。這是他上任以來首次面臨的利潤下滑現(xiàn)象。

上任后，渡邊捷昭正以更大的力度推行其主導(dǎo)的豐田CCC21計劃(即面向21世紀(jì)的成本競爭計劃)。而且，他領(lǐng)導(dǎo)下的管理層在成本控制方面已經(jīng)提出了新的思路，將不再滿足于細(xì)枝末節(jié)的修修補補。在豐田新提出的“價值創(chuàng)新”(VI)計劃中，就要求工程師和供應(yīng)商回到汽車開發(fā)的基本層面去尋求節(jié)約成本的新思路——擰干毛巾上的最后一滴水。

由于在美國市場發(fā)展勢頭迅猛，豐田汽車已成為美日政治、外交方面的“靶子”。豐田將素來低調(diào)的供應(yīng)經(jīng)理渡邊捷昭任命為總裁，在當(dāng)時是個穩(wěn)妥選擇。不過，在人們印象中的渡邊捷昭的低調(diào)，其實也并非其個性的全部。

年前，豐田在美國德克薩斯州投資12億美元新廠投入運營。該廠生產(chǎn)全尺寸Tundra皮卡。在新車下線儀式上，渡邊捷昭出乎意料地展現(xiàn)了熱情灑脫一面，令美國媒體不免驚訝。

此外，豐田曾多次拒絕許多并購和聯(lián)盟提議。不過，在2005年，渡邊捷昭克服重重阻力，購買了斯巴魯公司(Subaru)的母公司富士重工(Fuji Heavy Industries)的股份和卡車生產(chǎn)商五十鈴汽車公司(Isuzu)的股份。有人認(rèn)為，豐田的這兩項并購是向通用汽車伸出援手。因為通用想出售其子公司籌措現(xiàn)金。但渡邊捷昭認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，這個行動對豐田的好處更多。在斯巴魯公司的并購交易中，豐田吸納更多工程師，僅印尼一家工廠的工程師人數(shù)就增加50%。

渡邊捷昭說，五十鈴汽車公司并購案，使豐田汽車獲得了柴油發(fā)動機和四輪驅(qū)動車輛技術(shù)，并能與在這兩個領(lǐng)域領(lǐng)先的美國和歐洲公司競爭。渡邊捷昭表示，豐田汽車的目標(biāo)，不是增加處于困境的美國汽車制造商的麻煩，而是贏得已購買了豐田汽車，同樣又擁有通用或福特卡車的消費者。

制造業(yè)專家詹姆斯·沃馬克說，豐田汽車公司在進(jìn)行快速擴張，同時又集中解決質(zhì)量問題的時候，渡邊捷昭最大的挑戰(zhàn)是“不使豐田汽車公司失去它的靈魂”。

在他的指導(dǎo)下，豐田汽車公司的管理層重新考慮怎樣發(fā)展公司和車輛。并且最引人注目的是，他布置豐田公司尋找去年大批召回車輛的原因。當(dāng)渡邊捷昭于7月份在一個新聞發(fā)布會上向公眾鞠躬，對公司的錯誤表示歉意時，在國際上成為頭條新聞。

2005年，豐田汽車公司在美國召回汽車的數(shù)量增加了一倍，并且今年的召回再次增加。雖然有許多召回的汽車是在上個世紀(jì)90年代初期制造的，但車輛的缺陷已涉及使用混合動力的普銳斯(Prius)小汽車。

在今年夏天向公眾道歉之前，渡邊捷昭召開了一個全球業(yè)務(wù)會議，敦促經(jīng)理們盡管找出召回的原因，解決產(chǎn)品的質(zhì)量問題。

當(dāng)豐田汽車公司的產(chǎn)品因為質(zhì)量問題受到抨擊時，渡邊捷昭象征性的道歉和發(fā)誓要找到問題的根本原因的行動，使在美國的豐田汽車銷售經(jīng)理感到擔(dān)心。他們覺得這樣做有損公司的形象。然而，事實證明渡邊捷昭的態(tài)度對豐田品牌是至關(guān)重要的。

