物料搬運系統(tǒng)是指一系列的相關設備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統(tǒng)中，協(xié)調、合理地對物料進行移動、儲存或控制。能進行物料搬運系統(tǒng)和沒備、容器的設計、布置。

企業(yè)物料搬運系統(tǒng)的定位是一個比較復雜的問題，由于我國東西部地區(qū)的經濟發(fā)展不平衡，決定了企業(yè)物料搬運系統(tǒng)的多樣性，既有體現(xiàn)當今世界物料搬運先進科技水平，由無人自動搬運小車、自動化立體倉庫、自動化輸送機等組成的無人化物料搬運系統(tǒng)，也有還處于上世紀中期的較原始的物料搬運輸送線，但不論何種水平，有一點是共同的，即這些物料搬運系統(tǒng)都與企業(yè)的經濟狀況、產品質量要求、勞動力水平的高低、產品的市場競爭力等狀況相匹配，也就是說沒有什么最好的物料搬運系統(tǒng)，只有最經濟、最合適的物料搬運系統(tǒng)。

由于輸送機搬運系統(tǒng)在A、B，2點之間連續(xù)搬運大量物料，搬運成本低廉，搬運時間比較準確，因而被廣泛用于大批量生產的流水線、裝配線。實踐證明輸送機搬運系統(tǒng)是最適于大批量生產方式的搬運系統(tǒng)。因此，輸送機搬運系統(tǒng)實際上已成為大批量生產的代名詞。這種搬運系統(tǒng)實際上由外部的需求環(huán)境來定位，它要求物料型式單一、量大、品種單調，在社會生活水平尚處于溫飽階段時，這種搬運系統(tǒng)與社會相吻合。當社會進入小康，需求呈現(xiàn)多元化、個性化、人性化，這種大批量流水線生產出來的雷同商品，顯然無法滿足市場要求。這種外部需求反饋到企業(yè)的生產環(huán)節(jié)中要求原有生產線在功能、外形、花色、大小等方面有所調整和變動，傳統(tǒng)的大批量流水線搬運系統(tǒng)顯得力不從心。

這樣的搬運系統(tǒng)對企業(yè)的定位來說是不合適的。這種不合適的根本原因源于經濟發(fā)展從高速走向平穩(wěn)增長的經濟環(huán)境的變化，源于人們消費從單調雷同走向多樣化的觀念的變化，源于大眾生活水平從溫飽走向小康社會發(fā)展的變化。目前，我國經濟發(fā)展水平正處于這樣一個轉型期，它的特點是小批量、多品種生產適應變化多端的消費市場。這樣的生產方式需要更換大量的工裝，搬運大量不同的原材料及零部件，生產線上可能會出現(xiàn)同時組裝幾種不同的產品或頻繁更換組裝不同的產品，這些特點，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有一定的應變能力，即物流系統(tǒng)的柔性。這種具有一定柔性的物流系統(tǒng)，對隨時應變市場變化的企業(yè)來講是合適的。家電、輕工、電子、汽車制造、卷煙工業(yè)等大眾需求個性化非常強的產業(yè)，其物流系統(tǒng)的定位，就應當是具有相當科技含量的柔性物流系統(tǒng)。

對于礦山、水泥、煤炭等原材料工業(yè)企業(yè)，外部市場對其產品外形、功能、色彩等的變化要求不大，而對其的需求量不斷增加，決定了這些企業(yè)的物流系統(tǒng)不需要柔性能力，需要的是不斷適應社會需求量增加的要求。因此，能不斷大量搬運物料，搬運費用低廉，易實現(xiàn)自動化、無人化的輸送機搬運系統(tǒng)理所當然成為這些企業(yè)的首選。

傳統(tǒng)的企業(yè)物流系統(tǒng)的定位思想是首先考慮成本。當今企業(yè)對物流系統(tǒng)的定位思想首先是能適應市場的變化，其次才考慮怎樣降低物流成本問題。

• 1、確定方針原則：了解現(xiàn)有方法和問題，實體上和經濟上的限制，徹底了解問題所在，以設定未來的需求和目標。
  • 應用場合:系統(tǒng)需求定位不明，如物料搬運設備的功能和顧客需求內容不合。

