海上保險(xiǎn)承保是保險(xiǎn)人同被保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同的過程。保險(xiǎn)人根據(jù)被保險(xiǎn)人的投保意向，提出相應(yīng)的保險(xiǎn)條件，保險(xiǎn)雙方協(xié)商取得一致意見后，簽訂保險(xiǎn)合同。承保工作質(zhì)量的好壞，不僅關(guān)系到保險(xiǎn)合同能否順利履行，而且關(guān)系到保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)能否正常經(jīng)營(yíng)。

海上保險(xiǎn)承保工作應(yīng)遵循以下原則：

(一)承保面廣泛原則

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)具有“取之于面，用之于點(diǎn)”的特點(diǎn)，而海上保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)具有綜合性，承保的標(biāo)的具有流動(dòng)性特點(diǎn)，這使得海上保險(xiǎn)面臨更復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，海上保險(xiǎn)承保必須遵循承保面廣泛的原則。為有如此，保險(xiǎn)公司才能根據(jù)概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，準(zhǔn)確確定保險(xiǎn)費(fèi)率，使損失發(fā)生的概率接近理論水平，保證保險(xiǎn)人的償付能力，也有利于保險(xiǎn)人降低費(fèi)率，既減輕保戶的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步擴(kuò)大承保面，同時(shí)也有利于保險(xiǎn)人在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，形成良性循環(huán)。

(二)危險(xiǎn)分散原則

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量好壞，不僅取決于承保量的多少，而且取決于各承保單位的承保額是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，也就是承保風(fēng)險(xiǎn)是否分散。因?yàn)椋绻L(fēng)險(xiǎn)過于集中，一旦出險(xiǎn)，將使損失超過保公司的償還能力，所以，海上保險(xiǎn)的承保要遵循危險(xiǎn)分散的原則。實(shí)踐中、經(jīng)常采取控制保險(xiǎn)責(zé)任、保險(xiǎn)金額，設(shè)立免賠額以及積極辦理分保等方式來分散風(fēng)險(xiǎn)。

(三)合理運(yùn)用保險(xiǎn)費(fèi)率原則

保險(xiǎn)費(fèi)率是指保險(xiǎn)人在一定時(shí)期按一定保險(xiǎn)金額收取保險(xiǎn)費(fèi)的比例。在海上保險(xiǎn)承保中，要合理使用費(fèi)率，作好費(fèi)率開價(jià)工作。依據(jù)投保標(biāo)的的危險(xiǎn)性質(zhì)和危險(xiǎn)造成的損失程度等情況，合理使用級(jí)差費(fèi)率，使投保人所繳的保費(fèi)與保險(xiǎn)人提供的保險(xiǎn)服務(wù)等價(jià)，實(shí)現(xiàn)公平、合理。

保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人承保的海上風(fēng)險(xiǎn)一般都在保險(xiǎn)單的“風(fēng)險(xiǎn)條款。(Risk clause)中載明。各國(guó)現(xiàn)行的海上保險(xiǎn)單中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容通常可作如下區(qū)分。

1．自然災(zāi)害

自然災(zāi)害是指山于自然力量所造成的災(zāi)害，如：暴風(fēng)雨、雷電、火Il真爆發(fā)、地震、流水、海嘯等和其他類似的災(zāi)害。

2．意外事故

意外事故是指意外原因所引起的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、破船、失縱，以及火災(zāi)、爆炸刊其他類似的事故。

3．拋棄

拋棄是指船舶和貨物遇到共同危險(xiǎn)，為了船貨的共同安全，船方有意地把船舶屬具或船上貨物投棄海中所造成的損失。例如，船舶擱淺，使用各種方法都不能起浮，船長(zhǎng)為了增加船舶浮力，以繼續(xù)安全航行，決定拋棄部分貨物。拋貨是共同海損最典型的犧牲，其所產(chǎn)生的損失，保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。但由于貨物裝載不當(dāng)或貨物本身暇疵的原因而拋棄的，不算拋棄損失，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

