物料搬運(yùn)系統(tǒng)是指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個(gè)過(guò)程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地對(duì)物料進(jìn)行移動(dòng)、儲(chǔ)存或控制。能進(jìn)行物料搬運(yùn)系統(tǒng)和沒(méi)備、容器的設(shè)計(jì)、布置。

企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的定位是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，由于我國(guó)東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，決定了企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的多樣性，既有體現(xiàn)當(dāng)今世界物料搬運(yùn)先進(jìn)科技水平，由無(wú)人自動(dòng)搬運(yùn)小車、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化輸送機(jī)等組成的無(wú)人化物料搬運(yùn)系統(tǒng)，也有還處于上世紀(jì)中期的較原始的物料搬運(yùn)輸送線，但不論何種水平，有一點(diǎn)是共同的，即這些物料搬運(yùn)系統(tǒng)都與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量要求、勞動(dòng)力水平的高低、產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等狀況相匹配，也就是說(shuō)沒(méi)有什么最好的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，只有最經(jīng)濟(jì)、最合適的物料搬運(yùn)系統(tǒng)。

由于輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)在A、B，2點(diǎn)之間連續(xù)搬運(yùn)大量物料，搬運(yùn)成本低廉，搬運(yùn)時(shí)間比較準(zhǔn)確，因而被廣泛用于大批量生產(chǎn)的流水線、裝配線。實(shí)踐證明輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)是最適于大批量生產(chǎn)方式的搬運(yùn)系統(tǒng)。因此，輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際上已成為大批量生產(chǎn)的代名詞。這種搬運(yùn)系統(tǒng)實(shí)際上由外部的需求環(huán)境來(lái)定位，它要求物料型式單一、量大、品種單調(diào)，在社會(huì)生活水平尚處于溫飽階段時(shí)，這種搬運(yùn)系統(tǒng)與社會(huì)相吻合。當(dāng)社會(huì)進(jìn)入小康，需求呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化、人性化，這種大批量流水線生產(chǎn)出來(lái)的雷同商品，顯然無(wú)法滿足市場(chǎng)要求。這種外部需求反饋到企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中要求原有生產(chǎn)線在功能、外形、花色、大小等方面有所調(diào)整和變動(dòng)，傳統(tǒng)的大批量流水線搬運(yùn)系統(tǒng)顯得力不從心。

這樣的搬運(yùn)系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的定位來(lái)說(shuō)是不合適的。這種不合適的根本原因源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高速走向平穩(wěn)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，源于人們消費(fèi)從單調(diào)雷同走向多樣化的觀念的變化，源于大眾生活水平從溫飽走向小康社會(huì)發(fā)展的變化。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正處于這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型期，它的特點(diǎn)是小批量、多品種生產(chǎn)適應(yīng)變化多端的消費(fèi)市場(chǎng)。這樣的生產(chǎn)方式需要更換大量的工裝，搬運(yùn)大量不同的原材料及零部件，生產(chǎn)線上可能會(huì)出現(xiàn)同時(shí)組裝幾種不同的產(chǎn)品或頻繁更換組裝不同的產(chǎn)品，這些特點(diǎn)，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有一定的應(yīng)變能力，即物流系統(tǒng)的柔性。這種具有一定柔性的物流系統(tǒng)，對(duì)隨時(shí)應(yīng)變市場(chǎng)變化的企業(yè)來(lái)講是合適的。家電、輕工、電子、汽車制造、卷煙工業(yè)等大眾需求個(gè)性化非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，其物流系統(tǒng)的定位，就應(yīng)當(dāng)是具有相當(dāng)科技含量的柔性物流系統(tǒng)。

對(duì)于礦山、水泥、煤炭等原材料工業(yè)企業(yè)，外部市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品外形、功能、色彩等的變化要求不大，而對(duì)其的需求量不斷增加，決定了這些企業(yè)的物流系統(tǒng)不需要柔性能力，需要的是不斷適應(yīng)社會(huì)需求量增加的要求。因此，能不斷大量搬運(yùn)物料，搬運(yùn)費(fèi)用低廉，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無(wú)人化的輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)理所當(dāng)然成為這些企業(yè)的首選。

傳統(tǒng)的企業(yè)物流系統(tǒng)的定位思想是首先考慮成本。當(dāng)今企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的定位思想首先是能適應(yīng)市場(chǎng)的變化，其次才考慮怎樣降低物流成本問(wèn)題。

• 1、確定方針原則：了解現(xiàn)有方法和問(wèn)題，實(shí)體上和經(jīng)濟(jì)上的限制，徹底了解問(wèn)題所在，以設(shè)定未來(lái)的需求和目標(biāo)。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合:系統(tǒng)需求定位不明，如物料搬運(yùn)設(shè)備的功能和顧客需求內(nèi)容不合。

• 2、規(guī)劃原則：建立一個(gè)計(jì)劃，包括基本需求和所有物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存活動(dòng)的應(yīng)變計(jì)劃。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合:缺乏物料搬運(yùn)的中長(zhǎng)期計(jì)劃，未排定物料搬運(yùn)設(shè)備的短期使用日程。

