物流量作為物流學(xué)科中一個(gè)十分重要的概念，至今仍沒有明確的定義，在我國現(xiàn)階段，我國沒有一個(gè)對(duì)物流量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，在進(jìn)行區(qū)域及地方物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流園區(qū)及配送中心、物流接點(diǎn)的規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，一般把貨運(yùn)量作為進(jìn)行物流量分析的類比指標(biāo)，來進(jìn)行物流量的預(yù)測(cè)與分析。但是我們可以明確的知道，運(yùn)輸量，在一般情況下不等于物流量，只是物流量的一個(gè)重要組成部分。因此，利用貨運(yùn)量來指導(dǎo)物流相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的科學(xué)性存在爭議，實(shí)際上，定義及計(jì)算物流量必須從整個(gè)物流系統(tǒng)來把握，除了運(yùn)輸量外，物流量還包括庫存量、終端配送量、內(nèi)向物流量、裝卸搬運(yùn)量等。從一般意義上說，物流量指的是實(shí)體的物流量，是實(shí)物運(yùn)動(dòng)的數(shù)量表現(xiàn)，而不把信息和其他無形的流量計(jì)算為物流量。根據(jù)以上的分析，物流量的定義是：物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物（物料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等），在物流活動(dòng)的整個(gè)過程中(包括靜止與運(yùn)動(dòng))的數(shù)量的總和。

從物流量的定義來看，物流量是一個(gè)復(fù)雜的指標(biāo)，在分析物流量的時(shí)候，應(yīng)首先分析清楚物流系統(tǒng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，不同的作業(yè)環(huán)節(jié)采用不同的指標(biāo)測(cè)量。根據(jù)物流的七大作業(yè)環(huán)節(jié)，在確定物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模時(shí)，通常需要的有關(guān)業(yè)務(wù)量有：運(yùn)輸、庫存、配送和裝卸搬運(yùn)四項(xiàng)作業(yè)量 。

(1)運(yùn)輸作業(yè)量

簡稱運(yùn)輸量，主要包括運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量兩個(gè)指標(biāo)，它們可以用來統(tǒng)計(jì)鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸工作量。運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量指標(biāo)在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中是不可缺少的基本參數(shù)。一般而言， 貨物運(yùn)輸完成的運(yùn)量用噸(t) 來測(cè)量， 周轉(zhuǎn)量用噸·公里(t·km)來測(cè)量。輕泡貨物可以將其體積折算成計(jì)費(fèi)質(zhì)量噸(t)，并按計(jì)費(fèi)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量。

(2)庫存作業(yè)量

它通常通過物資倉儲(chǔ)的各項(xiàng)指標(biāo)得以體現(xiàn)，最常采用的有物資的最高儲(chǔ)備量、物資平均庫存量、倉庫物資吞吐量等。通常采用的單位為噸(t)。庫存作業(yè)量可以刻畫出倉儲(chǔ)設(shè)施的利用程度和潛力，以及確定倉庫的容積，考核倉庫作業(yè)的執(zhí)行情況，為物資倉庫的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。

(3)配送作業(yè)量

它可以用來確定配送中心的規(guī)模， 確定最優(yōu)的配送路線以及確定合理的配送數(shù)量等。目前， 我國進(jìn)行市域配送的相關(guān)企業(yè)很多， 配送作業(yè)量是物流量的重要組成部分，有必要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及計(jì)算，同時(shí)配送作業(yè)量也是城市建設(shè)面向區(qū)域或市域配送的物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要參考指標(biāo)。其計(jì)算單位為： 噸·公里(t·km )。

(4)裝卸搬運(yùn)工作量

各類物流結(jié)點(diǎn)(如車站、港口、倉庫等)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量， 有時(shí)稱為吞吐量， 也可以用(t)來測(cè)量，例如，港口、貨運(yùn)站裝卸設(shè)備的作業(yè)能力可以用t／d表示。車站、貨運(yùn)站、倉庫內(nèi)的搬運(yùn)工作量可以用噸·公里(t·km)或噸·米(t·m)表示。

