按日本運輸省的定義，協(xié)同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”(運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導(dǎo)人推進綱要》)。即，協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。

協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率(降低成本)，取得最大效益(提高服務(wù))。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

協(xié)同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會中廣泛采用、影響面較大的一種配送方式。其優(yōu)勢主要從兩個方面來分析：

一方面，從貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)的角度來說，通過配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)業(yè)者各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。通過協(xié)同配送，使得送貨的一方可以實現(xiàn)少量物流配送，收貨一方可以進行統(tǒng)一的一總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。

另一方面，從卡車運送業(yè)者的角度來說，卡車運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，而且運輸量少、運輸效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實現(xiàn)合作化，則籌集資金，大宗運貨，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率，進行往返運貨等問題均可得到較好解決。同時，可以通過協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。

協(xié)同配送可以分為兩種類型，一種是以貨主為主體的協(xié)同配送；另一種是以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送。

一、以貨主為主體的協(xié)同配送

以貨主為主體的協(xié)同配送是由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型。

(一)發(fā)貨貨主主體型。

①與客戶的協(xié)同配送：用于采購零部件或采辦原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運輸，即都可以參與協(xié)同配送。

②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：不跑空車，讓物流子公司與其它行業(yè)合作，裝載回程貨或其它公司合作進行往返運輸。

③集團系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送：企業(yè)集團、大資本集團、零售商集團等內(nèi)部的協(xié)同配送。

④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送：

a.集團協(xié)同配送：組成集團相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送。

b.共同出資組建新公司進行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司。

c.建立合作社進行協(xié)同配送：組建合作社，一起進貨，一起配送。

d.通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進行配送。

(二)進貨貨主主體型。零售商以中心批發(fā)商(一級批發(fā)商)為窗口，從中間批發(fā)商(二級批發(fā)商)處統(tǒng)一進貨再配送給物流中心或零售商店。

二、以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送

以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送是由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型。

(一)公司主體型。

①運送者的協(xié)同配送：向特定交貨點運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。

②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送：本地的運送公司(特別零擔(dān)貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者)共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。

(二)合作機構(gòu)主體型。

①運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展協(xié)同配送：運送公司組成合作機構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運到收配貨據(jù)點，統(tǒng)一配送。

②運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作，開展協(xié)同配送：運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點，運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。

協(xié)同配送的具體形式有以上一些，協(xié)同配送目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)和運送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運輸過程中那些效率低下的問題。

協(xié)同配送的近期發(fā)展,使這種形式更趨深化,主要在下述兩方面：

(1)在用戶集中的地區(qū),且該地區(qū)較為擁擠,各個用戶單獨準(zhǔn)備接貨場地或貨物處置場地有困難的情況下,多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的接收點或貨物處置場,這樣一來不僅解決了場地的問題,也大大提高了接貨水平,加快了配送車輛運轉(zhuǎn)速度。且集中接貨點有可能集中處置廢棄包裝材料，多個用戶又可共同安排接貨人員以減少接貨人員數(shù)量。

(2)在一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時,配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機械等設(shè)施,對不同配送企業(yè)的用戶共同實行配送。這種配送方式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，這配送中心可能并非隸屬本配送企業(yè),而是隸屬于另一家配送企業(yè),但由于離用戶最近,可降低配送成本。同樣,另一企業(yè)的某些用戶,如果也距離別家配送企業(yè)較近的話,也可由別家實行配送,這就形成了一種共同協(xié)作實行配送的方式。

協(xié)同配送是日本等發(fā)達國家,根據(jù)國情形成的一種重要配送。

首先,這些國家實行自由競爭的市場經(jīng)濟,不可避免地存在多家配送企業(yè)并存的局面,每個配送企業(yè)都要開辟自己的市場和渠道,因此,不可避免地要分別建立自己的網(wǎng)絡(luò)和自己的設(shè)施,這樣一來,便容易出現(xiàn)或者在用戶較多的地區(qū)設(shè)施不足,或者在用戶稀少地區(qū)設(shè)施過剩,或者出現(xiàn)不同配送企業(yè)重復(fù)建設(shè)設(shè)施的浪費狀況,處于這種國情,共同配送自然成了興刷除弊的好方式。

其次，由于近些年在發(fā)達國家出現(xiàn)的"消費個性化"趨勢，和強調(diào)"用戶是皇帝",采取準(zhǔn)時送達的配送方式，因此,送貨或用戶車輛的提運貨頻度很高,這就引發(fā)了交通擁擠問題,環(huán)境噪音問題及車輛廢汽污染問題等一系列社會問題。采取共同配送方式, 可以以共同配送使用的一輛車,代替原來的幾輛或幾十輛車,自然有利于緩解交通擁擠、減少污染。由此看來,協(xié)同配送也是這一"國情"下產(chǎn)生的事物。