• 3、系統(tǒng)原則：整合搬運(yùn)和儲(chǔ)存活動(dòng)，使得系統(tǒng)和活動(dòng)經(jīng)濟(jì)有效，包括進(jìn)貨、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、組合、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、出貨、運(yùn)送等。
• 應(yīng)用場(chǎng)合:物料搬運(yùn)中發(fā)生延遲，物料流程中有障礙，因物料短缺導(dǎo)致停機(jī)，作業(yè)順序不平衡，設(shè)備及車輛停滯未使用，物料運(yùn)錯(cuò)地點(diǎn)，到貨期不準(zhǔn)時(shí)，多項(xiàng)定單同時(shí)出貨，在制品控制不良。

• • 4、單元負(fù)載原則：在實(shí)務(wù)上，合并貨品使成單元負(fù)載。
• 應(yīng)用場(chǎng)合：缺乏使負(fù)載單元化及穩(wěn)定化的設(shè)備，未使用托盤搬運(yùn)的單元負(fù)載，內(nèi)部使用物料未實(shí)施單元化。

• 5、空間利用原則：充分有效地利用空間。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：存儲(chǔ)空間過(guò)度浪費(fèi)，物料直接堆積在地板上，通道太多，存放空間不足，接受及運(yùn)送時(shí)物料堆放在地板上，不善于使用立體空間。

• 6.標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡可能把搬運(yùn)方法和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合:廠內(nèi)容器缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，缺乏單元負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)途程未標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)設(shè)備缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)系統(tǒng)未模塊化，工作站未模塊化，托板架的規(guī)格不一致，未按ABC分類存放，未依零件編號(hào)順序儲(chǔ)放，零件編號(hào)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。

• 7、工效原則：了解人類的能力和限制以設(shè)計(jì)物料搬運(yùn)設(shè)備和程序，使得使用系統(tǒng)的人和系統(tǒng)能有效互動(dòng)。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：人工裝載技術(shù)欠佳，操作者為取物料而移動(dòng)，用手舉升的危險(xiǎn)性。

• 8、能源原則：考慮物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序的能源消耗。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：物料搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)，自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備使用率低，工業(yè)機(jī)器人使用率低，缺乏能源使用安排以及避免尖峰負(fù)荷，電池充電次數(shù)太多，照明能源的效率差。

• 9、生態(tài)原則：使用對(duì)環(huán)境不良作用最少的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：充電區(qū)通風(fēng)不良，環(huán)境控制區(qū)域隔絕設(shè)計(jì)不良。

• 10、機(jī)械化原則：物料搬運(yùn)過(guò)程機(jī)械化，以增進(jìn)效率。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：利用直接勞動(dòng)力搬運(yùn)，搬運(yùn)設(shè)備不足，物料供應(yīng)的移動(dòng)技術(shù)不合格，用人工裝卸托板，缺乏吊車及牽引車。

• 11、彈性原則：所使用的方法和設(shè)備可以在不同的狀況下做不同的工作。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：固定路徑的搬運(yùn)工作使用可變路徑的搬運(yùn)設(shè)備，現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)充或轉(zhuǎn)換

• 12、簡(jiǎn)單原則：通過(guò)消除減少和合并不需要的移動(dòng)和設(shè)備，以簡(jiǎn)化搬運(yùn)。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：重復(fù)搬運(yùn)，物料流程倒退，存儲(chǔ)規(guī)劃太煩瑣。

• 13、重力原則：在考慮安全損壞遺失等因素下，盡可能使用重力移動(dòng)物料。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：物料由低層往高層移動(dòng)。

• 14、安全原則：遵循安全原則，使用安全的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和方法。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：簡(jiǎn)陋，危險(xiǎn)的自制搬運(yùn)設(shè)施，工作人員未預(yù)先訓(xùn)練，物料搬運(yùn)設(shè)備操作者未受正式訓(xùn)練，沒(méi)有警衛(wèi)保護(hù)物料，用托板懸吊負(fù)載，負(fù)載超過(guò)地板、貨架及結(jié)構(gòu)負(fù)荷，設(shè)備運(yùn)作超速，貨架未標(biāo)明正反面，缺乏自動(dòng)撒水裝置及火警警報(bào)器，危險(xiǎn)性及易燃性的物料未給予明確標(biāo)示和隔離，消防設(shè)備不完整，出入口不安全，沒(méi)有火災(zāi)的應(yīng)變計(jì)劃。

• 15、電腦化原則：在物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存系統(tǒng)使用電腦，以增進(jìn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序?qū)ξ锪虾?a href="/wiki/%E4%BF%A1%E6%81%AF" title="信息">信息的控制。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：引導(dǎo)式通道軌道缺乏指示記錄，出貨單未按出貨順序打印，累計(jì)的定單以人工分類。

• 16、系統(tǒng)流原則：處理物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存時(shí)，整合數(shù)據(jù)流動(dòng)和物流流動(dòng)。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：未及時(shí)分派設(shè)備，物料因書面作業(yè)而等待，未使用自動(dòng)辨識(shí)系統(tǒng)，制造前未預(yù)先準(zhǔn)備零件，接受工作沒(méi)有事先告知。