物流量的預(yù)測(cè)與核算工作十分具體而且較難開展，因此，對(duì)于開展物流量的預(yù)測(cè)與核算， 我們可以從宏觀和微觀兩個(gè)方面去把握。

1、微觀物流量的預(yù)測(cè)

對(duì)于企業(yè)、第三方物流公司來說，開展物流量的預(yù)測(cè)有十分重要的意義，因?yàn)槲锪髁康念A(yù)測(cè)是我們的各項(xiàng)計(jì)劃的基礎(chǔ)，是決策的依據(jù)。物流企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、發(fā)展方向及日常配送計(jì)劃的制定，車輛的指派工作都需要物流量來進(jìn)行指導(dǎo)。通常來說，微觀物流量的預(yù)測(cè)工作可以分以下七步進(jìn)行。

(1)確定預(yù)測(cè)對(duì)象并進(jìn)行細(xì)化。由于物流量的概念涉及面廣、指標(biāo)復(fù)雜，并且有時(shí)企業(yè)并不需要掌握總的物流量，因而，在進(jìn)行物流量預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)企業(yè)、第三方物流公司的經(jīng)營活動(dòng)，結(jié)合企業(yè)要預(yù)測(cè)的內(nèi)容，把物流量劃分成幾個(gè)大塊，如：運(yùn)輸作業(yè)量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量等，也可以根據(jù)客戶的不同，產(chǎn)品所屬類別的不同進(jìn)行劃分?？傊?， 要做到科學(xué)、易行、可查、可比。

(2)收集和分析這些組成部分的信息和資料，并進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的處理。

(3)選擇并制定相應(yīng)的預(yù)測(cè)指標(biāo)(數(shù)量指標(biāo)和效益成本指標(biāo))。

(4)結(jié)合預(yù)測(cè)方法的適用范圍，選擇合適的預(yù)測(cè)方法， 進(jìn)行預(yù)測(cè)。

(5)分析預(yù)測(cè)的結(jié)果和進(jìn)行誤差分析。

(6)修正預(yù)測(cè)結(jié)果，得出企業(yè)所需預(yù)測(cè)量。(可能為企業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，也可能為企業(yè)的成本和利潤等)。

(7)根據(jù)各部分的預(yù)測(cè)量， 制定出相應(yīng)的工作計(jì)劃。

2、宏觀物流量的核算與預(yù)測(cè)

對(duì)于宏觀物流量的預(yù)測(cè)，也可基于以上的步驟來進(jìn)行，只是由于宏觀物流量的預(yù)測(cè)與微觀的比較起來，工作量大而且復(fù)雜多變， 開展起來的難度很大，涉及的方面實(shí)在太多，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程作業(yè)。目前，首先需要開展的工作就是建立科學(xué)的物流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，向全社會(huì)公布的社會(huì)物流總量和相關(guān)的數(shù)量指標(biāo)值，并且，隨著調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的不斷開展和深入，不斷更新。然后， 根據(jù)提供的社會(huì)物流總量，采用相應(yīng)的預(yù)測(cè)方法可以對(duì)宏觀物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。當(dāng)然，可以明確的是，前幾期得出的預(yù)測(cè)結(jié)果誤差定會(huì)較大。

但是，隨著工作的不斷開展與深入，我國一定能建立一個(gè)適合我國國情的物流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，調(diào)查及預(yù)測(cè)出來的結(jié)果也將越來越準(zhǔn) 確。目前，為全面掌握我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平，及時(shí)監(jiān)測(cè)分析我國現(xiàn)代物流業(yè)成長和運(yùn)行狀況，為各級(jí)政府部門制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策和戰(zhàn)略規(guī)劃、加強(qiáng)宏觀調(diào)控提供依據(jù)，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計(jì)局自2004年起開展社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算工作，具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)承擔(dān)。目前，此項(xiàng)工作已經(jīng)取得了初步成效。從2005年起， 中國物流信息中心每季度向全社會(huì)公布我國的物流運(yùn)行情況， 主要包括社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、社會(huì)物流費(fèi)用構(gòu)成、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量等有關(guān)物流的數(shù)量指標(biāo)值和效益成本指標(biāo)值，并且，根據(jù)這些數(shù)值的變化情況，提出相應(yīng)的指導(dǎo)意見。

