貿(mào)易物流是指貿(mào)易活動中商品實(shí)體的運(yùn)動，即商品使用價值的運(yùn)動過程。

在商品流通過程中，貿(mào)易物流與商流的聯(lián)系情況較為復(fù)雜，其表現(xiàn)形式多樣：

(1)融合型。在商品流通過程中，貿(mào)易物流與商流兩者融為一體，無論在時間、空間上都是互相滲透、同時運(yùn)動的，如錢貨兩清的零售貿(mào)易。

(2)板塊型。在商品流通過程中，貿(mào)易物流與商流分別獨(dú)立，形似兩大板塊。貿(mào)易物流與商流的不同步既可以表現(xiàn)為時間上的分離和空間上的分離，也可以表現(xiàn)為環(huán)節(jié)上的分離。如批發(fā)貿(mào)易中商流與物流在時、空上的分離。

(3)通過型。這是商品流通過程中的一種特殊運(yùn)動形態(tài)。商流與貿(mào)易物流，只有一種形式處于運(yùn)動中，另一種形式只需“通過”即可，而無需作實(shí)際運(yùn)動。如房地產(chǎn)商品市場中A賣給B的房屋，存在真實(shí)意義上的商流，但是它并沒有發(fā)生物流。

運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的空間位移，是借助于各種運(yùn)力實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間上(地區(qū)之間、企業(yè)之間)的位置轉(zhuǎn)移或場所的變換過程。貿(mào)易物流實(shí)體運(yùn)動的核心是商品運(yùn)輸。同時，商品運(yùn)輸還包括商品的裝卸環(huán)節(jié)。

商品運(yùn)輸雖然不改變商品的實(shí)物性質(zhì)和形態(tài)，也不增加其數(shù)量，但它創(chuàng)造出商品的空間效用，為實(shí)現(xiàn)商品的使用價值提供了保證。因此，貿(mào)易物流實(shí)體運(yùn)輸?shù)膭趧?，是?chuàng)造價值的生產(chǎn)性勞動。在貿(mào)易物流的實(shí)體運(yùn)輸過程中，社會勞動的耗費(fèi)，要追加到商品價值中去，并增加商品的價值。商品實(shí)體的流通，在市場機(jī)制的驅(qū)動下，總是受到商品流向規(guī)律的制約。

商品實(shí)體總是流向適合消費(fèi)者并擁有支付能力的地區(qū)，也就是說，總是從生產(chǎn)地流向消費(fèi)地，從購買力較低的地區(qū)流向購買力較高的地區(qū)，從供給大于需求的地區(qū)流向供給小于需求的地區(qū)，從價格較低的地區(qū)流向價格較高的地區(qū)。同時，商品實(shí)體的流通，不僅受制于商品實(shí)體的價值和價格，還受制于人們對商品實(shí)體的使用價值的需求狀況。因此，商品實(shí)體總是遵照一定的經(jīng)濟(jì)軌跡運(yùn)行。商品實(shí)體運(yùn)行總是在空間上避曲取直，力求以最短的運(yùn)程，最快的速度，最低的人力、物力和財力的耗費(fèi)，安全、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)到適銷的地區(qū)和消費(fèi)者手中，達(dá)到合理運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｉ唐穼?shí)體這種有規(guī)律的流通現(xiàn)象，對運(yùn)輸及管理工作有特殊的要求。

儲存作為一種社會機(jī)制，是不同社會形態(tài)下共有的現(xiàn)象。社會產(chǎn)品的儲存有三種表現(xiàn)形態(tài)：生產(chǎn)資本形式、個人消費(fèi)基金形式、商品儲備或商品資本形式。商品資本形式的儲存，簡稱商品儲存。它是商品經(jīng)濟(jì)的客觀要求，并隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而增加；它是商品流通的一個重要環(huán)節(jié)，“沒有商品儲備，就沒有商品流通”，“商品儲備是商品流通的條件，甚至是商品流通中必然產(chǎn)生的形式”；商品儲存是貿(mào)易物流實(shí)體運(yùn)動的前提條件，是宏觀調(diào)節(jié)、控制市場貿(mào)易活動的重要手段。

商品儲存即商品處于流通領(lǐng)域內(nèi)所形成的儲存，是商品借助于各種儲存力量來彌補(bǔ)產(chǎn)銷時間或購銷時間上的差異，是商品在離開生產(chǎn)領(lǐng)域之后，進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，適應(yīng)商品供求的需要，在整個流通領(lǐng)域中的暫時停留，它是商品流通的一個重要中間環(huán)節(jié)。商品儲存按其形態(tài)可劃分為周轉(zhuǎn)性儲存、季節(jié)性儲存、戰(zhàn)略性儲存。一般用于企業(yè)經(jīng)常性周轉(zhuǎn)需要的商品儲存稱為周轉(zhuǎn)性儲存，這類商品儲存最多。而對于生產(chǎn)與消費(fèi)季節(jié)性很明顯的商品要適應(yīng)季節(jié)性消費(fèi)的需要，必須有季節(jié)性儲存。另外，對于關(guān)系國計(jì)民生、影響市場全局波動的重要商品國家必須有戰(zhàn)略性儲存。