4．船長(zhǎng)和船員的違法行為

船長(zhǎng)和船員的違法行為是指船長(zhǎng)和船員的過失行為和惡意行為。船長(zhǎng)和船員是投保人(被保險(xiǎn)人)的雇傭人員。船舶航行后，船舶和貨物不在船東和貨主的控制下，為保護(hù)投保人(被保險(xiǎn)人)的利益，對(duì)船長(zhǎng)和船員的違法行為所造成的損失，也由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。常見的過失行為有船長(zhǎng)和船員在駕駛操作過程中囚疏忽而產(chǎn)生的責(zé)任事故；惡意行為有縱火焚燒、鑿沉船身、故意使船擱淺、惡意棄船；非法出售船舶或貨物等。但如果上述惡意行為是在船主的縱容、共謀或授意之下進(jìn)行的，則不屬于承保范圍之內(nèi)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

5．其他特約承保的風(fēng)險(xiǎn)

這是指投保人根據(jù)保險(xiǎn)貨物的特點(diǎn)或運(yùn)輸?shù)臈l件和環(huán)境，有時(shí)為了謀求更充分的保障，可要求保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單條款本身所承保的一般風(fēng)險(xiǎn)之外，再增加承保某些特殊的風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)大都是屬于外來原因所引起的外宋風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于外來風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人根據(jù)不同情況，可在增收保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，特約予以加保。這些特約加保的風(fēng)險(xiǎn)有偷竊、玷污、滲漏、串味、破碎、鉤損、銹損，以及戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收等。

海上保險(xiǎn)承保同其他保險(xiǎn)一樣，也要經(jīng)過獲得投保單、協(xié)商、出具保險(xiǎn)單及保險(xiǎn)憑證、立卷存檔等環(huán)節(jié)。

1．協(xié)助投保人填好投保單。獲得投保單是保險(xiǎn)承保的第一步。投保單是投保人向保險(xiǎn)人申請(qǐng)訂立保險(xiǎn)合同的依據(jù)，也是保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證的基礎(chǔ)。一般事先由保險(xiǎn)人印好，由投保人或其代理人在需要時(shí)填妥，再交由保險(xiǎn)人或其代理人。海上保險(xiǎn)的投保單因險(xiǎn)種不同而有所差異，但一般應(yīng)包括投保人名稱、投保日期、投保標(biāo)的名稱、數(shù)量、種類、投保金額、投保標(biāo)的所在地或運(yùn)載工具、航行范圍及航行日期等。

2．充分協(xié)商，達(dá)成一致。當(dāng)保險(xiǎn)人接到投保單后，要對(duì)單中所列項(xiàng)目進(jìn)行審核，并對(duì)投保標(biāo)的進(jìn)行檢驗(yàn)，作好核保工作，當(dāng)雙方發(fā)生異議時(shí)，要平等協(xié)商；如果雙方就海上保險(xiǎn)合同條款達(dá)成一致，則合同成立，否則拒保，核保、協(xié)商是海上保險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)，是保證承保質(zhì)量的關(guān)鍵。

3．出具保險(xiǎn)單及其他保險(xiǎn)憑證。《中華人民共和國(guó)海商法》第221條規(guī)定：“被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就海上保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后，合同成立。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向被保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)單證，并在保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)單證中載明當(dāng)事人雙方約定的合同內(nèi)容?！痹诤Ｉ媳ｋU(xiǎn)中，要十分重視保險(xiǎn)單的出單質(zhì)量，因其是國(guó)際間流通的文件，所以，保單上的文字應(yīng)該清晰、準(zhǔn)確，記載的內(nèi)容符合雙方意愿，同時(shí)符合國(guó)際結(jié)算的要求，以保護(hù)被保險(xiǎn)人的利益。

4．立卷存檔。當(dāng)保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)憑證后，應(yīng)將保險(xiǎn)單附本、附件等資料進(jìn)行整理，歸入相應(yīng)的檔案中。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)責(zé)任的履行是在保險(xiǎn)合同生效后，需要經(jīng)過一段時(shí)間，準(zhǔn)確、及時(shí)立卷存檔有利干保險(xiǎn)理賠工作的進(jìn)行。