(1)誤區(qū)一： 運(yùn)輸量代替物流量

現(xiàn)階段，對(duì)物流量相關(guān)問題的研究還處于起步階段，沒有較為統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)及理解，物流量的概念也沒有進(jìn)行明確的界定。在進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資(比如物流園區(qū)及物流中心、配送中心的建設(shè))以及分析商貿(mào)流通市場(chǎng)的物流情況時(shí)，通常把運(yùn)輸量作為進(jìn)行物流量分析的類比指標(biāo)來進(jìn)行物流量的預(yù)測(cè)與分析。但現(xiàn)階段，可以明確的是，運(yùn)輸量在一般情況下并不等同于物流量。物流量是一個(gè)復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通常根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)，采用不同的指標(biāo)測(cè)量。從物流的功能角度來看，運(yùn)輸只是物流的一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，一般情況下，運(yùn)輸量不等同于物流量。但應(yīng)該注意的是，在某些特殊的情況下，比如統(tǒng)計(jì)的物流系統(tǒng)內(nèi)只有運(yùn)輸作業(yè)活動(dòng)，這時(shí)兩者可以劃等號(hào)。

(2)誤區(qū)二：物流量被看作是各部分的簡單疊加。

定義及計(jì)算物流量必須從整個(gè)物流系統(tǒng)來把握，除了運(yùn)輸工作量外，物流量還包括庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量、裝卸搬運(yùn)工作量等。但物流量并不是這些部分的簡單疊加，因?yàn)樗麄兊慕缍ú⒉皇鞘置魑?，由于活?dòng)范圍的不一致，統(tǒng)計(jì)可能會(huì)有交叉重疊。此外，從各部分的統(tǒng)計(jì)單位來看，有的是t，有的是t·km，單位不統(tǒng)一，因此，不能進(jìn)行簡單的疊加。在進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)過程中， 往往要進(jìn)行物流量的無量綱化處理，并綜合考慮體現(xiàn)出系統(tǒng)性。

(3) 誤區(qū)三： 物流量的單位被統(tǒng)一認(rèn)為是t或t·km

目前，對(duì)物流量單位的研究還很少，不同條件下不同的場(chǎng)合使用的物流量單位不同，因此，給人感覺比較混亂，單位難以統(tǒng)一。物流量概念與結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)涵深刻，在不同用途和場(chǎng)合下采用不同的量綱無須僅以一個(gè)量綱來表示。

(4)誤區(qū)四：認(rèn)為對(duì)物流量概念進(jìn)行界定和研究沒有必要

由于物流量在某些特殊情況下，可以等同于運(yùn)輸工作量、庫存作業(yè)量、配送作業(yè)量，而且在進(jìn)行某些物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)過程中是否對(duì)物流量進(jìn)行明確的定義與界定對(duì)最終的結(jié)果并沒有很大影響。因此，現(xiàn)階段某些人提出沒有必要對(duì)物流量的概念進(jìn)行單獨(dú)的研究與界定，參照日本、美國等規(guī)劃與設(shè)計(jì)的思路即可。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)是不科學(xué)的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流規(guī)模的不斷壯大，對(duì)于物流量的科學(xué)統(tǒng)計(jì)工作必須開展，缺少了對(duì)物流量進(jìn)行科學(xué)研究及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的支撐，物流業(yè)的健康、快速、合理發(fā)展是難以保障的。