運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)單位貨物的價(jià)格。運(yùn)價(jià)是完成某一計(jì)量單位貨物運(yùn)輸所收取的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)是運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的乘積。

運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門之一，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，其生產(chǎn)活動(dòng)只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移，其生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程是同一過程。這使運(yùn)輸價(jià)格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格，其特點(diǎn)是：①在價(jià)格構(gòu)成中包括了距離、重量等因素，其計(jì)算單位是噸公里運(yùn)價(jià)或人公里運(yùn)價(jià)（噸海里運(yùn)價(jià)或人海里運(yùn)價(jià)）；②只有銷售價(jià)格一種形式；③隨所運(yùn)貨物種類、選擇的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離不同而制定不同的運(yùn)價(jià)。

1．運(yùn)輸成本

在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，要發(fā)生購置設(shè)施設(shè)備、燃料備件，雇用勞動(dòng)力，設(shè)置管理機(jī)構(gòu)等成本，統(tǒng)稱為運(yùn)輸成本。從價(jià)值論的觀點(diǎn)考慮，價(jià)值決定價(jià)格，從航運(yùn)企業(yè)角度出發(fā)，制定運(yùn)價(jià)很大一部分原因是要彌補(bǔ)成本，所以運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。

在航運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸成本可以劃分為：資本成本、運(yùn)營成本和航次成本。資本成本，是指購置船舶或擁有船舶所發(fā)生的成本，包括初始投資、分期付款、貸款、利率、稅金等。

資本成本可以按年度折舊分?jǐn)偟酱暗恼麄€(gè)經(jīng)濟(jì)壽命之中。資本成本屬于固定成本。運(yùn)營成本，是指為保持船舶的適航狀態(tài)而支付的所有費(fèi)用。

運(yùn)營費(fèi)用主要包括：員工工資及其他相關(guān)費(fèi)用，如培訓(xùn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利費(fèi)等；船舶維持費(fèi)用：檢修費(fèi)、備件費(fèi)用等；船舶保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)等；潤滑油費(fèi)；物料費(fèi)；營運(yùn)管理費(fèi)；營業(yè)管理費(fèi)。營業(yè)管理費(fèi)是指公司設(shè)立的各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括管理人員工資，辦公場所、工具費(fèi)用，商務(wù)費(fèi)用等。無論船舶是否航行，運(yùn)營成本都要支出，所以運(yùn)營成本也屬于固定費(fèi)用。

航次成本，是指船舶為完成特定航次的運(yùn)輸任務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)(如航道費(fèi)、船舶噸稅、靠泊費(fèi)等)、引水費(fèi)和拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、速遣費(fèi)和賠償費(fèi)、船員航行津貼等。在航次成本中燃料費(fèi)占很大的比重。航次成本在不定期航線情況下屬于變動(dòng)成本；在定期航線情況下可視為固定成本。

2．航運(yùn)市場的競爭結(jié)構(gòu)

不同的市場競爭結(jié)構(gòu)下，航運(yùn)企業(yè)需要制定不同的運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場、競爭的需要，進(jìn)而獲得最大的利益。這里所說的利益當(dāng)然不僅是指經(jīng)營收入，還包括市場占有率、公司的遠(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)效益等。運(yùn)價(jià)可以說是航運(yùn)企業(yè)競爭策略的重要組成部分，所以航運(yùn)市場競爭的結(jié)構(gòu)也就成為影響運(yùn)價(jià)的另一重要因素。

當(dāng)市場處于寡頭壟斷的形勢下，航運(yùn)企業(yè)可以制定高運(yùn)價(jià)以獲得超額利潤。20世紀(jì)70年代，班輪公會處于全盛時(shí)代，貨主缺乏議價(jià)能力，市場運(yùn)價(jià)長期處于班輪公會的控制之下，造成壟斷價(jià)格。

后來，班輪公會不斷衰落，控制力日漸減弱，加上集裝箱運(yùn)輸的普遍使用，使寡頭壟斷的市場趨勢走向滅亡。雖然總體上集裝箱運(yùn)輸市場由部分大型班輪公司所控制。但是這些班輪公司之間競爭激烈，市場基本處于壟斷競爭的局面。參與經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)輸集團(tuán)或大型航運(yùn)公司可以根據(jù)其經(jīng)營規(guī)模與市場占有率自行制定價(jià)格。而且，運(yùn)價(jià)已成為集裝箱運(yùn)輸市場中各大航運(yùn)公司競爭的焦點(diǎn)。

現(xiàn)在，存在著一些由班輪公會與航運(yùn)公司之間簽訂的協(xié)議，如跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)、亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)價(jià)協(xié)議組織(IADA)等。這些協(xié)議的存在雖然可以在某個(gè)航線或區(qū)域?qū)嵭胁糠纸y(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，以降低這個(gè)航線或區(qū)域的競爭，但是根本的市場性質(zhì)沒有改變。運(yùn)價(jià)機(jī)制也沒有改變。

3．貨物

貨物種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，影響著船舶載重量和艙容的利用率，運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性等，可能發(fā)生的額外費(fèi)用必須反映到運(yùn)價(jià)中。

穩(wěn)定的貨流和大批量貨源能使定期船具有較高的艙位利用率和較好的運(yùn)費(fèi)收入。所以，有時(shí)針對一些大貨主、長期合作伙伴，船公司可能提供更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。

4．航線及港口條件

不同的航線有著不同的航行條件，如航線距離、氣象條件、水文條件、安全性等，都會對船舶運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響，進(jìn)而對成本也產(chǎn)生重大影響。

同理，港口條件也對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。港口條件包括：港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

5．運(yùn)輸合同條款

合同中所規(guī)定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會影響到運(yùn)價(jià)的高低。

還有一些其他因素對海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)等。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高，即使制定相對較高的運(yùn)價(jià)，客戶仍然會覺得物有所值。不同的航運(yùn)企業(yè)會有不同的經(jīng)營目標(biāo)，在不同的經(jīng)營目標(biāo)指導(dǎo)下也就會制定不同的價(jià)格。如果企業(yè)追求大份額的市場占有率，就會選擇低價(jià)策略；如果企業(yè)追求高品質(zhì)形象，就會選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)高價(jià)策略。

運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸方式的不同，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、汽車運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià)；按貨物運(yùn)載方式和要求的目的不同，可以分為整車運(yùn)價(jià)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的不同，可以分為長途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià);根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)決策和方針政策的需要,有特定運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。此外，依據(jù)運(yùn)輸特點(diǎn)和條件的不同，還有聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、專程運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)，以及區(qū)域運(yùn)價(jià)等等。