提高營運車輛的生產(chǎn)率，就是在相同的時間內(nèi)，使用同等數(shù)量的同類型車輛，完成更多的運輸工作量。這不僅可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以更多地滿足社會對運輸的需求。影響車輛生產(chǎn)率的因素是多方面的，有各種主觀和客觀的因素，有企業(yè)內(nèi)部和外部的因素。從企業(yè)內(nèi)部來說，車輛生產(chǎn)率集中反映在車輛的工作率、平均車日行程、行程利用率、噸位(座位)利用率和拖運率這五項指標(biāo)上。因此提高車輛生產(chǎn)率，要綜合抓好這五項指標(biāo)。

一、提高營運車輛工作率

1．提高車輛的完好率

出車工作的營運車輛必須是技術(shù)完好的車輛。因此，要提高工作率必須首先提高完好率。

要提高車輛完好率，必須搞好車輛日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)，最大限度地減少車輛修理次數(shù)，努力減少車輛維護(hù)和修理的作業(yè)時間，盡量減少車輛維護(hù)和修理占用的營運車日數(shù)。

車輛工作率提高后，即營運車輛出車工作的車日增加了，車輛維護(hù)和修理的間隔期可能會有所縮短，這會帶來維護(hù)的次數(shù)增多。為了解決這個矛盾，可以利用每日收車后的時間，或者夜間進(jìn)行車輛維護(hù)，以便使車輛維護(hù)作業(yè)盡可能不占用或盡量少占用營運車日。

2．減少車輛的停駛率

根據(jù)公式“車輛工作率=車輛完好率-車輛停駛率”，即工作車日=完好車日-停駛車日。因此，提高工作率的基本途徑除了提高完好率外，就是減少停駛率。

(1)大力加強(qiáng)貨源組織工作，努力保持運輸生產(chǎn)的相對均衡性，盡量消除或減少車輛待貨停駛車日。

(2)保證運行物資供應(yīng)，抓好燃料、輪胎和配件的供應(yīng)工作，消除車輛待料停駛車日。

(3)按編制配齊駕駛員、乘務(wù)員和裝卸工人，加強(qiáng)勞動組織和勞動紀(jì)律，保證駕駛員、乘務(wù)員較高的出勤率，消除車輛待人(司乘人員、裝卸人員)而停駛的車日。

(4)加強(qiáng)營運業(yè)務(wù)工作和調(diào)度工作，抓緊一切可以利用的時間出車工作，使?fàn)I運車輛得到充分利用。

二、提高營運車輛的平均車日行程

由“總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)”的公式可見，提高車日行程，可使總行程增加。在行程利用率等其他因素不變的情況下，總行程增加，車輛生產(chǎn)率可以提高。因此，提高平均車日行程，是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑之一。

由于平均車日行程=平均每日出車時間×出車時間利用系數(shù)×技術(shù)速度。

這就表明，提高平均車日行程的主要途徑是增加出車時間，提高技術(shù)速度和出車時間利用系數(shù)。

提高車輛時問利用系數(shù)的辦法是減少出車時間內(nèi)的各種停歇時間，增加車輛運行時間；

1．改善裝卸勞動組織工作，提高裝卸機(jī)械化作業(yè)水平，消除等待裝卸時間，最大限度地壓縮裝卸作業(yè)時間；

2．改善商務(wù)作業(yè)組織，配備業(yè)務(wù)素質(zhì)好的工作人員，簡化商務(wù)手續(xù)程序，減少商務(wù)作業(yè)時間；

3．改善技術(shù)作業(yè)組織工作，采用現(xiàn)代化機(jī)具設(shè)備，盡可能地組織裝卸作業(yè)、商務(wù)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)平行進(jìn)行，以壓縮技術(shù)作業(yè)時間；

4．提高車輛維護(hù)修理質(zhì)量，加強(qiáng)出車前的檢驗，消除運行途中的故障停歇時間；

5．提高工作人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，嚴(yán)格勞動紀(jì)律，完善工作制度，把人為的非必需停歇時間大大減少以至消除。盡量避免因運輸生產(chǎn)過程組織工作缺陷而造成不必要的停歇。