保險(xiǎn)標(biāo)的是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)所共同指向的對(duì)象，是保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)可能遭受損失而需要予以保障的實(shí)體。對(duì)被保險(xiǎn)人來說，保險(xiǎn)標(biāo)的就是指他所要轉(zhuǎn)嫁的危險(xiǎn)或需要保障的對(duì)象；對(duì)保險(xiǎn)人來說，保險(xiǎn)標(biāo)的是指他所要保障的具體事物或目標(biāo)。一般說來，可能遭受海上風(fēng)險(xiǎn)和損失的任何東西皆可作為海上保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的。我國(guó)《海商法》第218條第1款第7項(xiàng)，除具體列明了船舶、貨物、船舶營(yíng)運(yùn)收入(包括運(yùn)費(fèi)、租金、旅客票款)、貨物預(yù)期利潤(rùn)、船員工資和其他報(bào)酬、對(duì)第三人的責(zé)任等六項(xiàng)為海上保險(xiǎn)的標(biāo)的以外，還規(guī)定了一個(gè)“一籃子”規(guī)則，即由于發(fā)生保險(xiǎn)事故可能受到損失的其他財(cái)產(chǎn)和產(chǎn)生的責(zé)任、費(fèi)用，也可以作為海上保險(xiǎn)的標(biāo)的。

海上保險(xiǎn)可以承保的上述七類保險(xiǎn)標(biāo)的可以分為有形和無形兩大類。前者如船舶和貨物，后者如與船舶和貨物有關(guān)的運(yùn)費(fèi)、租金、責(zé)任或利益等。無論是有形的保險(xiǎn)標(biāo)的還是無形的保險(xiǎn)標(biāo)的，都兼有下列基本屬性：

1．保險(xiǎn)標(biāo)的是可保利益所依附的載體或?qū)嶓w，標(biāo)的物的損失意味著該保險(xiǎn)人某種利益的損失；

2．保險(xiǎn)標(biāo)的是指存在著發(fā)生危險(xiǎn)事故可能性的財(cái)產(chǎn)、責(zé)任或利益；

3．保險(xiǎn)標(biāo)的是投保人要求給予經(jīng)濟(jì)保障而又得到保險(xiǎn)認(rèn)可的那些事或物；

4．保險(xiǎn)標(biāo)的可能發(fā)生的危險(xiǎn)是可以計(jì)量的危險(xiǎn)，即可以運(yùn)用概率論的方法從數(shù)量上確定損失大小的危險(xiǎn)。

保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)事故發(fā)生的承受體，當(dāng)它因保險(xiǎn)事故而遭受損失時(shí)，被保險(xiǎn)人可向保險(xiǎn)人索賠。然而，保險(xiǎn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任不意味著保證保險(xiǎn)標(biāo)的不發(fā)生意外事故，而只是對(duì)被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的滅失或毀壞所帶來的經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任?？梢姡ｋU(xiǎn)合同中雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)所指向的對(duì)象即保險(xiǎn)合同的客體不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是基于該保險(xiǎn)標(biāo)的有可能面臨風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致與該保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上確定的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系的被保險(xiǎn)人發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失而產(chǎn)生的保險(xiǎn)利益。該被保險(xiǎn)人即海上保險(xiǎn)保障的對(duì)象，，可作為海上保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的，但必須以被保險(xiǎn)人對(duì)海上保險(xiǎn)標(biāo)的擁有可保利益作為前提。如果被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有可保利益，這樣的海上保險(xiǎn)合同是無效合同，不受法律保護(hù)。

1906年英國(guó)《海上保險(xiǎn)法》第3條有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的規(guī)定如下：

航海與海上危險(xiǎn)的定義：

(1)除本法的規(guī)定外，每一合法的航海為海上保險(xiǎn)合同的標(biāo)的。

(2)特別是以下各項(xiàng)屬于航海：

(a)受海上危險(xiǎn)影響的船舶、貨物或其他動(dòng)產(chǎn)，在本法中，這些財(cái)產(chǎn)被稱作“保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)”；

(b)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)暴露于海上危險(xiǎn)之中而危及的任何運(yùn)費(fèi)、旅客票款、傭金、利潤(rùn)或其他經(jīng)濟(jì)利益的收入或獲得，或者任何預(yù)付款項(xiàng)、貸款或墊付費(fèi)用的擔(dān)保；

(c)由于海上危險(xiǎn)，保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)所有人或?qū)λ欣娴幕蛘哓?fù)有責(zé)任的人，對(duì)第三者引起的任何責(zé)任。

