汽車運(yùn)輸成本是指汽車運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。

汽車運(yùn)輸企業(yè)為完成一定的運(yùn)輸工作量所支付的各種生產(chǎn)費(fèi)用的綜合，為運(yùn)輸總成本；分?jǐn)偟絾挝划a(chǎn)品上的成本即為單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本。

汽車運(yùn)輸成本的內(nèi)容包括：

(1)生產(chǎn)營運(yùn)過程中消耗的燃料、輪胎、配件、潤滑料、原材料、低值易耗品的費(fèi)用。

(2)營運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路過橋費(fèi)、代理費(fèi)。

(3)職工工資、福利費(fèi)、原材料節(jié)約獎(jiǎng)、技術(shù)改造和合理化建議獎(jiǎng)。

(4)固定資產(chǎn)的修理費(fèi)、折舊費(fèi)和租賃費(fèi)。

(5)進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和新產(chǎn)品試制而發(fā)生的不構(gòu)成固定資產(chǎn)的費(fèi)用、購置樣品樣機(jī)和一般測試儀器的費(fèi)用。

(6)按規(guī)定比例計(jì)算撥給的工作經(jīng)費(fèi)和職工教育經(jīng)費(fèi)。

(7)財(cái)產(chǎn)和運(yùn)輸的保險(xiǎn)費(fèi)，契約、合同公證費(fèi)和簽證費(fèi)、咨詢費(fèi)、專有技術(shù)使用費(fèi)以及列入成本的排污費(fèi)。

(8)流動(dòng)資金貸款的利息。

(9)辦公費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、差旅費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)用品費(fèi)、消防費(fèi)等管理費(fèi)。

(10)財(cái)政審查批準(zhǔn)應(yīng)列入其他費(fèi)用。

1．汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對象

汽車運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)車輛的車型較為復(fù)雜，為了反映不同車型貨車的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)以不同燃料和不同廠牌的營運(yùn)車輛作為成本計(jì)算對象。對于以特種大型車、集裝箱車、零擔(dān)車、冷藏車、油罐車等從事運(yùn)輸活動(dòng)的企業(yè)，還應(yīng)以不同類型、不同用途的車輛，分別作為單獨(dú)的成本計(jì)算對象。

2．汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位

汽車運(yùn)輸成本計(jì)算單位，是以汽車運(yùn)輸工作量的計(jì)算單位為依據(jù)的。貨物運(yùn)輸工作量，又稱為貨物周轉(zhuǎn)量，其計(jì)量單位為“噸千米”。大型車組的成本計(jì)算單位可為“千噸位小時(shí)”；集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為“千標(biāo)準(zhǔn)箱千米”。

集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)箱，小于20英尺箱的，每箱按一標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算；40英尺箱或其他大于20英尺箱的集裝箱，每箱按1．5標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算。

其他特種車輛，如零擔(dān)車、冷藏車、油罐車等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸工作量仍以“千噸千米”為成本計(jì)算單位。

1．汽車運(yùn)輸完全成本的計(jì)算方法

(1)工資及職工福利費(fèi)：根據(jù)工資分配表和職工福利費(fèi)計(jì)算表中分配給各類成本的金額計(jì)入成本。

(2)燃料：營運(yùn)車輛消耗的燃料，應(yīng)根據(jù)行車路單或其他有關(guān)燃料消耗報(bào)告所列實(shí)際消耗量計(jì)算計(jì)入成本。

(3)輪胎：營運(yùn)車輛領(lǐng)用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星維修費(fèi)用和輪胎翻新費(fèi)用，按實(shí)際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計(jì)人各分類運(yùn)輸成本。

(4)修理費(fèi)：營運(yùn)車輛因維護(hù)和修理而領(lǐng)用的各種材料、配件費(fèi)，直接計(jì)人各分類成本的修理費(fèi)項(xiàng)目，預(yù)提的車輛大修理費(fèi)用可根據(jù)“預(yù)提大修理費(fèi)用計(jì)算表”計(jì)入本項(xiàng)目。

(5)車輛折舊：營運(yùn)車輛的折舊，按實(shí)際行駛里程計(jì)算，特種車、大型車按年限法計(jì)算列入本項(xiàng)目。

(6)養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)：按運(yùn)輸收入的一定比例計(jì)算繳納的企業(yè)，應(yīng)按不用車型分別計(jì)算應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，計(jì)入各分類成本；按車輛噸位與月初或季初預(yù)先繳納養(yǎng)路費(fèi)或運(yùn)輸管理費(fèi)的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際繳納數(shù)分?jǐn)傆?jì)人各分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目內(nèi)。

(7)車輛保險(xiǎn)費(fèi)：按實(shí)際支付的投保費(fèi)用和投保期，按月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類成本的本項(xiàng)目內(nèi)。

(8)事故費(fèi)：營運(yùn)車輛在運(yùn)營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機(jī)械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死亡、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援費(fèi)和賠償費(fèi)以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)等事故損失，在扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收入以及事故對方或過失人的賠償金額后，計(jì)入有關(guān)分類成本的本項(xiàng)目內(nèi)。

