物流量作為物流學科中一個十分重要的概念，至今仍沒有明確的定義，在我國現(xiàn)階段，我國沒有一個對物流量的統(tǒng)計指標，在進行區(qū)域及地方物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流園區(qū)及配送中心、物流接點的規(guī)劃與建設時，一般把貨運量作為進行物流量分析的類比指標，來進行物流量的預測與分析。但是我們可以明確的知道，運輸量，在一般情況下不等于物流量，只是物流量的一個重要組成部分。因此，利用貨運量來指導物流相關基礎建設的科學性存在爭議，實際上，定義及計算物流量必須從整個物流系統(tǒng)來把握，除了運輸量外，物流量還包括庫存量、終端配送量、內(nèi)向物流量、裝卸搬運量等。從一般意義上說，物流量指的是實體的物流量，是實物運動的數(shù)量表現(xiàn)，而不把信息和其他無形的流量計算為物流量。根據(jù)以上的分析，物流量的定義是：物流活動的各個作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物（物料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等），在物流活動的整個過程中(包括靜止與運動)的數(shù)量的總和。

從物流量的定義來看，物流量是一個復雜的指標，在分析物流量的時候，應首先分析清楚物流系統(tǒng)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)，不同的作業(yè)環(huán)節(jié)采用不同的指標測量。根據(jù)物流的七大作業(yè)環(huán)節(jié)，在確定物流結(jié)點規(guī)模時，通常需要的有關業(yè)務量有：運輸、庫存、配送和裝卸搬運四項作業(yè)量 。

(1)運輸作業(yè)量

簡稱運輸量，主要包括運量、周轉(zhuǎn)量兩個指標，它們可以用來統(tǒng)計鐵路、公路、水路和航空等運輸方式完成的運輸工作量。運量、周轉(zhuǎn)量指標在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃設計中是不可缺少的基本參數(shù)。一般而言， 貨物運輸完成的運量用噸(t) 來測量， 周轉(zhuǎn)量用噸·公里(t·km)來測量。輕泡貨物可以將其體積折算成計費質(zhì)量噸(t)，并按計費質(zhì)量統(tǒng)計運輸工作量。

(2)庫存作業(yè)量

它通常通過物資倉儲的各項指標得以體現(xiàn)，最常采用的有物資的最高儲備量、物資平均庫存量、倉庫物資吞吐量等。通常采用的單位為噸(t)。庫存作業(yè)量可以刻畫出倉儲設施的利用程度和潛力，以及確定倉庫的容積，考核倉庫作業(yè)的執(zhí)行情況，為物資倉庫的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。

(3)配送作業(yè)量

它可以用來確定配送中心的規(guī)模， 確定最優(yōu)的配送路線以及確定合理的配送數(shù)量等。目前， 我國進行市域配送的相關企業(yè)很多， 配送作業(yè)量是物流量的重要組成部分，有必要進行統(tǒng)計及計算，同時配送作業(yè)量也是城市建設面向區(qū)域或市域配送的物流基礎設施的重要參考指標。其計算單位為： 噸·公里(t·km )。

(4)裝卸搬運工作量

各類物流結(jié)點(如車站、港口、倉庫等)的裝卸搬運作業(yè)量， 有時稱為吞吐量， 也可以用(t)來測量，例如，港口、貨運站裝卸設備的作業(yè)能力可以用t／d表示。車站、貨運站、倉庫內(nèi)的搬運工作量可以用噸·公里(t·km)或噸·米(t·m)表示。

物流量的預測與核算工作十分具體而且較難開展，因此，對于開展物流量的預測與核算， 我們可以從宏觀和微觀兩個方面去把握。

1、微觀物流量的預測

對于企業(yè)、第三方物流公司來說，開展物流量的預測有十分重要的意義，因為物流量的預測是我們的各項計劃的基礎，是決策的依據(jù)。物流企業(yè)的經(jīng)營目標、發(fā)展方向及日常配送計劃的制定，車輛的指派工作都需要物流量來進行指導。通常來說，微觀物流量的預測工作可以分以下七步進行。

(1)確定預測對象并進行細化。由于物流量的概念涉及面廣、指標復雜，并且有時企業(yè)并不需要掌握總的物流量，因而，在進行物流量預測時應根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營活動，結(jié)合企業(yè)要預測的內(nèi)容，把物流量劃分成幾個大塊，如：運輸作業(yè)量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量等，也可以根據(jù)客戶的不同，產(chǎn)品所屬類別的不同進行劃分?？傊?， 要做到科學、易行、可查、可比。

(2)收集和分析這些組成部分的信息和資料，并進行數(shù)據(jù)和信息的處理。

(3)選擇并制定相應的預測指標(數(shù)量指標和效益成本指標)。

(4)結(jié)合預測方法的適用范圍，選擇合適的預測方法， 進行預測。

(5)分析預測的結(jié)果和進行誤差分析。

(6)修正預測結(jié)果，得出企業(yè)所需預測量。(可能為企業(yè)的運輸作業(yè)量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，也可能為企業(yè)的成本和利潤等)。