海上危險(xiǎn)是指因海上航行而發(fā)生的或與海上航行有關(guān)的危險(xiǎn)，即海上災(zāi)害、火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)、海盜、劫掠者、盜賊、捕獲、扣押、拘禁和王子與人民的羈押、拋棄、船長(zhǎng)船員有意損害被保險(xiǎn)人的行為和任何諸如此類的或所附保險(xiǎn)單規(guī)定的危險(xiǎn)。

根據(jù)各國(guó)保險(xiǎn)法的規(guī)定，海上保險(xiǎn)所承保的損失，只能是由于上述承保的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)直接造成的損失。這種損失可能是全部損失，也可能是部分損失。在部分損失中，又可區(qū)分為共同海損和單獨(dú)海損。

1．全部損失和部分損失

按保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損害的程度大小可劃分為全部損失和部分損失。

(1)全部損失。保險(xiǎn)標(biāo)的物全部毀損滅失或無法修復(fù)而發(fā)生的損害，即為全部損失。全部損失一般有如下三種情況：

其一，保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失。這是指標(biāo)的物的實(shí)體已經(jīng)完全毀損，如：船舶因颶風(fēng)浸水而沉入海底，貨物被海水溶解或被大火全部焚毀，等等。

其二，保險(xiǎn)標(biāo)的物雖存在，但毀壞嚴(yán)重，已無法復(fù)原，失去投保時(shí)原物的品質(zhì)、用途。如茶葉受樟腦污染，水泥被海水浸泡而硬結(jié)，船殼支離破碎已不成為船形等。

其三，保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)喪失，已無法追回。這是指保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)際上仍存在，但其所有權(quán)已喪失，已不為被保險(xiǎn)人所有，而且無法收回。如船舶或貨物被敵對(duì)國(guó)家捕獲或經(jīng)法定程序被沒收等。以上三種情況稱為“實(shí)際全損”。

此外，還有一種情況是保險(xiǎn)標(biāo)的物雖沒有實(shí)際全損，但與實(shí)際全損的情況相類似，稱為“推定全損”。例如，①被保險(xiǎn)人對(duì)其船貨的所有權(quán)因保險(xiǎn)事故而喪失，船貨的收回可能性不大，或者收回的費(fèi)用超過保險(xiǎn)標(biāo)的物收回后的價(jià)值。②被保險(xiǎn)船舶受損后，其修理施救費(fèi)用將超過該船舶的價(jià)值。③在保險(xiǎn)貨物遭受損害時(shí)，修復(fù)受損貨物的費(fèi)用加上繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)后的價(jià)值。④船舶失蹤后經(jīng)過一段合理時(shí)間而仍無消息時(shí)，即可假定該船已發(fā)生全損。

(2)部分損失。部分損失是指沒有達(dá)到全損程皮的損失。英國(guó)海上保險(xiǎn)法規(guī)定：“除去全部損失以外的其他損失均屬部分損失?！?全部損失與部分損失的區(qū)別，是以每一個(gè)單獨(dú)的保險(xiǎn)標(biāo)的物為依據(jù)。發(fā)生滅失的部分，在保險(xiǎn)單上成為一個(gè)獨(dú)立的保險(xiǎn)標(biāo)的物時(shí)，對(duì)該部分而言，全部損失即告成立。如果該部分是整個(gè)保險(xiǎn)標(biāo)的物的一部分時(shí)，即為部分損失。

2．單獨(dú)海損與共同海損。

(1)單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物由于保險(xiǎn)事故所造成的、不屬于共同海損的部分損失。造成單蝕海損的原因，主要有以下4種：

①由于不可抗力的自然災(zāi)害及不可預(yù)料的意外事故形成的船舶或貨物的損失。

②由于船長(zhǎng)和船員在駕駛管理過程中的過失所造成的各種損害和損失。

③為了單方面的安全(船舶或貨物)采取措施的結(jié)果所造成的損失或支付的費(fèi)用。

④由于貨物的自然特性起變化的結(jié)果所形成的損失等等。

單獨(dú)海損由遭受損失的人承擔(dān)，或者由引起損失的人承擔(dān)，而不能共同分?jǐn)偂１ｋU(xiǎn)人可以在保險(xiǎn)單加列附注條款，將保險(xiǎn)人對(duì)單獨(dú)海損的賠償責(zé)任加以限制，如規(guī)定免賠率，即少于保險(xiǎn)價(jià)值的一定百分比時(shí)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。