我國實(shí)行改革開放以來，隨著商品流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，物流業(yè)已經(jīng)有了較大的發(fā)展。目前，除了流通部門組建的各種專業(yè)性物流企業(yè)，還出現(xiàn)了不少集體和個體性質(zhì)的物流企業(yè)，形成了國營、集體、個體一起上，大、中、小物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，與我國貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相比，我國物流業(yè)發(fā)展還有很大差距。為了改變我國物流業(yè)的落后狀況，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距，必須按照物流社會化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，主要對策如下：

1．建立物流行業(yè)管理體制 建立物流行業(yè)管理體制，是改變我國現(xiàn)行物流業(yè)“分散投資、各成體系、橫向分散、功能弱化”狀況的有效措施。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)管理不同于行政管理，具體說，它不是依靠行政指令和行政隸屬關(guān)系進(jìn)行管理，而是通過行業(yè)組織，依靠行業(yè)法規(guī)對同一物流行業(yè)進(jìn)行管理。物流行業(yè)組織的主要管理職責(zé)是：制定行業(yè)管理規(guī)章和物流發(fā)展的中長期戰(zhàn)略；統(tǒng)一全國物流技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)及分階段實(shí)施目標(biāo)；按照行業(yè)內(nèi)部分工原則，引導(dǎo)物流企業(yè)加強(qiáng)合作與協(xié)作，建立物流中心，整合物流的功能；對物流運(yùn)行進(jìn)行整體調(diào)控，提高物流運(yùn)行的效率；組織開展國際之間的物流合作，培訓(xùn)高級物流技術(shù)人才和管理人才。由此可見，實(shí)行物流行業(yè)管理，有利于打破現(xiàn)行物流條塊分割、地區(qū)分割的模式，而且符合物流社會化的要求。

2，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 物流設(shè)施包括公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)、管道網(wǎng)等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)施、運(yùn)輸工具、集裝箱、配送中心、包裝設(shè)施等，是現(xiàn)代物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。改革開放以來，。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有較快的發(fā)展，但與現(xiàn)代物流要求存在較大的差距，也不適應(yīng)我國流通發(fā)展的需要。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容復(fù)雜，涉及行業(yè)多，應(yīng)結(jié)合我國現(xiàn)代化目標(biāo)要求統(tǒng)籌規(guī)劃，多方籌集資金，積極地擴(kuò)建和改造現(xiàn)有物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，修建新的現(xiàn)代化物流設(shè)施。

3．積極培育現(xiàn)代物流市場 發(fā)展現(xiàn)代物流，必須培育現(xiàn)代物流市場。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，培育現(xiàn)代物流市場的關(guān)鍵是：政策導(dǎo)向，政府扶持。因此，應(yīng)采取“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的方式，通過多種途徑，引導(dǎo)和培育物流市場，包括：規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)中心、配送中心；鼓勵社會化、專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展，使其成為物流供求雙方之間的紐帶，成為社會物流資源的整合者，成為現(xiàn)代物流服務(wù)的提供者；引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)原材料采購、倉儲、流通加工、配送等后勤保障服務(wù)與主業(yè)分離，按現(xiàn)代物流要求進(jìn)行重新整合。

4．建立和健全物流網(wǎng)絡(luò)體系 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，擴(kuò)大物流的規(guī)模、提高物流運(yùn)行的效率必須要有健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系作為支撐。目前，我國物流業(yè)基本上處于一種“各自為政”分散運(yùn)行的狀態(tài)，物流組織布局分散、規(guī)模偏小，物流網(wǎng)絡(luò)體系尚不健全。為了改變這種狀況，應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)性物流企業(yè)，包括交通運(yùn)輸中的大型物流企業(yè)和內(nèi)外貿(mào)系統(tǒng)的儲運(yùn)公司作為物流業(yè)的骨干力量。同時要打破部門、地區(qū)、系統(tǒng)之間的界限，加強(qiáng)部門之間的聯(lián)合，使物流企業(yè)逐步走上規(guī)?；?、集團(tuán)化和社會化的發(fā)展軌道。在此基礎(chǔ)上，要建立物流中心系統(tǒng)，逐步形成以大中城市物流中心和物流企業(yè)為骨干的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

5．加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用 物流的發(fā)展，與物流技術(shù)的進(jìn)步密切聯(lián)系。特別是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的物流技術(shù)不斷出現(xiàn)，極大地推動著物流的進(jìn)步與發(fā)展。因此，大力開發(fā)和運(yùn)用物流新技術(shù)，是改變我國物流落后狀況、推動我國物流發(fā)展的重要途徑之一。為此，政府和物流部門應(yīng)制訂物流技術(shù)改革和發(fā)展規(guī)劃，提出物流技術(shù)現(xiàn)代化的目標(biāo)和系列項(xiàng)目，明確分階段實(shí)施的步驟和措施。同時，要積極引進(jìn)和培養(yǎng)技術(shù)人才，包括高級物流管理人才。要通過物流技術(shù)進(jìn)步，以縮短我國物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家之間的差距。