(7)根據(jù)各部分的預測量， 制定出相應的工作計劃。

2、宏觀物流量的核算與預測

對于宏觀物流量的預測，也可基于以上的步驟來進行，只是由于宏觀物流量的預測與微觀的比較起來，工作量大而且復雜多變， 開展起來的難度很大，涉及的方面實在太多，是一項龐大的系統(tǒng)工程作業(yè)。目前，首先需要開展的工作就是建立科學的物流量調(diào)查統(tǒng)計指標。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計的結(jié)果，向全社會公布的社會物流總量和相關的數(shù)量指標值，并且，隨著調(diào)查統(tǒng)計工作的不斷開展和深入，不斷更新。然后， 根據(jù)提供的社會物流總量，采用相應的預測方法可以對宏觀物流量進行預測。當然，可以明確的是，前幾期得出的預測結(jié)果誤差定會較大。

但是，隨著工作的不斷開展與深入，我國一定能建立一個適合我國國情的物流量統(tǒng)計指標，調(diào)查及預測出來的結(jié)果也將越來越準 確。目前，為全面掌握我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構和發(fā)展水平，及時監(jiān)測分析我國現(xiàn)代物流業(yè)成長和運行狀況，為各級政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃、加強宏觀調(diào)控提供依據(jù)，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局自2004年起開展社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作，具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會承擔。目前，此項工作已經(jīng)取得了初步成效。從2005年起， 中國物流信息中心每季度向全社會公布我國的物流運行情況， 主要包括社會物流總額、社會物流總費用、社會物流費用構成、貨運周轉(zhuǎn)總量等有關物流的數(shù)量指標值和效益成本指標值，并且，根據(jù)這些數(shù)值的變化情況，提出相應的指導意見。

(1)誤區(qū)一： 運輸量代替物流量

現(xiàn)階段，對物流量相關問題的研究還處于起步階段，沒有較為統(tǒng)一的認識及理解，物流量的概念也沒有進行明確的界定。在進行綜合交通運輸網(wǎng)絡的總體規(guī)劃、物流基礎設施投資(比如物流園區(qū)及物流中心、配送中心的建設)以及分析商貿(mào)流通市場的物流情況時，通常把運輸量作為進行物流量分析的類比指標來進行物流量的預測與分析。但現(xiàn)階段，可以明確的是，運輸量在一般情況下并不等同于物流量。物流量是一個復雜的統(tǒng)計指標，通常根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)，采用不同的指標測量。從物流的功能角度來看，運輸只是物流的一個作業(yè)環(huán)節(jié)，一般情況下，運輸量不等同于物流量。但應該注意的是，在某些特殊的情況下，比如統(tǒng)計的物流系統(tǒng)內(nèi)只有運輸作業(yè)活動，這時兩者可以劃等號。

(2)誤區(qū)二：物流量被看作是各部分的簡單疊加。

定義及計算物流量必須從整個物流系統(tǒng)來把握，除了運輸工作量外，物流量還包括庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量、裝卸搬運工作量等。但物流量并不是這些部分的簡單疊加，因為他們的界定并不是十分明晰，由于活動范圍的不一致，統(tǒng)計可能會有交叉重疊。此外，從各部分的統(tǒng)計單位來看，有的是t，有的是t·km，單位不統(tǒng)一，因此，不能進行簡單的疊加。在進行規(guī)劃和建設過程中， 往往要進行物流量的無量綱化處理，并綜合考慮體現(xiàn)出系統(tǒng)性。

(3) 誤區(qū)三： 物流量的單位被統(tǒng)一認為是t或t·km

目前，對物流量單位的研究還很少，不同條件下不同的場合使用的物流量單位不同，因此，給人感覺比較混亂，單位難以統(tǒng)一。物流量概念與結(jié)構復雜、內(nèi)涵深刻，在不同用途和場合下采用不同的量綱無須僅以一個量綱來表示。

(4)誤區(qū)四：認為對物流量概念進行界定和研究沒有必要

由于物流量在某些特殊情況下，可以等同于運輸工作量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，而且在進行某些物流設施規(guī)劃與建設過程中是否對物流量進行明確的定義與界定對最終的結(jié)果并沒有很大影響。因此，現(xiàn)階段某些人提出沒有必要對物流量的概念進行單獨的研究與界定，參照日本、美國等規(guī)劃與設計的思路即可。筆者認為，這種觀點是不科學的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流規(guī)模的不斷壯大，對于物流量的科學統(tǒng)計工作必須開展，缺少了對物流量進行科學研究及統(tǒng)計指標的支撐，物流業(yè)的健康、快速、合理發(fā)展是難以保障的。