• 17、布局原則：對(duì)所有可行的方案，準(zhǔn)備操作順序和設(shè)備設(shè)計(jì)，接著選擇最有效的效果的方案。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：搬運(yùn)距離很長(zhǎng)，途徑交叉，工作場(chǎng)所布置不良，服務(wù)區(qū)配置不當(dāng)，檢驗(yàn)點(diǎn)位置不當(dāng)，通道及存儲(chǔ)位置未標(biāo)示，通道長(zhǎng)度未規(guī)劃，缺乏窄道及特窄道存儲(chǔ)存儲(chǔ)設(shè)備，物料搬運(yùn)設(shè)備與出口未配合，停車站沒(méi)有升降平臺(tái)，停車站沒(méi)有圍籬，停車站門的數(shù)目不恰當(dāng)，未適度分散接受及運(yùn)送作業(yè)，燈光、加熱器及風(fēng)扇擺設(shè)不當(dāng)，物料存放的通風(fēng)、空調(diào)及溫度不適當(dāng)，物料、人員或設(shè)備移動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，墻及天花板隔離不合理。

• 18、成本原則：比較不同解決方案的每單位物料搬運(yùn)成本。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：掌握過(guò)多的物料，搬運(yùn)設(shè)備閑置，過(guò)多的承運(yùn)費(fèi)用，間接費(fèi)用很高

• 19、維修原則：對(duì)所有物料搬運(yùn)設(shè)備，準(zhǔn)備預(yù)防維修和定期維修的計(jì)劃。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：物料搬運(yùn)設(shè)備維修成本過(guò)高，未清除過(guò)多的廢品，負(fù)荷梁下垂或貨架扭曲，沒(méi)有預(yù)防保養(yǎng)計(jì)劃。

• 20、淘汰原則：考慮產(chǎn)品的生命周期，對(duì)過(guò)期的設(shè)備更新有長(zhǎng)期且經(jīng)濟(jì)的合理政策。
  • 應(yīng)用場(chǎng)合：搬運(yùn)設(shè)備不適合，沒(méi)有設(shè)備更新計(jì)劃，搬運(yùn)設(shè)備老舊。其他，物料搬運(yùn)人員未設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)制度。

企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的最終目的是在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的前提下降低搬運(yùn)成本，保證企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代企業(yè)中，物料搬運(yùn)費(fèi)用一般占產(chǎn)品總成本的20％ ～30％左右，機(jī)械工業(yè)中，物料搬運(yùn)費(fèi)用高達(dá)35％ ～40％，因此，降低物料搬運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行成本是提高企業(yè)利潤(rùn)的一條途徑。由于我國(guó)各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)展不平衡的實(shí)際情況，各企業(yè)的生產(chǎn)類型不一樣，只能確定主要的、通用的搬運(yùn)原則，為企業(yè)根據(jù)自身情況優(yōu)化物料搬運(yùn)系統(tǒng)，提高物料搬運(yùn)系統(tǒng)的效益。

• (1)提高物料活性指數(shù)。
• (2)物料集裝化、單元化(如集裝箱化、托盤化、標(biāo)準(zhǔn)箱化)。
• (3)大宗散料搬運(yùn)輸送機(jī)化。
• (4)物料活性指數(shù)與搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)指數(shù)配置合理化。
• (5)物料搬運(yùn)系統(tǒng)直線化(即搬運(yùn)距離最短)。
• (6)物料搬運(yùn)系統(tǒng)無(wú)縫化對(duì)接(輸送物料盡可能不落地、不裝卸，直達(dá)式輸送)。
• (7)合理的、合適的、實(shí)用的機(jī)械化、自動(dòng)化、無(wú)人化。
• (8)物料搬運(yùn)系統(tǒng)均衡化搬運(yùn)。
• (9)物料搬運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備配置合理化(即系統(tǒng)全能力搬運(yùn)，避免系統(tǒng)內(nèi)某些設(shè)備由于能力、性能過(guò)?；虿蛔愣纬晒δ苌系墓聧u)。
• (10)重力化搬運(yùn)。
• (11)最大搬運(yùn)單元化(搬運(yùn)設(shè)備允許的條件下，搬運(yùn)單元應(yīng)盡可能大)。
• (12)空間最大利用原則(在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，盡可能利用空間，減少地價(jià)費(fèi)用)。
• (13)安全原則(發(fā)生事故是最大的成本浪費(fèi))。

現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)目前已初步形成了完整的理論、技術(shù)和管理方式，成為獨(dú)立的綜合性學(xué)科，提高企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的效益，降低物流成本不僅是技術(shù)上的問(wèn)題，也涉及到一系列物流系統(tǒng)的管理問(wèn)題。也就是說(shuō)，用現(xiàn)代化的物流技術(shù)裝備組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要用現(xiàn)代化的管理手段，現(xiàn)代化的思維方式，保證其現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的技術(shù)能力得到充分的發(fā)揮。