廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個(gè)過程中物質(zhì)實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增殖活動(dòng)。

狹義上的煙草是指煙草行業(yè)基于社會(huì)職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關(guān)物資實(shí)物的移動(dòng)活動(dòng)。

煙草產(chǎn)品屬于國家專賣，需要對(duì)煙草產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)銷售流程施加很強(qiáng)的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長(zhǎng)期以來在我國一直實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。因此要以強(qiáng)大的物流配送體系支撐整個(gè)行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。

與國家煙草專賣局同步，眾多地方煙草巨頭也在對(duì)自身的物流信息管理做著大刀闊斧的改造和重建。

由于煙草業(yè)在中國多年來一直是一個(gè)受嚴(yán)格保護(hù)的壟斷行業(yè)，擁有較高的行業(yè)壟斷利潤(rùn)，而且煙草業(yè)實(shí)行專賣專營制度，因此行業(yè)各主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，物流領(lǐng)域的運(yùn)作長(zhǎng)期不受重視。與發(fā)達(dá)國家相比，我國煙草物流的運(yùn)作在總體上處于較低水平。但從另一方面看，這也意味著我國煙草物流領(lǐng)域還有很大的利潤(rùn)挖掘空間。

中國煙草物流的主要特點(diǎn)

我國煙草物流存在一些獨(dú)特的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使煙草物流的運(yùn)作與其他行業(yè)物流運(yùn)作區(qū)別開來。

（一）煙草物流具有明顯的區(qū)域性特征

我國煙草的生產(chǎn)與銷售是分離的。煙草的生產(chǎn)必須由各省的中煙工業(yè)公司負(fù)責(zé)管理，按照國家計(jì)劃組織生產(chǎn)。而煙草的銷售由各省的煙草專賣局和煙草公司負(fù)責(zé)，廣大的零售網(wǎng)點(diǎn)都是持證經(jīng)營者。在這種煙草專賣專營的垂直管理體制下，煙草的生產(chǎn)與銷售是按照國家計(jì)劃進(jìn)行組織的，這就決定了雖然全國卷煙品牌的集中度很低，但是區(qū)域市場(chǎng)的卷煙品牌集中度很高，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征。

（二）煙草零售戶多、訂單量小、品種分散

我國的煙草零售戶眾多，達(dá)到450萬戶，形成廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)。全國卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是由國家煙草專賣局于1994年提出的，目前已經(jīng)形成包括煙廠、省煙草公司、各地(縣、市)煙草公司、網(wǎng)點(diǎn)和零售戶在內(nèi)的五級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國各個(gè)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在零售戶眾多的同時(shí)，每筆的訂單量偏小，品種有幾百種，因此造成配送頻次高。

（三）煙草的物流量與倉儲(chǔ)量大

我國是卷煙消費(fèi)大國，煙草物流總量每年約550萬噸。其中，各省卷煙流量總計(jì)3800萬箱，省際間流量約1100萬箱。在煙葉物流方面，由于煙葉是農(nóng)產(chǎn)品，其產(chǎn)量和質(zhì)量受氣候與自然條件影響比較大，其簽訂的合同又屬于期貨性質(zhì)，因此，合同執(zhí)行時(shí)經(jīng)常需要通過日常交易來變更、調(diào)節(jié)，造成日常交易量較大，每年各省煙葉流量總計(jì)約145萬噸，卷煙材料總流量約160萬噸。隨著煙草工業(yè)的集團(tuán)化重組和兼并、煙草商業(yè)存儲(chǔ)配送功能向地市級(jí)集中，煙草的流動(dòng)量增大。

此外，按照卷煙的工藝技術(shù)要求，煙葉在卷制前應(yīng)進(jìn)行1-2年的自然醇化，以提高煙葉的品質(zhì)。復(fù)烤后的煙葉在卷煙廠的倉庫里按照卷煙的工藝技術(shù)要求存放1-2年后，投入生產(chǎn)。這種煙葉的采購和加工流程造成了巨大的煙葉庫存，占用了大量的倉庫和資金。

（四）煙草成品對(duì)自動(dòng)化處理的需求高

煙草生產(chǎn)企業(yè)的高度自動(dòng)化生產(chǎn)要求煙草流通企業(yè)與之銜接時(shí)，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、跟蹤和可控等功能，這就要求煙草物流向高度信息化與自動(dòng)化方向發(fā)展；在銷售形式方面，煙草生產(chǎn)企業(yè)以整件發(fā)貨為主，而煙草流通企業(yè)則以條發(fā)貨為主，這就對(duì)從“件”轉(zhuǎn)化為“條”的過程中的自動(dòng)化操作提出要求；同時(shí)，煙草成品外形的單一性和一定批量的需求，也形成對(duì)自動(dòng)化處理的需求。

（五）煙草存儲(chǔ)有溫度、濕度、殺蟲和消防的要求

由于煙草本身具有的自然特性，以及煙草儲(chǔ)存的集中性，平庫模式因需要間隔消防分區(qū)而影響了出入庫的流暢，而自動(dòng)化立體倉庫無需在庫內(nèi)間隔消防分區(qū)，且存儲(chǔ)量大，因此煙草存儲(chǔ)對(duì)自動(dòng)化立體倉庫的需求較高。

第一，新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流為手段，以標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化管理為內(nèi)容，以客戶滿意為需求”的新業(yè)務(wù)模式，體現(xiàn)現(xiàn)代流通的本質(zhì)特征，代表中國煙草網(wǎng)建的發(fā)展方向。自此，中國煙草開始了物流建設(shè)的征程。

第二，快速推進(jìn)發(fā)展。2006年以來，煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會(huì)議。2006年，現(xiàn)代物流被認(rèn)為“是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在”；2007年和2008年分別在安徽和上海召開會(huì)議，對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)工作給予充分肯定；2010年會(huì)議上明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務(wù)，是中國煙草面向未來提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐”，現(xiàn)代物流建設(shè)已經(jīng)成為中國煙草行業(yè)的重中之重。 　

第三，建設(shè)成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

第一，思維觀念落后。自“電話訪銷”實(shí)施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對(duì)煙草物流的認(rèn)識(shí)還只是停留在倉儲(chǔ)配送層面，認(rèn)為是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，長(zhǎng)期以來一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí)，很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動(dòng)力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會(huì)探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)比較片面。

第二，成本核算模糊，物流標(biāo)準(zhǔn)落后。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，煙草行業(yè)物流成本沒有單獨(dú)核算，工業(yè)把這一部分費(fèi)用納入到產(chǎn)品成本，而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部，物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)實(shí)施、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)等分別由不同的部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)，因此無法真實(shí)反映物流成本的構(gòu)成。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，但標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣本身還需要進(jìn)行實(shí)踐，而貨物運(yùn)輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理及商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作等都相對(duì)滯后，影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三，物流人才匱乏。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加速，特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)納入到煙草物流建設(shè)的范疇，原有物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求，新近員工大多為院校應(yīng)屆畢業(yè)生及轉(zhuǎn)業(yè)軍人，由于缺乏專業(yè)的知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，加之行業(yè)培訓(xùn)機(jī)制等也不盡完善，導(dǎo)致物流現(xiàn)代化建設(shè)處于使用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備階段，物流效率明顯低于預(yù)期水平。