汽車運輸成本是指汽車運輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費用總和。

汽車運輸企業(yè)為完成一定的運輸工作量所支付的各種生產(chǎn)費用的綜合，為運輸總成本；分攤到單位產(chǎn)品上的成本即為單位產(chǎn)品運輸成本。

汽車運輸成本的內(nèi)容包括：

(1)生產(chǎn)營運過程中消耗的燃料、輪胎、配件、潤滑料、原材料、低值易耗品的費用。

(2)營運業(yè)務費、養(yǎng)路費、過路過橋費、代理費。

(3)職工工資、福利費、原材料節(jié)約獎、技術改造和合理化建議獎。

(4)固定資產(chǎn)的修理費、折舊費和租賃費。

(5)進行科學研究、技術開發(fā)和新產(chǎn)品試制而發(fā)生的不構成固定資產(chǎn)的費用、購置樣品樣機和一般測試儀器的費用。

(6)按規(guī)定比例計算撥給的工作經(jīng)費和職工教育經(jīng)費。

(7)財產(chǎn)和運輸的保險費，契約、合同公證費和簽證費、咨詢費、專有技術使用費以及列入成本的排污費。

(8)流動資金貸款的利息。

(9)辦公費、會議費、差旅費、勞動保護用品費、消防費等管理費。

(10)財政審查批準應列入其他費用。

1．汽車運輸成本計算對象

汽車運輸企業(yè)的營運車輛的車型較為復雜，為了反映不同車型貨車的運輸經(jīng)濟效益，應以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成本計算對象。對于以特種大型車、集裝箱車、零擔車、冷藏車、油罐車等從事運輸活動的企業(yè)，還應以不同類型、不同用途的車輛，分別作為單獨的成本計算對象。

2．汽車運輸成本計算單位

汽車運輸成本計算單位，是以汽車運輸工作量的計算單位為依據(jù)的。貨物運輸工作量，又稱為貨物周轉(zhuǎn)量，其計量單位為“噸千米”。大型車組的成本計算單位可為“千噸位小時”；集裝箱車輛的成本計算單位為“千標準箱千米”。

集裝箱以20英尺為標準箱，小于20英尺箱的，每箱按一標準箱計算；40英尺箱或其他大于20英尺箱的集裝箱，每箱按1．5標準箱計算。

其他特種車輛，如零擔車、冷藏車、油罐車等運輸業(yè)務，其運輸工作量仍以“千噸千米”為成本計算單位。

1．汽車運輸完全成本的計算方法

(1)工資及職工福利費：根據(jù)工資分配表和職工福利費計算表中分配給各類成本的金額計入成本。

(2)燃料：營運車輛消耗的燃料，應根據(jù)行車路單或其他有關燃料消耗報告所列實際消耗量計算計入成本。

(3)輪胎：營運車輛領用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星維修費用和輪胎翻新費用，按實際領用數(shù)和發(fā)生數(shù)計人各分類運輸成本。

(4)修理費：營運車輛因維護和修理而領用的各種材料、配件費，直接計人各分類成本的修理費項目，預提的車輛大修理費用可根據(jù)“預提大修理費用計算表”計入本項目。

(5)車輛折舊：營運車輛的折舊，按實際行駛里程計算，特種車、大型車按年限法計算列入本項目。

(6)養(yǎng)路費及運輸管理費：按運輸收入的一定比例計算繳納的企業(yè)，應按不用車型分別計算應繳納的養(yǎng)路費和運輸管理費，計入各分類成本；按車輛噸位與月初或季初預先繳納養(yǎng)路費或運輸管理費的企業(yè)，應根據(jù)實際繳納數(shù)分攤計人各分類運輸成本的本項目內(nèi)。

(7)車輛保險費：按實際支付的投保費用和投保期，按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內(nèi)。

(8)事故費：營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死亡、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費和賠償費以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失，在扣除向保險公司收回的賠償收入以及事故對方或過失人的賠償金額后，計入有關分類成本的本項目內(nèi)。

(9)營運間接費用：企業(yè)營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，(但不包括企業(yè)管理部門的管理費用)。