• 2、規(guī)劃原則：建立一個計劃，包括基本需求和所有物料搬運和儲存活動的應變計劃。
  • 應用場合:缺乏物料搬運的中長期計劃，未排定物料搬運設備的短期使用日程。

• 3、系統(tǒng)原則：整合搬運和儲存活動，使得系統(tǒng)和活動經濟有效，包括進貨、檢驗、儲存、生產、組合、包裝、倉儲、出貨、運送等。
• 應用場合:物料搬運中發(fā)生延遲，物料流程中有障礙，因物料短缺導致停機，作業(yè)順序不平衡，設備及車輛停滯未使用，物料運錯地點，到貨期不準時，多項定單同時出貨，在制品控制不良。

• • 4、單元負載原則：在實務上，合并貨品使成單元負載。
• 應用場合：缺乏使負載單元化及穩(wěn)定化的設備，未使用托盤搬運的單元負載，內部使用物料未實施單元化。

• 5、空間利用原則：充分有效地利用空間。
  • 應用場合：存儲空間過度浪費，物料直接堆積在地板上，通道太多，存放空間不足，接受及運送時物料堆放在地板上，不善于使用立體空間。

• 6.標準化原則：盡可能把搬運方法和設備標準化。
  • 應用場合:廠內容器缺乏標準化，缺乏單元負載的標準，作業(yè)途程未標準化，物料搬運設備缺乏標準化，物料搬運系統(tǒng)未模塊化，工作站未模塊化，托板架的規(guī)格不一致，未按ABC分類存放，未依零件編號順序儲放，零件編號缺乏標準化。

• 7、工效原則：了解人類的能力和限制以設計物料搬運設備和程序，使得使用系統(tǒng)的人和系統(tǒng)能有效互動。
  • 應用場合：人工裝載技術欠佳，操作者為取物料而移動，用手舉升的危險性。

• 8、能源原則：考慮物料搬運系統(tǒng)和物料搬運程序的能源消耗。
  • 應用場合：物料搬運設備空轉，自動物料搬運設備使用率低，工業(yè)機器人使用率低，缺乏能源使用安排以及避免尖峰負荷，電池充電次數(shù)太多，照明能源的效率差。

• 9、生態(tài)原則：使用對環(huán)境不良作用最少的物料搬運系統(tǒng)和物料搬運程序。
  • 應用場合：充電區(qū)通風不良，環(huán)境控制區(qū)域隔絕設計不良。

• 10、機械化原則：物料搬運過程機械化，以增進效率。
  • 應用場合：利用直接勞動力搬運，搬運設備不足，物料供應的移動技術不合格，用人工裝卸托板，缺乏吊車及牽引車。

• 11、彈性原則：所使用的方法和設備可以在不同的狀況下做不同的工作。
  • 應用場合：固定路徑的搬運工作使用可變路徑的搬運設備，現(xiàn)有系統(tǒng)無法擴充或轉換

• 12、簡單原則：通過消除減少和合并不需要的移動和設備，以簡化搬運。
  • 應用場合：重復搬運，物料流程倒退，存儲規(guī)劃太煩瑣。

• 13、重力原則：在考慮安全損壞遺失等因素下，盡可能使用重力移動物料。
  • 應用場合：物料由低層往高層移動。

• 14、安全原則：遵循安全原則，使用安全的物料搬運系統(tǒng)和方法。
  • 應用場合：簡陋，危險的自制搬運設施，工作人員未預先訓練，物料搬運設備操作者未受正式訓練，沒有警衛(wèi)保護物料，用托板懸吊負載，負載超過地板、貨架及結構負荷，設備運作超速，貨架未標明正反面，缺乏自動撒水裝置及火警警報器，危險性及易燃性的物料未給予明確標示和隔離，消防設備不完整，出入口不安全，沒有火災的應變計劃。

• 15、電腦化原則：在物料搬運和儲存系統(tǒng)使用電腦，以增進物料搬運系統(tǒng)和物料搬運程序對物料和信息的控制。
  • 應用場合：引導式通道軌道缺乏指示記錄，出貨單未按出貨順序打印，累計的定單以人工分類。

