廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務整個過程中物質(zhì)實體運動以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增殖活動。

狹義上的煙草是指煙草行業(yè)基于社會職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關物資實物的移動活動。

煙草產(chǎn)品屬于國家專賣，需要對煙草產(chǎn)品的整個生產(chǎn)銷售流程施加很強的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長期以來在我國一直實行計劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。因此要以強大的物流配送體系支撐整個行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，從容應對市場環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)風險。

與國家煙草專賣局同步，眾多地方煙草巨頭也在對自身的物流信息管理做著大刀闊斧的改造和重建。

由于煙草業(yè)在中國多年來一直是一個受嚴格保護的壟斷行業(yè)，擁有較高的行業(yè)壟斷利潤，而且煙草業(yè)實行專賣專營制度，因此行業(yè)各主體的市場競爭意識不強，物流領域的運作長期不受重視。與發(fā)達國家相比，我國煙草物流的運作在總體上處于較低水平。但從另一方面看，這也意味著我國煙草物流領域還有很大的利潤挖掘空間。

中國煙草物流的主要特點

我國煙草物流存在一些獨特的特點，這些特點使煙草物流的運作與其他行業(yè)物流運作區(qū)別開來。

（一）煙草物流具有明顯的區(qū)域性特征

我國煙草的生產(chǎn)與銷售是分離的。煙草的生產(chǎn)必須由各省的中煙工業(yè)公司負責管理，按照國家計劃組織生產(chǎn)。而煙草的銷售由各省的煙草專賣局和煙草公司負責，廣大的零售網(wǎng)點都是持證經(jīng)營者。在這種煙草專賣專營的垂直管理體制下，煙草的生產(chǎn)與銷售是按照國家計劃進行組織的，這就決定了雖然全國卷煙品牌的集中度很低，但是區(qū)域市場的卷煙品牌集中度很高，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征。

（二）煙草零售戶多、訂單量小、品種分散

我國的煙草零售戶眾多，達到450萬戶，形成廣泛的分銷網(wǎng)絡。全國卷煙銷售網(wǎng)絡的建設是由國家煙草專賣局于1994年提出的，目前已經(jīng)形成包括煙廠、省煙草公司、各地(縣、市)煙草公司、網(wǎng)點和零售戶在內(nèi)的五級分銷網(wǎng)絡，覆蓋全國各個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在零售戶眾多的同時，每筆的訂單量偏小，品種有幾百種，因此造成配送頻次高。

（三）煙草的物流量與倉儲量大

我國是卷煙消費大國，煙草物流總量每年約550萬噸。其中，各省卷煙流量總計3800萬箱，省際間流量約1100萬箱。在煙葉物流方面，由于煙葉是農(nóng)產(chǎn)品，其產(chǎn)量和質(zhì)量受氣候與自然條件影響比較大，其簽訂的合同又屬于期貨性質(zhì)，因此，合同執(zhí)行時經(jīng)常需要通過日常交易來變更、調(diào)節(jié)，造成日常交易量較大，每年各省煙葉流量總計約145萬噸，卷煙材料總流量約160萬噸。隨著煙草工業(yè)的集團化重組和兼并、煙草商業(yè)存儲配送功能向地市級集中，煙草的流動量增大。

此外，按照卷煙的工藝技術要求，煙葉在卷制前應進行1-2年的自然醇化，以提高煙葉的品質(zhì)。復烤后的煙葉在卷煙廠的倉庫里按照卷煙的工藝技術要求存放1-2年后，投入生產(chǎn)。這種煙葉的采購和加工流程造成了巨大的煙葉庫存，占用了大量的倉庫和資金。

（四）煙草成品對自動化處理的需求高

煙草生產(chǎn)企業(yè)的高度自動化生產(chǎn)要求煙草流通企業(yè)與之銜接時，具有實時、準確、跟蹤和可控等功能，這就要求煙草物流向高度信息化與自動化方向發(fā)展；在銷售形式方面，煙草生產(chǎn)企業(yè)以整件發(fā)貨為主，而煙草流通企業(yè)則以條發(fā)貨為主，這就對從“件”轉(zhuǎn)化為“條”的過程中的自動化操作提出要求；同時，煙草成品外形的單一性和一定批量的需求，也形成對自動化處理的需求。

（五）煙草存儲有溫度、濕度、殺蟲和消防的要求

由于煙草本身具有的自然特性，以及煙草儲存的集中性，平庫模式因需要間隔消防分區(qū)而影響了出入庫的流暢，而自動化立體倉庫無需在庫內(nèi)間隔消防分區(qū)，且存儲量大，因此煙草存儲對自動化立體倉庫的需求較高。

第一，新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流為手段，以標準化、程序化、信息化管理為內(nèi)容，以客戶滿意為需求”的新業(yè)務模式，體現(xiàn)現(xiàn)代流通的本質(zhì)特征，代表中國煙草網(wǎng)建的發(fā)展方向。自此，中國煙草開始了物流建設的征程。

第二，快速推進發(fā)展。2006年以來，煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)現(xiàn)代物流建設工作會議。2006年，現(xiàn)代物流被認為“是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關鍵所在”；2007年和2008年分別在安徽和上海召開會議，對現(xiàn)代物流建設工作給予充分肯定；2010年會議上明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務，是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”，現(xiàn)代物流建設已經(jīng)成為中國煙草行業(yè)的重中之重。 　

第三，建設成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

第一，思維觀念落后。自“電話訪銷”實施之后，行業(yè)業(yè)務模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關人員包括零售戶在內(nèi)，對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面，認為是簡單的體力勞動，長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時，很多煙草從業(yè)人員認為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機器設備的應用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對現(xiàn)代物流的認識比較片面。

第二，成本核算模糊，物流標準落后。在很長一段時間內(nèi)，煙草行業(yè)物流成本沒有單獨核算，工業(yè)把這一部分費用納入到產(chǎn)品成本，而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部，物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、業(yè)務實施、信息系統(tǒng)建設與維護等分別由不同的部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計，因此無法真實反映物流成本的構(gòu)成。另外，物流標準相對落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標識標準體系，但標準的應用推廣本身還需要進行實踐，而貨物運輸過程中基本設備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后，影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三，物流人才匱乏。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設腳步的加速，特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設已經(jīng)納入到煙草物流建設的范疇，原有物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設的要求，新近員工大多為院校應屆畢業(yè)生及轉(zhuǎn)業(yè)軍人，由于缺乏專業(yè)的知識及操作經(jīng)驗，加之行業(yè)培訓機制等也不盡完善，導致物流現(xiàn)代化建設處于使用先進技術和設備階段，物流效率明顯低于預期水平。