送貨作業(yè)是指利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過(guò)程。

送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸的實(shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在50km半徑以內(nèi)，國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30km以內(nèi)。送貨是運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，因此，如何集中車輛調(diào)度，組合最佳路線，采取巡回送貨方式，是配送活動(dòng)中送貨組織需要解決的主要問(wèn)題。

1.時(shí)效性

時(shí)效性是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。送貨是從客戶汀貨至交貨各階段中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。影響時(shí)效性的因素有很多，除配送車輛放障外，所選擇的配送線路不當(dāng)，中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤。閱此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送線路、配送車輛和送貨人員，使每位客戶在預(yù)定的時(shí)間收到所訂購(gòu)的貨物。

2.可靠性

送貨的任務(wù)就是要將貨物完好無(wú)損地送到目的地。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過(guò)程中的機(jī)械振動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。因此，在配送管理中必須注意可靠性的原則。

3.溝通性

送貨作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過(guò)送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽(yù)，還在溝通中起著非常重要的作用。所以，必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固與發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.便利性

配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過(guò)來(lái)用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為客戶提供真正意義上的便利服務(wù)。

5.經(jīng)濟(jì)性

實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)，以較低的費(fèi)用完成送貨作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制，加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以不僅要滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。

1.劃分基本送貨區(qū)域

首先將用戶做區(qū)域上的整體劃分，再將每一用戶分配在不同的基本送貨區(qū)域中，作為配送決策的基本參考。例如，按行政區(qū)域或按交通條件劃分為不同的送貨區(qū)域，然后在區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再做彈性調(diào)整來(lái)安排送貨順序。

2.車輛配載

由于配送貨物的品種、特性各異，為提高送貨效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。在接到訂單后，將貨物按特性進(jìn)行分類，以便分別采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等貨物類別進(jìn)行分類配載。其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車上，哪些貨物不能配于同一輛車上，以做好車輛的初步配裝工作。

3.暫定送貨的先后順序

在考慮其他影響因素，做出最終送貨方案前，應(yīng)先根據(jù)用戶訂單的送貨時(shí)間將送貨的先后次序進(jìn)行大致預(yù)定，為后面車輛配載做好準(zhǔn)備工作。預(yù)先確定基本送貨順序可以有效地保證送貨時(shí)間，提高運(yùn)作效率。

4.車輛安排

車輛安排要解決的問(wèn)題是安排什么類型、多大噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量也有限。當(dāng)本公司車輛無(wú)法滿足需求時(shí)，可以考慮外雇車輛。在保證送貨質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車隊(duì)，還是以外雇車輛為主，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定。無(wú)論選用自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重量是否滿足要求；安排車輛之前。還必須分析訂單上的貨物信息，如體積、重量、數(shù)量、對(duì)裝卸的特殊要求等，綜合考慮多方面因素的影響后，再做出最合理的車輛安排。

5.選擇送貨路線

知道了每輛車負(fù)責(zé)的具體用戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，還需要根據(jù)用戶的具體位置、沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些用戶或其所在地點(diǎn)對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求，如有些用戶不在中午或晚上收貨，有些道路在車輛高峰期實(shí)行特別的交通管制等。送貨路線的選擇可以建立有關(guān)的運(yùn)籌學(xué)模型以進(jìn)行輔助決策。

6.確定每輛車的送貨順序

做好車輛安排及選擇好最佳的送貨路線后，就可以確定每輛車的送貨順序，從而估出貨物送到用戶的大致時(shí)間，并通知用戶。

7.完成車輛配載

明確了用戶的送貨順序后，就可以按一定的次序?qū)⒇浳镅b車，完成車輛的配載。

影響送貨效果的因素很多，既有動(dòng)態(tài)因素也由靜態(tài)因素。動(dòng)態(tài)因素如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問(wèn)題。因此，需要對(duì)送貨進(jìn)行有效的管理，否則不僅會(huì)影響配送效率和信譽(yù)，而且將直接導(dǎo)致送貨成本的上升。