(10)其他營運費用：隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機的勞動保護用品等，根據(jù)“低值易耗品發(fā)出匯總表”和“材料發(fā)出匯總表”各分類成本對象歸集的費用數(shù)額，計入分類運輸成本的本項目內(nèi)。

2．輔助營運費用的計算

汽車運輸企業(yè)的輔助營運費用，主要是指為企業(yè)車輛和裝卸機械進行維修作業(yè)而設置保養(yǎng)場或車間的生產(chǎn)業(yè)務，包括為小量零配件制造以及供應水、電、氣等生產(chǎn)業(yè)務。

輔助營運費用的計算，應按照費用計算對象和費用類別進行歸集，并按受益部門和一定的方法進行分配。

3．營運間接費用的計算

汽車運輸企業(yè)的營運間接費用，是指企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，主要是指運輸公司或公司以下的基層分公司、車隊、車場、車站的營運管理費用，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費用。

(1)車輛管理費的分配：車輛管理費應分配入本車隊各類型的運輸成本。為方便起見，其分配方法通常先按車隊發(fā)生的營運車輛的車輛費用和其他業(yè)務的直接費用比例，由運輸業(yè)務和其他業(yè)務分攤后，再按各類車輛的直接費用比例或營運車日比例由各類運輸成本分攤。

車輛管理費初次分配的計算公式如下：

車輛費用分配率=當月車隊費用總額／(運輸業(yè)務直接費用+其他業(yè)務直接費用)

運輸業(yè)務應分攤車隊費用-當月運輸業(yè)務直接費用總額×車隊費用分配率

車隊管理費按各種車輛的直接費用的比例分配的計算公式如下：

某車型的營運車應分攤的車隊費用=當月該車型營運車直接費用總額×車隊費用按車型分攤的分配率

(2)車站經(jīng)費的分配：為簡便起見，車站經(jīng)費應在車站各種業(yè)務之間分配，通常按運輸直接費用、其他業(yè)務直接費用比例分攤；為運輸業(yè)務負擔的車站費用應按車型類別的直接費用比例分攤。

4．企業(yè)運輸成本的計算

(1)總成本的計算：總成本是成本計算期內(nèi)各運輸成本計算對象的成本總額之和。

(2)單位成本計算：單位成本是指成本計算期內(nèi)按成本計算對象完成運輸單位周轉(zhuǎn)量的成本額。其公式如下：

(3)成本降低額和成本降低率：

①成本降低額：成本降低額是考核成本計劃完成

情況的主要指標，計算公式如下：

成本降低額=上年度實際單位成本×(本期實際周轉(zhuǎn)量-本期實際成本)

②成本降低率：成本降低率是考核成本降低幅度計劃完成程度的主要指標，計算公式如下：

成本降低率=成本降低額／(上年實際單位成本×本期實際周轉(zhuǎn)量)

5．集裝箱車、大型車組運輸成本的計算

(1)集裝箱車運輸成本的計算：集裝箱車運輸是以集裝箱做單元機載設備，由集裝箱專用車或普通汽車進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。汽車運輸企業(yè)集裝箱車所發(fā)生的營運費用在“運輸支出”賬戶設置“集裝箱車”明細賬，其單位成本計算公式如下：

集裝箱車運輸單位成本=集裝箱車運輸總成本／集裝箱車周轉(zhuǎn)量

(2)大型車組運輸成本的計算：大型車組包括大型平板車和專門從事特大件設備運輸?shù)能囕v，這些特種車輛發(fā)生的各項直接費用在“運輸支出”賬戶設置“大型車組”明細進行歸集，其運輸單位成本計算公式如下：

大型車組運輸單位成本=大型車組運輸總成本／大型車組作業(yè)量

影響汽車運輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部因素，也有企業(yè)外部因素。企業(yè)內(nèi)部因素有運輸生產(chǎn)方面的，也有經(jīng)營管理方面的，如車輛技術狀況、車輛保修質(zhì)量、企業(yè)職工素質(zhì)和經(jīng)營管理水平等。企業(yè)外部因素包括：企業(yè)所在地工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展速度、客流、貨源、運輸市場競爭情況、公路等級、通過能力、氣候調(diào)價和其他各種運輸方式發(fā)展情況等。

雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：(1)客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；(2)客貨車運輸總成本。顯然，在總成本既定的情況下，提高車輛周轉(zhuǎn)量就會提高車輛的效率。降低汽車運輸成本應從人員、車輛、管理和道路四方面著手。

(一)人員因素

目前大多數(shù)汽車運輸企業(yè)的職工業(yè)務素質(zhì)偏低，隨著科技的進步和市場的迅速發(fā)展，汽車運輸業(yè)對從業(yè)人員的素質(zhì)要求也隨之提高。為了提高企業(yè)員工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職業(yè)培訓，使廣大員工的自我價值得到充分實現(xiàn)，成為具有良好道德修養(yǎng)、精通業(yè)務技術、懂管理會經(jīng)營的骨干。在此基礎上，盡量壓縮非生產(chǎn)人員，嚴格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的公司開支。只有這樣才能有效地降低運輸成本。

(二)車輛因素

營運車輛是汽車道路運輸企業(yè)主要的勞動手段，車輛技術狀況j各種車型配比和車輛生產(chǎn)率的高低都直接影響到運輸單位成本水平。

(1)大幅度提高車輛生產(chǎn)率。車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項重要指標。該指標主要有單車期產(chǎn)量、車噸(座)期產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉(zhuǎn)量，但由于車輛噸(座)位大小不同，因此單車期產(chǎn)量是一項不可比指標。車噸(座)期產(chǎn)量是指車輛每一噸(座)位在一定時期內(nèi)完成的運輸周轉(zhuǎn)量，它是綜合反映車輛運用效率和生產(chǎn)效率的一項指標。車公里產(chǎn)量是指車公里產(chǎn)量完成的周轉(zhuǎn)量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)能效率，只反映車輛車公里產(chǎn)量的生產(chǎn)效率。因此，提高車噸(座)期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運輸成本的有效措施。車噸期產(chǎn)量的計算公式如下：

上述公式中除計劃期日歷天數(shù)外的其他五項指標，任何一項指標的變動都會影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對單位運輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項表現(xiàn)為車輛總行程，后四項指標表現(xiàn)為車輛的載運系數(shù)，即運輸效率。假定車輛的載運系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標來增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分攤的固定費用，公里·千米變動費用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運系數(shù)而增加周轉(zhuǎn)量，則不僅可以減少單位成本中的固定費用，而且還可以減少單位成本中公里·千米變動的費用。

由此可見，行程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運率指標是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的公里·千米變動費用，卻可以有效地降低運輸成本；但是，實載率和拖運率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、道路條件、車輛技術狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。因此，企業(yè)應加強貨源組織和客流的調(diào)查以及車輛的調(diào)度工作，做到按計劃運輸、合理調(diào)配車輛、積極推行拖掛運輸以提高實載率和拖運率；與此同時，也應提高工作效率和平均車日行程。只有這樣，才能真正有效地降低運輸成本。

(2)使用耗能小、效率高的大噸位車輛。車輛噸位的大小對運輸成本的影響很大。一般來說，大噸位車輛的單車產(chǎn)量高，消耗相對少，與小噸位車輛相比可以大幅度地降低成本。在營運條件允許的情況下，使用大噸位車輛，特別是半掛車和柴油車，都是降低成本的重要和關鍵因素。需要注意的是，在使用大噸位車輛時，要取得運輸成本降低的實際效果，其前提是大噸位車輛的各項效率指標應不低于小噸位車輛的效率指標才有效。

(三)管理因素

企業(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運輸單位成本水平的高低。加強企業(yè)運輸生產(chǎn)管理、降低運輸虛耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要意義。

(1)加強行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。

(2)加強輪胎和車輛技術管理，延長輪胎使用胎千米和大修間隔里程。

(3)加強車輛技術管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費用。

(4)加強全面質(zhì)量管理，提高工作質(zhì)量。

(5)實行成本管理責任制，搞好單車和保修班組的經(jīng)濟核算。

(四)道路因素

道路條件的好壞，雖不屬于汽車運輸企業(yè)自身的問題，但它對運輸單位成本水平具有直接影響。道路條件好，可以提高車輛技術速度和車輛生產(chǎn)率，可以節(jié)約燃料、延長車輛配件和車輛的壽命。