再有,發(fā)達國家的配送企業(yè).絕大部分都是"利潤中心"型企業(yè).配送也必然是一種謀利的手段,共同配送通過嚴(yán)密計劃.提高車輛使用效率·提高設(shè)施使用效率以減少成本支出,增加利潤。

總之,許多發(fā)達國家中共同配送的大面積施行絕不是偶然的,而是創(chuàng)造出的適合其國情的方式。

協(xié)同配送應(yīng)當(dāng)如何開展，下面以批發(fā)業(yè)為例來說明。

(1)研究物流協(xié)同化的可能性。人們常說貨主的競爭主要是銷售競爭，配送應(yīng)該合作，然而說起來容易做起來難。實際推行時需要投入很多精力、時間和資金。對此，必須有足夠的精神準(zhǔn)備。要搞協(xié)同，必須尋找物流協(xié)同化的伙伴，消除與競爭對手聯(lián)合的思想抵觸，特別是要得到銷售部門的理解。如果公司內(nèi)部的抵觸情緒不能消除，則可以與不同行業(yè)的企業(yè)合作，或爭取在地區(qū)組織內(nèi)協(xié)同。

請求協(xié)同單位提出意見進行整理，并列出參加協(xié)同的條件(業(yè)者的地區(qū)、配送圈的密度、服務(wù)水平、配送車輛性質(zhì)、配送商品特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨立程度等)，研究協(xié)同的可能性。

(2) 參加的單位統(tǒng)一意志。如認(rèn)為可以協(xié)同，各參加單位應(yīng)對物流協(xié)同的有利因素予以確認(rèn)，為實現(xiàn)協(xié)同配送統(tǒng)一意志。這一步非常重要，要仔細(xì)討論，充分取得共識，統(tǒng)一意志。稍一不慎就可能中途分手。還應(yīng)確定有干勁的領(lǐng)導(dǎo)人或協(xié)調(diào)人，設(shè)立辦事機構(gòu)。

(3)確立物流協(xié)同化的主體。決定物流協(xié)同化的事業(yè)管理主體是由各個會社來承擔(dān)，還是由合作機機來承擔(dān)。如果是合作承擔(dān)的話，就要決定是合作機構(gòu)直接運營，是另外成立運營公司，還是委托專門的物流業(yè)者。如設(shè)置事業(yè)協(xié)同合作機構(gòu)，則適用"中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法"，參加單位應(yīng)對這項法律有充公的了解。

(4)系統(tǒng)的設(shè)計。經(jīng)過上面的幾個步驟之后，則應(yīng)設(shè)計物流協(xié)同化系統(tǒng)。應(yīng)按降低成本，維持并提高服務(wù)水平，增加銷售的要求，設(shè)計物流協(xié)同化系統(tǒng)。

系統(tǒng)應(yīng)在決定內(nèi)容和服務(wù)水平，決定保管、搬運、揀選、收配(集貨配送)方式，決定設(shè)施、機器、車輛、人員之后再進行設(shè)計。當(dāng)然也應(yīng)當(dāng)商物分離，遵守服務(wù)原則，將處理退貨、處理傳票、處理接受和發(fā)出訂貨、處理信息、前提條件的安排等項原則確定下來。此外，還應(yīng)當(dāng)考慮到物流業(yè)中存在的問題。

在設(shè)計系統(tǒng)時，還應(yīng)考慮是否接受外部物流專門機構(gòu)或咨詢機關(guān)的幫助等問題。

(5)行政手續(xù)。寫出物流效率化計劃，向都道府縣知事及地方運輸局長提出物流效率化認(rèn)定書。

(6)資金的籌措?；I措物流協(xié)同設(shè)施的設(shè)備投資資金和辦事機構(gòu)的運營費用。物流效率化計劃經(jīng)過審查批準(zhǔn)之后，即可借用此項共同資金。

(7) 工作開始的確認(rèn)。為防止初期的糾紛，物流共同設(shè)施建成后協(xié)同化開始之前，所有的參加單位要進行會商，確認(rèn)已定事項。不要忘記要讓我們對業(yè)務(wù)內(nèi)容及各項等價報酬給予確定。

(8)運營主體開始工作。

(9) 實施后的調(diào)查研究。對實施情形進行追蹤、發(fā)現(xiàn)問題進行改進。