多式聯(lián)運合同又稱為“多式聯(lián)合運輸合同”、“混合運輸合同”，是指以兩種以上（含兩種）的不同運輸方式將旅客（及其行李）或貨物運輸?shù)郊s定地點的運輸合同。按《合同法》第三百十七條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同實施，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。

多式聯(lián)運合同的經(jīng)營人可以參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的義務(wù)，但不影響多式聯(lián)營人對全程運輸承擔(dān)義務(wù)，否則，不構(gòu)成多式聯(lián)運。

多式聯(lián)運人收到托運人交的貨物，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)按照托運人的要求，可以轉(zhuǎn)讓，也可以不轉(zhuǎn)讓。

多式聯(lián)運單據(jù)經(jīng)托運人同意轉(zhuǎn)讓后，貨物的損失是由托運人的過錯造成的，盡管多式聯(lián)運單據(jù)已轉(zhuǎn)讓，仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

多式聯(lián)運貨物由第一承運人轉(zhuǎn)交第二承運人時，不需要另行辦理托運手續(xù)，可以減少中間環(huán)節(jié)，有利于貨物的快速運輸，提高運輸效率。

除具有一般運輸合同的特征外，多式聯(lián)運合同還具有以下法律特征：

1、聯(lián)運合同的承運人一方為兩人以上

聯(lián)運合同的承運人必須為兩人以上，若僅為一人，則不為聯(lián)運。聯(lián)運合同的承運人雖為兩人以上，但聯(lián)運合同只是一個合同，而不是數(shù)個運輸合同的組合。

2、聯(lián)運合同的各承運人以相互銜接的不同的運輸方式承運

承運人雖為二人以上，但各承運人是以同一運輸工具完成運輸任務(wù)的，也不屬于聯(lián)運。聯(lián)運合同的承運人一方須以不同的運輸工具承運，例如鐵路與公路聯(lián)運、鐵路與水路聯(lián)運、公路與水路聯(lián)運、鐵路與航空聯(lián)運，以及三種或三種以上運輸方式的聯(lián)運。如果擁有同一運輸工具的數(shù)個承運人運輸同一貨物或旅客，則屬于單式聯(lián)運，不屬于多式聯(lián)運。

3、托運人或旅客一次交費并使用同一運輸憑證

在多式聯(lián)運中，貨物由一承運人轉(zhuǎn)交另一承運人運輸或者旅客由一種運輸工具換乘另一種運輸工具時，不需另行交費和辦理托運手續(xù)或購票。

由上可見，多式聯(lián)運可以減少運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，有利于加快運輸速度，提高運輸效率。多式聯(lián)運一般實行“一次托運，一次收費，一票到底，全程負(fù)責(zé)”的“一條龍”服務(wù)的綜合性運輸，有獨特的優(yōu)越性，極大地方便了旅客和貨主，對發(fā)展運輸橫向聯(lián)系和促進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)起著越來越重要的作用。

（一）多式聯(lián)運承運人及合同的訂立方式

所謂多式聯(lián)運承運人，又稱多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指與旅客或者托運人訂立多式聯(lián)運合同，并負(fù)責(zé)履行或者組織履行合同，對全程運輸負(fù)責(zé)，享有承運人權(quán)利、承擔(dān)承運人義務(wù)的人。

多式聯(lián)運承運人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的承運人，也是對全程運輸負(fù)責(zé)的承運人。他既不是旅客或者托運人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，或者不是參加聯(lián)運各區(qū)段的具體承運人。多式聯(lián)運承運人負(fù)有履行合同的全部責(zé)任，這是他與各區(qū)段具體承運人的主要區(qū)別所在。

實踐中，多式聯(lián)運合同的訂立主要有兩種方式：

1、托運人或旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的經(jīng)營人訂立合同

在此情況下，先是由托運人或者旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的經(jīng)營人訂立承攬運輸合同，聯(lián)運經(jīng)營人為合同的承攬運輸人（也即多式聯(lián)運承運人）一方，托運人或旅客為合同的另一方。然后，聯(lián)運經(jīng)營人與各承運人簽訂運輸協(xié)議。在這種情形下，聯(lián)運經(jīng)營人以自己的名義與托運人或旅客簽訂運輸合同，承擔(dān)全程運輸，而實際上經(jīng)營人于承攬運輸任務(wù)后再將運輸任務(wù)交由其他承運人完成。但托運人或旅客僅與聯(lián)運經(jīng)營人直接發(fā)生運輸合同關(guān)系，而與實際承運人并不直接發(fā)生合同關(guān)系。因此，聯(lián)運經(jīng)營人處于一般運輸合同的承運人的地位，享受相應(yīng)的權(quán)利，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。至于聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的關(guān)系，則依其相互間的協(xié)議而定。