(2)共同海損。各國(guó)在海上保險(xiǎn)的立法中，都對(duì)共同海損的定義作出規(guī)定。英國(guó)海上保險(xiǎn)法規(guī)定，在航海中“遭遇海難時(shí)，為了保全財(cái)產(chǎn)的目的自動(dòng)而合理地作出的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，就是共同海損行為?！比毡旧谭ǖ?88條第1款規(guī)定：“船長(zhǎng)為使船舶及載貨避免共同危險(xiǎn)，對(duì)船舶或載貨所作的處分而產(chǎn)生的損失與費(fèi)用，為共同海損?！敝袊?guó)《北京理算規(guī)則》規(guī)定：“在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于共同海損。”目前，國(guó)際上廣泛采用的國(guó)際海事委員會(huì)制定的共同海損理算規(guī)則——《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》，對(duì)共同海損下的定義是：“共同海損行為是在，而且僅僅是在，共同航海事業(yè)中，為了共同安全，使有關(guān)財(cái)產(chǎn)得免于難，而有意并合理作出任何特殊犧牲或支付特殊費(fèi)用時(shí)，才能存在?！?

對(duì)共同海損的各種定義雖在表述上有些差異，但基本含義相同。歸納起來，構(gòu)成共同海損的條件必須是：

第一，船舶及其所載貨物必須處于共同危險(xiǎn)之中。

第二，犧牲或支出費(fèi)用必須是有意而合理的行為。

第三，犧牲或支出費(fèi)用必須具有特別的性質(zhì)。

第四，犧牲或支出費(fèi)用必須是為挽救處在共同危險(xiǎn)中的財(cái)產(chǎn)，并須使船舶和貨物取得救助的實(shí)際效果。

在海上保險(xiǎn)，共同海損在作出特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用后，必須至少有一部分財(cái)產(chǎn)(船舶或者貨物)得以幸存，這樣才談得上由幸存的財(cái)產(chǎn)對(duì)該項(xiàng)特殊犧牲和特殊費(fèi)用進(jìn)行分?jǐn)?。如果被保險(xiǎn)人分?jǐn)偭斯餐p的犧牲和費(fèi)用，可以按保險(xiǎn)單的條款，由保險(xiǎn)人給予賠償。

1．海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的選擇

對(duì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行選擇是承保：工作的首要任務(wù)。海上保險(xiǎn)人承保前要對(duì)投保對(duì)象和保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行選擇，防止不可保風(fēng)險(xiǎn)的帶入，排除不不合格的被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)標(biāo)的。其目的是為了蓼實(shí)求是地提供保障，同時(shí)改善自身的經(jīng)營(yíng)條件，以取得經(jīng)營(yíng)收益。海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的選擇可分為對(duì)“物”和對(duì)“人”的選擇。海上保險(xiǎn)的直接對(duì)象是物，如船舶、貨物等財(cái)產(chǎn)，但擁有財(cái)產(chǎn)或控制財(cái)產(chǎn)的人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)有重要影響。因此，在選擇業(yè)務(wù)時(shí)要綜合考慮的因素有：被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)能力、被保險(xiǎn)人的經(jīng)營(yíng)管理水平，被保險(xiǎn)人的道德觀念和信譽(yù)，保險(xiǎn)標(biāo)的物所反映出的保險(xiǎn)利益的有關(guān)情況，保險(xiǎn)標(biāo)的可能發(fā)生危險(xiǎn)的因素；危險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失的大小和涉及面等。在選擇具體業(yè)務(wù)時(shí)，要針對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的具體特點(diǎn)有重點(diǎn)地進(jìn)行。例如，承保海上運(yùn)輸貨物中鮮活貨物時(shí)，就應(yīng)考慮：這些貨物的保存期是否短于運(yùn)輸期限；貨物的溫度與濕度是否適合運(yùn)輸；貨物是否易腐爛變質(zhì)；貨物在運(yùn)輸途中必備的保存或保養(yǎng)設(shè)備是否完善等。至于船舶保險(xiǎn)，由于保險(xiǎn)對(duì)象、業(yè)務(wù)量和危險(xiǎn)都比較集中，因此選擇業(yè)務(wù)時(shí)更應(yīng)慎重，重點(diǎn)應(yīng)考慮其適航性?？傊捎诤Ｉ媳ｋU(xiǎn)具有較強(qiáng)的國(guó)際性，保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)具有綜合性等特點(diǎn)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，造成的經(jīng)濟(jì)損失較大，同時(shí)解決糾紛的程序也較復(fù)雜，所以，海上保險(xiǎn)承保必須重視業(yè)務(wù)選擇工作。