實行多班制是增加車輛出車時間的重要途徑。實行單班制時，應(yīng)盡量使平均每日出車時間達(dá)到8小時。但不宜隨意和過多地延長單班制的出車時間。

營運車輛的技術(shù)速度受多種因素的影響。如道路條件、天氣條件、裝載拖掛情況、駕駛員操作技術(shù)、道路交通量、以及汽車本身具有的速度性能等。因此選購速度性能較高的車輛，提高駕駛技術(shù)水平，有利于提高技術(shù)速度。

技術(shù)速度提高，對車輛生產(chǎn)率有重要影響，也與運輸質(zhì)量(及時性)有關(guān)。但是，為了保證行車安全和節(jié)約燃料，不能任意提高技術(shù)速度。不恰當(dāng)?shù)倪^高的技術(shù)速度，很容易發(fā)生交通事故。燃料消耗也會大量增加。所以不宜片面追求過高的技術(shù)速度。

平均車日行程增加，總行程增加，車輛的維護(hù)與修理次數(shù)會隨之增加。這又會導(dǎo)致車輛出車時間的減少。如前所述，應(yīng)壓縮維修作業(yè)時間，少占用營運車日。

三、提高營運車輛行程利用率

營運車輛的載重運行是產(chǎn)生運輸工作量的基本條件。因此，在營運車輛的總行程中，盡可能多地增加載重行程的比重，是提高車輛生產(chǎn)率的重要途徑。

影響行程利用率高低的因素，有客觀的因素，也有主觀的因素。營運客車往返基本上都是有載運行，客車的空駛行程較少。營運貨車的空駛情況在我國比較普遍，行程利用率比較低。因此，盡量提高貨運企業(yè)的行程利用率，具有普遍的意義。

提高行程利用率的基本方法是千方百計減少總行程中的空駛行程?？振傂谐檀篌w有三種情況。一是不可避免的空駛。如車輛出庫后駛往第一個裝貨或載客地點的行程，由最后一個卸貨地點返回車庫的行程。這種空駛是少量和不可能避免的。二是由于客貨流量在時間空間分布的不均衡性造成的。這種客觀因素造成的空駛，一般也很難完全消除。但是，通過合理安排車輛運行路線，加強(qiáng)車輛調(diào)度和貨源組織，可以減少這類空駛。三是由于主觀因素造成的空駛，這種空駛應(yīng)當(dāng)盡量避免。具體途徑是：

1．加強(qiáng)企業(yè)的各級運行調(diào)度工作。不斷提高運行調(diào)度人員的業(yè)務(wù)能力，采用先進(jìn)的調(diào)度方法，消除因車輛運行作業(yè)計劃和運行調(diào)度工作失誤而造成的空駛行程；

2．加強(qiáng)市場預(yù)測與研究。保持運力與運量的大體平衡，克服只顧產(chǎn)量不顧效益的思想，合理競爭，消除盲目爭搶貨源而造成的空駛；

3．加強(qiáng)貨源組織工作。強(qiáng)化組貨機(jī)構(gòu)，充實組貨人員隊伍，提高組貨人員的業(yè)務(wù)能力。合理確定組貨人員的報酬獎勵，調(diào)動組貨人員的積極性。適當(dāng)延長營業(yè)時間，以及采取各種方便貨主的措施，以吸引貨主擴(kuò)大貨源。發(fā)動企業(yè)全體職工，人人參與組貨，廣開貨源。總之，采取各種辦法盡可能地爭取到更多的貨源；

4．認(rèn)真研究和掌握貨源的規(guī)律性，加強(qiáng)貨源信息傳遞工作和貨源情報工作。不斷改善運行調(diào)度的通訊設(shè)備，努力采用先進(jìn)的調(diào)度手段，提高運行調(diào)度的現(xiàn)代化水平。以便能夠隨時、迅速地做出最合理、最有利的調(diào)度安排，保證運行調(diào)度工作的合理性、及時性、靈活性和有效性。最大限度地減少可以避免的空駛行程；