(9)營運(yùn)間接費(fèi)用：企業(yè)營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對象的各種間接費(fèi)用，(但不包括企業(yè)管理部門的管理費(fèi)用)。

(10)其他營運(yùn)費(fèi)用：隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機(jī)的勞動(dòng)保護(hù)用品等，根據(jù)“低值易耗品發(fā)出匯總表”和“材料發(fā)出匯總表”各分類成本對象歸集的費(fèi)用數(shù)額，計(jì)入分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目內(nèi)。

2．輔助營運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算

汽車運(yùn)輸企業(yè)的輔助營運(yùn)費(fèi)用，主要是指為企業(yè)車輛和裝卸機(jī)械進(jìn)行維修作業(yè)而設(shè)置保養(yǎng)場或車間的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括為小量零配件制造以及供應(yīng)水、電、氣等生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

輔助營運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算，應(yīng)按照費(fèi)用計(jì)算對象和費(fèi)用類別進(jìn)行歸集，并按受益部門和一定的方法進(jìn)行分配。

3．營運(yùn)間接費(fèi)用的計(jì)算

汽車運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)間接費(fèi)用，是指企業(yè)在營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入成本計(jì)算對象的各種間接費(fèi)用，主要是指運(yùn)輸公司或公司以下的基層分公司、車隊(duì)、車場、車站的營運(yùn)管理費(fèi)用，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費(fèi)用。

(1)車輛管理費(fèi)的分配：車輛管理費(fèi)應(yīng)分配入本車隊(duì)各類型的運(yùn)輸成本。為方便起見，其分配方法通常先按車隊(duì)發(fā)生的營運(yùn)車輛的車輛費(fèi)用和其他業(yè)務(wù)的直接費(fèi)用比例，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分?jǐn)偤?，再按各類車輛的直接費(fèi)用比例或營運(yùn)車日比例由各類運(yùn)輸成本分?jǐn)偂?

車輛管理費(fèi)初次分配的計(jì)算公式如下：

車輛費(fèi)用分配率=當(dāng)月車隊(duì)費(fèi)用總額／(運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用+其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用)

運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)傑囮?duì)費(fèi)用-當(dāng)月運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接費(fèi)用總額×車隊(duì)費(fèi)用分配率

車隊(duì)管理費(fèi)按各種車輛的直接費(fèi)用的比例分配的計(jì)算公式如下：

某車型的營運(yùn)車應(yīng)分?jǐn)偟能囮?duì)費(fèi)用=當(dāng)月該車型營運(yùn)車直接費(fèi)用總額×車隊(duì)費(fèi)用按車型分?jǐn)偟姆峙渎?

(2)車站經(jīng)費(fèi)的分配：為簡便起見，車站經(jīng)費(fèi)應(yīng)在車站各種業(yè)務(wù)之間分配，通常按運(yùn)輸直接費(fèi)用、其他業(yè)務(wù)直接費(fèi)用比例分?jǐn)?；為運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)的車站費(fèi)用應(yīng)按車型類別的直接費(fèi)用比例分?jǐn)偂?

4．企業(yè)運(yùn)輸成本的計(jì)算

(1)總成本的計(jì)算：總成本是成本計(jì)算期內(nèi)各運(yùn)輸成本計(jì)算對象的成本總額之和。

(2)單位成本計(jì)算：單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)按成本計(jì)算對象完成運(yùn)輸單位周轉(zhuǎn)量的成本額。其公式如下：

(3)成本降低額和成本降低率：

①成本降低額：成本降低額是考核成本計(jì)劃完成

情況的主要指標(biāo)，計(jì)算公式如下：

成本降低額=上年度實(shí)際單位成本×(本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際成本)

②成本降低率：成本降低率是考核成本降低幅度計(jì)劃完成程度的主要指標(biāo)，計(jì)算公式如下：

成本降低率=成本降低額／(上年實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量)

5．集裝箱車、大型車組運(yùn)輸成本的計(jì)算

(1)集裝箱車運(yùn)輸成本的計(jì)算：集裝箱車運(yùn)輸是以集裝箱做單元機(jī)載設(shè)備，由集裝箱專用車或普通汽車進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸企業(yè)集裝箱車所發(fā)生的營運(yùn)費(fèi)用在“運(yùn)輸支出”賬戶設(shè)置“集裝箱車”明細(xì)賬，其單位成本計(jì)算公式如下：

集裝箱車運(yùn)輸單位成本=集裝箱車運(yùn)輸總成本／集裝箱車周轉(zhuǎn)量

(2)大型車組運(yùn)輸成本的計(jì)算：大型車組包括大型平板車和專門從事特大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)能囕v，這些特種車輛發(fā)生的各項(xiàng)直接費(fèi)用在“運(yùn)輸支出”賬戶設(shè)置“大型車組”明細(xì)進(jìn)行歸集，其運(yùn)輸單位成本計(jì)算公式如下：