2．海上保險(xiǎn)費(fèi)率的開價(jià)

海上保險(xiǎn)費(fèi)率的開價(jià)是承保工作要解決的關(guān)鍵問題，它關(guān)系到保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)能否進(jìn)展順利。因?yàn)殚_價(jià)過高，既會(huì)增加保戶的負(fù)擔(dān)，使其不敢問津，從而降低保險(xiǎn)需求；開價(jià)過低，則會(huì)影響保險(xiǎn)公司核算，不利于保險(xiǎn)基金的積累，從而削弱對(duì)巨大災(zāi)害事故補(bǔ)償?shù)?a href="/wiki/%E8%83%BD%E5%8A%9B" title="能力">能力，最終會(huì)影響被保險(xiǎn)人的利益。所以，在承保時(shí)，保險(xiǎn)費(fèi)開價(jià)要合理，海上保險(xiǎn)費(fèi)率的確定應(yīng)以其構(gòu)成為基礎(chǔ)，并綜合考慮國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的需求，因?yàn)?，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，幾乎所有險(xiǎn)種的保障范圍、保障風(fēng)險(xiǎn)和保障對(duì)象都涉及國(guó)際市場(chǎng)(包括貿(mào)易、航運(yùn)、金融、保險(xiǎn)等)。

(1)海上保險(xiǎn)費(fèi)率的構(gòu)成：保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，而保險(xiǎn)費(fèi)是保險(xiǎn)人聚積保險(xiǎn)賠償金和支付業(yè)務(wù)費(fèi)用的主要來源，因而保險(xiǎn)費(fèi)率的構(gòu)成以這兩部分為基礎(chǔ)來考慮。保險(xiǎn)費(fèi)率通常由純費(fèi)率和附加費(fèi)率組成。純費(fèi)率是以一定范圍的保險(xiǎn)標(biāo)的在一定時(shí)期內(nèi)的損失率為計(jì)算依據(jù)，同時(shí)參考同一范圍，同一時(shí)期的保險(xiǎn)賠付率。這種計(jì)算依據(jù)使保險(xiǎn)人在厘定費(fèi)率時(shí)不能隨心所欲，這也是各保險(xiǎn)人在厘定同一險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)能夠取得基本一致的基礎(chǔ)。附加費(fèi)率是用于支付保險(xiǎn)人業(yè)務(wù)開支費(fèi)用的費(fèi)率，包括保險(xiǎn)人的辦公費(fèi)用、宣傳費(fèi)用、工資福利費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、稅款支出、防災(zāi)防損費(fèi)用、承保理賠費(fèi)用等，它雖然是保險(xiǎn)費(fèi)率的次要成分，但卻是必要的，取決于保險(xiǎn)人的經(jīng)營(yíng)管理水平，具有較強(qiáng)的主觀性。保險(xiǎn)人要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，應(yīng)從提高經(jīng)營(yíng)管理水平，減少業(yè)務(wù)開支入手。

(2)海上保險(xiǎn)費(fèi)率的確定：由于影響保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)因素不同，在厘定海上保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)考慮的因素也不同。在海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中，影響保險(xiǎn)人厘定保險(xiǎn)費(fèi)率的主要因素有：運(yùn)載船舶、航程及航行區(qū)域、貨物的性質(zhì)及包裝、保險(xiǎn)險(xiǎn)別及條件、氣候條件和被保險(xiǎn)人的以往的索賠記錄等。在遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)費(fèi)率的確定建立在正確判斷危險(xiǎn)類型、危險(xiǎn)程度的基礎(chǔ)上，著重考慮船舶價(jià)值、船舶年齡、類型、噸位和設(shè)備，被保險(xiǎn)人的信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，船舶的修理費(fèi)用，保險(xiǎn)險(xiǎn)別及條件和同類危險(xiǎn)的保險(xiǎn)損失統(tǒng)計(jì)等。