5．不斷提高企業(yè)管理水平，在強(qiáng)化內(nèi)部各單位目標(biāo)責(zé)任的同時，必須強(qiáng)化企業(yè)整體觀念。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。在企業(yè)內(nèi)部實行貨源的統(tǒng)一調(diào)度，使貨源合理調(diào)配，控制和消除企業(yè)內(nèi)部各車隊之間為了本單位局部利益而盲目競爭貨源、車輛相向空駛的現(xiàn)象；回程空駛的營運車輛，應(yīng)到沿線各場站聯(lián)系是否有貨捎運。各場站調(diào)度人員不應(yīng)該拒絕空車回程捎運，而另派本隊車輛另行運送。每個單位每個調(diào)度人員都要從企業(yè)整體利益出發(fā)，盡量利用回空車輛，最大限度地減少回程空駛；

6．加強(qiáng)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。在互利互惠的基礎(chǔ)上，互相為對方回程空車配載?；蛘唛_展聯(lián)合運輸，也可增加貨源，減少空駛。

提高行程利用率后，有可能帶來裝卸次數(shù)的增加，在短途運輸中可能更明顯。裝卸次數(shù)及裝卸作業(yè)時間的增加，將會增加出車時間中的停歇時間，使車輛運行時間相對減少，有可能使平均車日行程降低。所以，必須提高裝卸效率。

四、提高營運車輛噸位利用率

營運車輛的噸位利用率應(yīng)保持在100%，即按車輛額定噸位裝足貨物，既不要虧載，使車輛載重能力浪費，也不要超載。車輛嚴(yán)重超載，即噸位利用率大大超過100%，也是不合理的。一方面可能造成車輛早期損壞，增加車輛的非正常磨損(過度磨損)，還會增加運行燃料的消耗；另一方面容易發(fā)生運行事故，可能給企業(yè)和貨主帶來重大損失。

營運貨車虧載的原因大體有以下幾方面：一是貨物特性。例如輕泡貨物，由于車廂容積的限制和運行限制(例如高度的限制)，無法裝足噸位。二是貨物包裝情況。例如貨物包裝容器體積與車廂容積，不成整倍數(shù)關(guān)系，無法裝滿車廂。三是不能拼裝運輸·，或規(guī)定必須減載運輸?shù)那闆r。例如，某些危險品貨物必須減載運送。必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定；不得為了提高噸位利用率而違反規(guī)定。又例如貨物托運數(shù)量少于車輛額定噸位，又因貨物性質(zhì)限制不能拼裝運輸?shù)那闆r下，應(yīng)盡量選派額定噸位與托運貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運輸。四是裝載技術(shù)的原因，造成未能裝足噸位。

提高營運貨車噸位利用率的具體辦法有：

1．研究各類形式車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛額定噸位；

2．根據(jù)貨物托運的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運。這就要求企業(yè)保持合適的車型結(jié)構(gòu)；

3．凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能地拼裝運輸，但是要注意防止差錯。

此外，目前營運客車的座位利用率一般都較高，有的時候經(jīng)常超載，甚至超載程度比較嚴(yán)重。但是，也有少量的客運線路和班次座位利用率不高的情況。這時應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)廣告宣傳，加強(qiáng)售票服務(wù)(包括預(yù)售客票等)，適當(dāng)調(diào)整班次時刻表，以盡量方便旅客，在旅客認(rèn)為最佳的時刻發(fā)車、最佳的時刻到達(dá)?？傊扇「鞣N措施擴(kuò)大客源，以提高座位利用率。如果各種措施效果不大，客流沒有明顯增加時，則應(yīng)調(diào)整車型，改換較小的客車運行。如果客流過少，從長期利益考慮又不宜取消的班次線路，可以采取單日或雙日制(即隔日運行一次)，或三日一個班次，或每周二個班次的運行方式，以保證達(dá)到一定的座位利用率。

五、提高營運車輛拖掛率

只要營運區(qū)的各種條件允許，大力開展拖掛運輸，可以有效地提高企業(yè)的運載能力，節(jié)約運行消耗、大幅度地提高車輛生產(chǎn)率和勞動生產(chǎn)率，從而可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

從企業(yè)的主觀因素這一角度分析，提高拖掛率的主要途徑有：

1．配備足夠數(shù)量的各型掛車。即從車型車數(shù)方面，為拖掛運輸創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件。一旦外部客觀條件適合，即可使車輛的拖掛率提高到相應(yīng)的水平；