2、托運人或旅客與第一承運人訂立運輸合同

在此種情況下，各個承運人為合同的一方當(dāng)事人，而托運人或旅客為另一方當(dāng)事人。各個承運人雖均為聯(lián)運合同的當(dāng)事人，但只有第一承運人代表其他承運人與托運人或旅客簽訂運輸合同，其他承運人并不參與訂立合同。第一承運人則為聯(lián)運承運人。

（二）承運人之間責(zé)任的約定

《合同法》規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)?！倍嗍铰?lián)運合同在簽訂時，一般應(yīng)明確各個換裝港（站）及貨物交接辦法或各區(qū)段承運人的責(zé)任。至于承運人之間的責(zé)任，一般先由多式聯(lián)運承運人與各區(qū)段承運人來協(xié)議約定，然后在運輸合同中加以明確。但是，聯(lián)運承運人與各區(qū)段承運人之間就其責(zé)任的約定，不得影響或者減少聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸所承擔(dān)的義務(wù)。如果約定聯(lián)運承運人僅對某一區(qū)段運輸負(fù)責(zé)，而不對全程運輸負(fù)責(zé)的，該約定應(yīng)為無效。

（三）貨物聯(lián)運單據(jù)

《合同法》規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)?！?

簽訂多式聯(lián)運合同應(yīng)注意以下問題：

• 多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)；
• 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運的承運人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)；
• 多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓的，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)；
• 因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任；
• 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。

多式聯(lián)運合同的特殊效力表現(xiàn)為以下方面：

1、多式聯(lián)運合同經(jīng)營人的地位及區(qū)段承運人的關(guān)系

多式聯(lián)運合同的一方是托運人，一方是多式聯(lián)運經(jīng)營人。多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人不同，區(qū)段承運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人存在合同關(guān)系，區(qū)段承運人只對自己負(fù)責(zé)運送的過程承擔(dān)責(zé)任。而根據(jù)《合同法》第317條的規(guī)定：“多式聯(lián)運人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。”《合同法》第318條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)責(zé)任的義務(wù)。”多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人的約定，不能對抗承運人。

2、多式聯(lián)運單據(jù)

《合同法》第319條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物肘，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)?！?a href="/wiki/%E5%8D%95%E6%8D%AE" title="單據(jù)">單據(jù)是否可以轉(zhuǎn)讓，托運人有選擇權(quán)，經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)托運人要求簽發(fā)。《合同法》第320條規(guī)定：“因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。”該條的要點是：因托運人的過錯造成聯(lián)運經(jīng)營人損失的(如將危險品當(dāng)作普通物品運輸?shù)?，即使轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，其仍應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因為托運人構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任。

3、賠償?shù)姆商貏e適用

按照《合同法》和有關(guān)法律的規(guī)定，聯(lián)運經(jīng)營人對運輸?shù)娜^程承擔(dān)義務(wù)。貨物的毀損、滅失無論發(fā)生在哪一運輸區(qū)段，其都要承擔(dān)賠償責(zé)任?！逗贤ā返?21條規(guī)定：“貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。

1) 依照上述規(guī)定，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額采用區(qū)段責(zé)任制(或稱分段責(zé)任制或網(wǎng)狀責(zé)任制)。即貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段時，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。例如，貨物毀損、滅失發(fā)生在鐵路區(qū)段，則多式聯(lián)運經(jīng)營人依照《鐵路法》的規(guī)定進(jìn)行賠償。《鐵路法》第17條第1款第2項規(guī)定：“未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額”。再如，貨物毀損、滅失發(fā)生在航空運輸區(qū)段的，則聯(lián)運經(jīng)營人按照《民用航空法》的規(guī)定進(jìn)行賠償，等等。

2)“貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！奔窗凑铡逗贤ā返?12條的規(guī)定承但賠償責(zé)任。