大型車組運(yùn)輸單位成本=大型車組運(yùn)輸總成本／大型車組作業(yè)量

影響汽車運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部因素，也有企業(yè)外部因素。企業(yè)內(nèi)部因素有運(yùn)輸生產(chǎn)方面的，也有經(jīng)營管理方面的，如車輛技術(shù)狀況、車輛保修質(zhì)量、企業(yè)職工素質(zhì)和經(jīng)營管理水平等。企業(yè)外部因素包括：企業(yè)所在地工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展速度、客流、貨源、運(yùn)輸市場競爭情況、公路等級、通過能力、氣候調(diào)價(jià)和其他各種運(yùn)輸方式發(fā)展情況等。

雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個(gè)：(1)客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；(2)客貨車運(yùn)輸總成本。顯然，在總成本既定的情況下，提高車輛周轉(zhuǎn)量就會(huì)提高車輛的效率。降低汽車運(yùn)輸成本應(yīng)從人員、車輛、管理和道路四方面著手。

(一)人員因素

目前大多數(shù)汽車運(yùn)輸企業(yè)的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，隨著科技的進(jìn)步和市場的迅速發(fā)展，汽車運(yùn)輸業(yè)對從業(yè)人員的素質(zhì)要求也隨之提高。為了提高企業(yè)員工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職業(yè)培訓(xùn)，使廣大員工的自我價(jià)值得到充分實(shí)現(xiàn)，成為具有良好道德修養(yǎng)、精通業(yè)務(wù)技術(shù)、懂管理會(huì)經(jīng)營的骨干。在此基礎(chǔ)上，盡量壓縮非生產(chǎn)人員，嚴(yán)格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的公司開支。只有這樣才能有效地降低運(yùn)輸成本。

(二)車輛因素

營運(yùn)車輛是汽車道路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，車輛技術(shù)狀況j各種車型配比和車輛生產(chǎn)率的高低都直接影響到運(yùn)輸單位成本水平。

(1)大幅度提高車輛生產(chǎn)率。車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。該指標(biāo)主要有單車期產(chǎn)量、車噸(座)期產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時(shí)期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，但由于車輛噸(座)位大小不同，因此單車期產(chǎn)量是一項(xiàng)不可比指標(biāo)。車噸(座)期產(chǎn)量是指車輛每一噸(座)位在一定時(shí)期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，它是綜合反映車輛運(yùn)用效率和生產(chǎn)效率的一項(xiàng)指標(biāo)。車公里產(chǎn)量是指車公里產(chǎn)量完成的周轉(zhuǎn)量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)能效率，只反映車輛車公里產(chǎn)量的生產(chǎn)效率。因此，提高車噸(座)期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運(yùn)輸成本的有效措施。車噸期產(chǎn)量的計(jì)算公式如下：

上述公式中除計(jì)劃期日歷天數(shù)外的其他五項(xiàng)指標(biāo)，任何一項(xiàng)指標(biāo)的變動(dòng)都會(huì)影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對單位運(yùn)輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項(xiàng)表現(xiàn)為車輛總行程，后四項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)為車輛的載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸效率。假定車輛的載運(yùn)系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標(biāo)來增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分?jǐn)偟墓潭ㄙM(fèi)用，公里·千米變動(dòng)費(fèi)用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運(yùn)系數(shù)而增加周轉(zhuǎn)量，則不僅可以減少單位成本中的固定費(fèi)用，而且還可以減少單位成本中公里·千米變動(dòng)的費(fèi)用。

由此可見，行程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的公里·千米變動(dòng)費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本；但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、道路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)貨源組織和客流的調(diào)查以及車輛的調(diào)度工作，做到按計(jì)劃運(yùn)輸、合理調(diào)配車輛、積極推行拖掛運(yùn)輸以提高實(shí)載率和拖運(yùn)率；與此同時(shí)，也應(yīng)提高工作效率和平均車日行程。只有這樣，才能真正有效地降低運(yùn)輸成本。

(2)使用耗能小、效率高的大噸位車輛。車輛噸位的大小對運(yùn)輸成本的影響很大。一般來說，大噸位車輛的單車產(chǎn)量高，消耗相對少，與小噸位車輛相比可以大幅度地降低成本。在營運(yùn)條件允許的情況下，使用大噸位車輛，特別是半掛車和柴油車，都是降低成本的重要和關(guān)鍵因素。需要注意的是，在使用大噸位車輛時(shí)，要取得運(yùn)輸成本降低的實(shí)際效果，其前提是大噸位車輛的各項(xiàng)效率指標(biāo)應(yīng)不低于小噸位車輛的效率指標(biāo)才有效。

(三)管理因素

企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸虛耗、提高運(yùn)輸效率等都對降低運(yùn)輸成本有著重要意義。

(1)加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。

(2)加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長輪胎使用胎千米和大修間隔里程。

(3)加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。

(4)加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，提高工作質(zhì)量。

(5)實(shí)行成本管理責(zé)任制，搞好單車和保修班組的經(jīng)濟(jì)核算。

(四)道路因素

道路條件的好壞，雖不屬于汽車運(yùn)輸企業(yè)自身的問題，但它對運(yùn)輸單位成本水平具有直接影響。道路條件好，可以提高車輛技術(shù)速度和車輛生產(chǎn)率，可以節(jié)約燃料、延長車輛配件和車輛的壽命。