2．實行不同的行車津貼。從物質(zhì)利益上鼓勵拖掛運輸，以調(diào)動駕駛員的積極性；

3．嚴(yán)格執(zhí)行定車定掛制度。未經(jīng)調(diào)度人員批準(zhǔn)，不允許摘掛運行。違反者應(yīng)給予批評教育和必要的處罰。

開展拖掛運輸后，可能使?fàn)I運車輛的技術(shù)速度下降，進(jìn)而可能導(dǎo)致平均車日行程減少。

六、調(diào)動企業(yè)職工的積極性

提高車輛生產(chǎn)率的上述五種途徑，在實際工作中能否實現(xiàn)，能夠提高到什么水平，歸根結(jié)底，基本的因素還是人。只有充分地調(diào)動廣大職工的積極性，每個職工都在自己的崗位上主動提高工作質(zhì)量，并且，各個崗位之間進(jìn)行密切的協(xié)調(diào)與配合，才能夠使上述五項指標(biāo)均衡地達(dá)到最優(yōu)值。因此，可以說，調(diào)動人的積極性，是提高車輛生產(chǎn)率的最有效和最可靠的途徑。

1。計劃統(tǒng)計人員。應(yīng)編制科學(xué)的運輸生產(chǎn)計劃，及時檢查計劃進(jìn)度；提出完成(或超額完成)計劃的措施。

2．業(yè)務(wù)調(diào)度人員。應(yīng)在車輛運用計劃的指導(dǎo)下，編好車輛運行作業(yè)計劃，保證車輛運用計劃中規(guī)定的各項效率指標(biāo)的實現(xiàn)；努力發(fā)掘潛在貨源，組織計劃外貨源，積極為空車回程配載，盡量利用回空車輛。

3，維護(hù)修理人員。要保證車輛維護(hù)和修理的質(zhì)量，保持較高的車輛完好率；改善維護(hù)與修理作業(yè)的組織工作，不斷改進(jìn)維護(hù)和修理的工藝方法，盡量壓縮車輛維護(hù)和修理的作業(yè)時間，減少維護(hù)修理停場車日，增加完好車日。

4．站務(wù)人員。要為運行人員創(chuàng)造良好的工作條件，提高工作效率，加強(qiáng)運行管理，壓縮車輛停站時間；收集和傳遞客貨源等市場信息情報；大力組織客源貨源。

5．駕乘裝卸人員。包括客、貨營運車輛的駕駛員，客車隨車售票員以及貨物裝卸人員。他們是運輸生產(chǎn)第一線的工作者，他們的工作態(tài)度和工作質(zhì)量直接影響某些指標(biāo)的實現(xiàn)程度。應(yīng)當(dāng)保持較高的出勤率(對車輛工作率的影響)；盡量壓縮車輛停站時間，大力壓縮出車時間內(nèi)必需的停歇時間，盡量減少以至消除非必需的停歇時間等等。

七、改善車輛運行的外部環(huán)境

改善車輛運行的外部環(huán)境，也是提高車輛生產(chǎn)率的一個重要條件。例如，路政管理、交通監(jiān)理等部門，應(yīng)當(dāng)努力提高工作效率，提高工作質(zhì)量，要認(rèn)真減少直至消除違法設(shè)卡、濫施檢查、隨意扣車扣照等現(xiàn)象，以盡量減少車輛的停歇時間。要逐步地不斷地改善道路條件，提高公路的技術(shù)等級，加強(qiáng)路政管理，保證道路暢通，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，保持較好的路況，要逐步改變混合交通的狀況，以提高車輛的技術(shù)速度和營運速度。運輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)對運輸市場的宏觀調(diào)控，加強(qiáng)運輸市場管理，控制運力的盲目投放，使運力與運量大體保持平衡；加強(qiáng)對車輛維修質(zhì)量的監(jiān)督管理，以保證車輛維修的質(zhì)量。目前有些地方出現(xiàn)的“貨運有形市場”，對于提高車輛的行程利用率和噸位利用率等是有利的。