在中國，豐田目前的市場份額為3.5%，相比之下豐田在美國市場所占的份額是13%，在日本國內(nèi)所占的份額是40%。而通用在中國的銷售量已超過了65萬輛，排在第二位的德國大眾，在中國的銷量也超過了50萬輛。盡管如此，豐田已經(jīng)顯現(xiàn)出的能量仍然不容小覷。就像過去10年里，豐田汽車在美國的快速膨脹一樣，它如今正在中國以不可阻擋的勢頭蔓延。渡邊捷昭計劃在2006年，中國市場的銷量增加60%，達(dá)到29萬輛。對于它的競爭者來說，這不是一個好消息，因為到2010年，豐田公司的目標(biāo)是目前在中國市場份額的3倍，達(dá)到10%。

為了完成29萬輛的目標(biāo)，渡邊捷昭正與它的合作伙伴第一汽車集團(tuán)和廣州汽車集團(tuán)一起發(fā)起市場沖鋒。2006年還未過半，銳志和凱美瑞兩把豐田尖刀已經(jīng)殺向中級車市場，這兩款車型的背后，普銳斯和雷克薩斯也已經(jīng)全面鋪開。今年，渡邊捷昭將迎來他64歲的生日，已經(jīng)走過一個甲子又四年的渡邊捷昭，矍鑠的外表下面，更多的是一種豐田式的睿智。

渡邊還有一個宏大的目標(biāo)是想讓混合動力變成汽車領(lǐng)域的主流。他說：“我追求的是快速的生產(chǎn)便宜的普銳斯。”在未來的10年里他希望豐田每年能賣100萬輛普銳斯?！拔覀冃枰纳飘a(chǎn)品工程，在電池、 發(fā)動機和變極器方面開發(fā)較好的技術(shù)?！痹S多跡象還表明，渡邊捷昭仍將致力于海外擴張。不久前，豐田在捷克共和國境內(nèi)開設(shè)一家新廠；美國得克薩斯州和中國境內(nèi)的工廠也開始生產(chǎn)；2007年泰國和俄羅斯境內(nèi)的新工廠也將開業(yè)。

“為了實現(xiàn)豐田公司2010年稱霸世界的宏偉目標(biāo)，我的責(zé)任就是為此打下雄厚基礎(chǔ)?！倍蛇吔菡褯Q心要持續(xù)豐田在過去5年來的爆炸式的增長，并在他的任期內(nèi)讓豐田汽車真正稱霸世界。

前豐田汽車會計師橫井博文曾說：“渡邊捷昭是一個‘過渡CEO’，在豐田章男能夠接手之前主持工作。時機成熟時，渡邊捷昭很容易被取代?！?a href="/wiki/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E7%AB%A0%E7%94%B7" title="豐田章男">豐田章男是豐田汽車公司互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，也負(fù)責(zé)豐田汽車在中國的汽車業(yè)務(wù)，并在去年擔(dān)任豐田汽車公司的執(zhí)行副總裁。這是容易走向最高位置的一個職位。不過，相信在離任以前，渡邊捷昭還會有驚人之舉。

因為，盡管豐田目前已經(jīng)成為了汽車行業(yè)在成本和質(zhì)量方面的領(lǐng)導(dǎo)者，但這并沒有使走上總裁位置后的渡邊捷昭有絲毫放松。他曾經(jīng)強調(diào)，豐田現(xiàn)在面臨的最大的問題，不是什么時候能夠超過通用汽車，成為世界第一汽車制造商(豐田曾揚言稱將在2008年實現(xiàn)這個目標(biāo))，而是驕傲自滿?！拔矣X得，成功會使我們變得不思進(jìn)取?！倍蛇吔菡颜f，“這是最大的威脅?！笨梢?，其心未老，壯志猶存。在渡邊捷昭掌舵的日子里，豐田汽車的“好戲”，應(yīng)當(dāng)還在后頭。