3．海上保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制

海上保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制，也叫危險(xiǎn)控制，其目的是為了海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定，減少被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)的依賴性，同時(shí)避免可能產(chǎn)生的道德危險(xiǎn)。海上保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制主要采取兩種手段：一是向客戶提供防災(zāi)防損服務(wù)，減少或避免損失的發(fā)生。這種服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)該集中在為客戶提供防災(zāi)防損技術(shù)服務(wù)上，這樣才能急客戶之所需。如上海市保險(xiǎn)公司建立了“保險(xiǎn)防災(zāi)安全技術(shù)服務(wù)中心”，專門提供防災(zāi)技術(shù)服務(wù)，對(duì)于一些行業(yè)帶有共性的或有較大影響的防災(zāi)防損項(xiàng)目，組織專家、教授和科技人員共同攻關(guān)，把防災(zāi)防損發(fā)展到技術(shù)服務(wù)性層次，從而提高了兩個(gè)效益。比如，為了減少出口貨物在運(yùn)輸途中被偷竊的損失，保險(xiǎn)公司的防災(zāi)防損部門會(huì)同專家一道，研制出質(zhì)量好、費(fèi)用低、外觀挺括、便于存放的防竊包裝，有效地減少了偷竊損失。二是限制承保范圍，控制危險(xiǎn)增長(zhǎng)。海上保險(xiǎn)同其他保險(xiǎn)一樣，保險(xiǎn)人對(duì)所承保的業(yè)務(wù)中每一危險(xiǎn)單位承擔(dān)的責(zé)任是有限的，如果保險(xiǎn)金額超過該限制，就必須將承擔(dān)的危險(xiǎn)轉(zhuǎn)移或加以限制，通常采取確定保險(xiǎn)限額，規(guī)定免賠額或免賠率，由被保險(xiǎn)人自負(fù)一部分；對(duì)某些危險(xiǎn)采用附加條件承保等。如在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如果發(fā)生被保險(xiǎn)人無法控制的貨物在途中被迫卸貨、重裝或轉(zhuǎn)運(yùn)情況時(shí)，保險(xiǎn)人要求被保險(xiǎn)人在獲悉上述情況后立即通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人酌情加收保險(xiǎn)費(fèi)后才繼續(xù)承保，如被保險(xiǎn)人不及時(shí)通知，后果自負(fù)。

4．海上風(fēng)險(xiǎn)的分散

海上保險(xiǎn)承保的是集財(cái)產(chǎn)、責(zé)任、利益于一身，包括主客觀風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的綜合性風(fēng)險(xiǎn)。每一危險(xiǎn)單位的保險(xiǎn)金額常常很高，如巨型油輪、海上石油鉆井平臺(tái)等是一家保險(xiǎn)公司或幾家保險(xiǎn)公司單憑本身財(cái)力無法承擔(dān)巨額風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的，而且獨(dú)自承擔(dān)也不符合經(jīng)濟(jì)核算等原則。海上保險(xiǎn)人必須將自己承保的業(yè)務(wù)向其他保險(xiǎn)公司分保，由其承擔(dān)一部分或大部分責(zé)任。這種分散危險(xiǎn)的方法，實(shí)質(zhì)是保險(xiǎn)人之間將自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任進(jìn)行再分配，各自積累的保險(xiǎn)基金也隨著責(zé)任的分配而進(jìn)行再分配。由于海上保險(xiǎn)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)通常在國(guó)際間進(jìn)行交換，對(duì)每一個(gè)保險(xiǎn)人來說既有分出業(yè)務(wù)，也有分入業(yè)務(wù)，由此，把各個(gè)獨(dú)立的、分散于世界各地的海上保險(xiǎn)人聯(lián)系起來，其保險(xiǎn)基金也可聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，形成巨額的國(guó)際基金，共同承擔(dān)全球范圍里的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生巨災(zāi)損失，全世界的保險(xiǎn)人都有可能參與賠償。所以，海上保險(xiǎn)通過國(guó)際再保險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分散是非常必要的。保險(xiǎn)人應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的再保鹼合同形式進(jìn)行海上風(fēng)險(xiǎn)的分散。目前主要有合約再保險(xiǎn)、臨時(shí)再保險(xiǎn)和預(yù)約再保險(xiǎn)三種。這三種方式各有利弊，適用時(shí)保險(xiǎn)人應(yīng)綜合考慮，進(jìn)行合理選擇。