零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，按照發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式兩大類。

(一)固定式零擔(dān)車

固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車(簡(jiǎn)稱零擔(dān)班車)。零擔(dān)班車一般是以營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式專用車為主，零擔(dān)班車運(yùn)行方式主要有以下幾種：

(1)直達(dá)零擔(dān)班車。直達(dá)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站且可以配載的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)，直接送達(dá)目的地的一種零擔(dān)班車，如圖1所示。

(2)中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車。中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路不同到達(dá)站且允許配裝的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸后復(fù)裝，重新組織成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種零擔(dān)班車，如圖2所示。

(3)沿途零擔(dān)班車。是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路不同到達(dá)站，且允許配裝的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)，在沿途各計(jì)劃停靠站卸下或裝上零擔(dān)貨物繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種零擔(dān)班車，如圖3所示。

(二)非固定式零擔(dān)車

非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。^[1]

為了使零擔(dān)車的裝運(yùn)更加經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)送零擔(dān)貨物的目的，在零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作中，應(yīng)盡量擴(kuò)大直達(dá)整零的比重，能組織一站決不組織多站。鐵道部頒布的《鐵路零擔(dān)貨物組織規(guī)則》作出了以下規(guī)定：

1．一站整零車所裝的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重量的50％或容積的90％。

2．兩站整零車第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重量的20％或容積的30％；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重量的40％或容積的60％。并且規(guī)定兩個(gè)到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過(guò)250km。但符合下列條件之一時(shí)，可不受距離的限制：

(1)第二到站貨物的重量達(dá)到貨車標(biāo)重的50％或容積的70％。這種情況已達(dá)到一站整零車裝載量的要求，即使第一到站卸貨后無(wú)貨加裝，也不致浪費(fèi)車輛載重力。

(2)兩個(gè)到站為相鄰中轉(zhuǎn)站。這種情況說(shuō)明，既然第一到站為中轉(zhuǎn)站，它就有充足的中轉(zhuǎn)貨源可供加裝，亦不致于浪費(fèi)車輛載重力。

(3)第一到站是中轉(zhuǎn)站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。理由與第(2)點(diǎn)相同，所以不必受250km的距離約束。

3．僅限于危零、笨零貨物不夠條件組織一站或兩站整零車時(shí)，可組織同一最短徑路上三個(gè)到站的整零車。但第一與第三到站間的距離不得超過(guò)500km。這是考慮到危零、笨零的貨源較少，組織困難而作出的特殊規(guī)定。

為了高質(zhì)量地組織整零車，使其裝載考慮中轉(zhuǎn)站和卸車站的方便，減少裝卸的作業(yè)量，保證貨物的運(yùn)輸安全，對(duì)整零車的裝載方法提出以下要求：

1．裝車前經(jīng)過(guò)嚴(yán)格集配，務(wù)使車輛的載重力(即充分利用車輛標(biāo)重，又盡量充滿貨車容積)得到充分利用。

2．裝載要緊密，車內(nèi)碼垛要穩(wěn)固，重不壓輕，大不壓小，棚車裝運(yùn)的貨物不堵門(mén)，按批裝車不混批堆放，貨簽、標(biāo)志齊全，破件、散捆不上車，小件貴重貨物不靠門(mén)窗和煙囪口堆放。

3．以棚車裝運(yùn)的兩站整零車，第二到站的貨物應(yīng)裝在貨車兩端碼成梯形；裝運(yùn)三站整零車須從車內(nèi)兩端開(kāi)始，按第三、第二和第一到站的順序裝車；以敞車裝運(yùn)的兩、三站整零車，除應(yīng)按到站順序裝載外，還需考慮分卸站分卸后無(wú)貨加裝也能保證車內(nèi)貨物穩(wěn)固、均衡。

4．配裝中轉(zhuǎn)整零車時(shí)，應(yīng)盡量安排核心貨物。所謂核心貨物系指一站中轉(zhuǎn)車內(nèi)，對(duì)到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站(包括全路輔助中轉(zhuǎn)站)重量5t以上的貨物必須全部組織“核心”。同一車內(nèi)有數(shù)組貨物夠“核心”條件時(shí)，始發(fā)站必須選擇重量最大的一組貨物做“核心”，中轉(zhuǎn)站可任選一組，以便于減少中轉(zhuǎn)站裝卸作業(yè)量，組織坐車中轉(zhuǎn)。

5．配裝中轉(zhuǎn)整零車時(shí)，應(yīng)將卸車站到達(dá)和中轉(zhuǎn)貨物分開(kāi)裝載，中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)裝在貨車的兩端或下部。

6．零擔(dān)始發(fā)站在同一日內(nèi)、中轉(zhuǎn)站在同一次作業(yè)中，均不得向同一卸車站組織兩輛以上的兩站或三站整零車(由于貨物性質(zhì)不能配裝一車時(shí)除外)。

7．中轉(zhuǎn)站利用裝有“核心”貨物的整零車時(shí)，可以加裝“核心”到站的貨物，可以加裝“核心”同一中轉(zhuǎn)站(包括全路輔助中轉(zhuǎn)站)到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物，也可以加裝“核心”到站后方最近中轉(zhuǎn)站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物(“核心”到站為中轉(zhuǎn)站和全路輔助中轉(zhuǎn)站時(shí)除外)；但此時(shí)，“核心”貨物裝車站對(duì)“核心”貨物只負(fù)責(zé)至其到站的后方最近中轉(zhuǎn)站。如未利用，第一卸車站應(yīng)對(duì)“核心”貨物負(fù)責(zé)。

8．車站對(duì)到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站兩輛以上的兩、三站整零車可以組織合并。如被合并的貨物不符合該合并站裝至第二(或第三)到站的中轉(zhuǎn)范圍時(shí)，只要在“貨車裝載清單”記事欄內(nèi)注明“合并貨物”字樣，即可認(rèn)為合理中轉(zhuǎn)。

9．零擔(dān)易腐貨物以兩、三站整零車裝運(yùn)時(shí)，只準(zhǔn)配裝至第一到站，不得經(jīng)由中轉(zhuǎn)站(包括全路輔助中轉(zhuǎn)站)中轉(zhuǎn)；兩、三站整零車的第一或第三到站辦理危險(xiǎn)貨物的發(fā)送、到達(dá)或中轉(zhuǎn)時(shí)，方可將危險(xiǎn)貨物配裝至第二(或第三)到站。其目的在于加快易腐貨物運(yùn)送速度，以免延誤造成腐爛變質(zhì)；防止不辦理危險(xiǎn)貨物的車站因缺乏有關(guān)安全知識(shí)和防護(hù)設(shè)施而發(fā)生事故。

10．兩站、三站整零車的第一到站和第二到站卸貨后，只能加裝次到站的貨物，不能產(chǎn)生新到站和影響次到站的裝卸作業(yè)；第一、第二到站卸車后，要對(duì)車內(nèi)貨物進(jìn)行檢查和整理，防止貨物倒塌和偏載造成事故。