• 16、系統(tǒng)流原則：處理物料搬運和儲存時，整合數(shù)據(jù)流動和物流流動。
  • 應用場合：未及時分派設備，物料因書面作業(yè)而等待，未使用自動辨識系統(tǒng)，制造前未預先準備零件，接受工作沒有事先告知。

• 17、布局原則：對所有可行的方案，準備操作順序和設備設計，接著選擇最有效的效果的方案。
  • 應用場合：搬運距離很長，途徑交叉，工作場所布置不良，服務區(qū)配置不當，檢驗點位置不當，通道及存儲位置未標示，通道長度未規(guī)劃，缺乏窄道及特窄道存儲存儲設備，物料搬運設備與出口未配合，停車站沒有升降平臺，停車站沒有圍籬，停車站門的數(shù)目不恰當，未適度分散接受及運送作業(yè)，燈光、加熱器及風扇擺設不當，物料存放的通風、空調及溫度不適當，物料、人員或設備移動距離過長，墻及天花板隔離不合理。

• 18、成本原則：比較不同解決方案的每單位物料搬運成本。
  • 應用場合：掌握過多的物料，搬運設備閑置，過多的承運費用，間接費用很高

• 19、維修原則：對所有物料搬運設備，準備預防維修和定期維修的計劃。
  • 應用場合：物料搬運設備維修成本過高，未清除過多的廢品，負荷梁下垂或貨架扭曲，沒有預防保養(yǎng)計劃。

• 20、淘汰原則：考慮產品的生命周期，對過期的設備更新有長期且經濟的合理政策。
  • 應用場合：搬運設備不適合，沒有設備更新計劃，搬運設備老舊。其他，物料搬運人員未設獎勵制度。

企業(yè)物料搬運系統(tǒng)的最終目的是在保證企業(yè)正常生產的前提下降低搬運成本，保證企業(yè)產品在市場上有足夠的競爭力。在現(xiàn)代企業(yè)中，物料搬運費用一般占產品總成本的20％ ～30％左右，機械工業(yè)中，物料搬運費用高達35％ ～40％，因此，降低物料搬運系統(tǒng)的運行成本是提高企業(yè)利潤的一條途徑。由于我國各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)展不平衡的實際情況，各企業(yè)的生產類型不一樣，只能確定主要的、通用的搬運原則，為企業(yè)根據(jù)自身情況優(yōu)化物料搬運系統(tǒng)，提高物料搬運系統(tǒng)的效益。

• (1)提高物料活性指數(shù)。
• (2)物料集裝化、單元化(如集裝箱化、托盤化、標準箱化)。
• (3)大宗散料搬運輸送機化。
• (4)物料活性指數(shù)與搬運設備搬運指數(shù)配置合理化。
• (5)物料搬運系統(tǒng)直線化(即搬運距離最短)。
• (6)物料搬運系統(tǒng)無縫化對接(輸送物料盡可能不落地、不裝卸，直達式輸送)。
• (7)合理的、合適的、實用的機械化、自動化、無人化。
• (8)物料搬運系統(tǒng)均衡化搬運。
• (9)物料搬運系統(tǒng)內搬運設備配置合理化(即系統(tǒng)全能力搬運，避免系統(tǒng)內某些設備由于能力、性能過?；虿蛔愣纬晒δ苌系墓聧u)。
• (10)重力化搬運。
• (11)最大搬運單元化(搬運設備允許的條件下，搬運單元應盡可能大)。
• (12)空間最大利用原則(在倉儲系統(tǒng)中，盡可能利用空間，減少地價費用)。
• (13)安全原則(發(fā)生事故是最大的成本浪費)。

現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)目前已初步形成了完整的理論、技術和管理方式，成為獨立的綜合性學科，提高企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的效益，降低物流成本不僅是技術上的問題，也涉及到一系列物流系統(tǒng)的管理問題。也就是說，用現(xiàn)代化的物流技術裝備組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要用現(xiàn)代化的管理手段，現(xiàn)代化的思維方式，保證其現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的技術能力得到充分的發(fā)揮。