國(guó)際貨運(yùn)代理人，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、拆裝集裝箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯，保證安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送貨物并控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，被認(rèn)為是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。這些工作聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多，把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)中相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分。國(guó)際貨運(yùn)代理人的名稱(chēng)源于“The freight forwarder”關(guān)于其含義，國(guó)際上尚沒(méi)有公認(rèn)的、統(tǒng)一的定義。在不同國(guó)家有不同名稱(chēng)，如“通關(guān)代理人”、“海關(guān)代理人”、“清關(guān)代理人”、“海關(guān)傭金商”、“運(yùn)輸和貨運(yùn)代理人”等，而我國(guó)則稱(chēng)之為“國(guó)際貨運(yùn)代理人”，雖如此，但一些權(quán)威機(jī)構(gòu)和工具書(shū)，以及一些“標(biāo)準(zhǔn)交易條件”中對(duì)其都有一定的解釋。

世界上最大的貨運(yùn)代理組織，即國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(International Federation of Freight Forwarders Associations，縮寫(xiě)FIATA)所下的定義是：“國(guó)際貨運(yùn)代理人是指根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇?a href="/wiki/%E6%89%BF%E8%BF%90%E4%BA%BA" title="承運(yùn)人">承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理人也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如寄存、儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等?！?

聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)的解釋是：“國(guó)際貨運(yùn)代理人代表其客戶(hù)取得運(yùn)輸， 而本人并不起承運(yùn)人的作用。”

《船務(wù)法律辭典》的解釋是：“經(jīng)營(yíng)為他人安排貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人。國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)代表他的被代理人就一切所發(fā)生的費(fèi)用取得賠償，并有權(quán)得到償付他的服務(wù)費(fèi)用?！?

美國(guó)《布萊克法律辭典》的解釋是：“其業(yè)務(wù)為接收貨物以倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、整車(chē)貨裝運(yùn)、交貨等方式，把不夠整車(chē)的船貨(小船貨)集中成整車(chē)船貨，由此從低運(yùn)費(fèi)中取利的貨運(yùn)代理——公司或個(gè)人，其業(yè)務(wù)是為他人接收并海運(yùn)商品?！?

雖然說(shuō)法不一，但上述解釋的一個(gè)共同特點(diǎn)是，國(guó)際貨運(yùn)代理并不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，既不是承運(yùn)人也不是公共承運(yùn)人，僅作為接收客戶(hù)貨物從事轉(zhuǎn)運(yùn)的代理人，提供包括清關(guān)、訂艙等基本的日常服務(wù)和復(fù)雜的一攬子服務(wù)，并依照這些條件處理貨物。其實(shí)，按照民法一般的理論，代理是對(duì)法律行為的代理。大陸法系認(rèn)為，代理指代理人于代理權(quán)限內(nèi)，以本人(被代理人)的名義向第三人所為意思表示或由第三人受意思表示， 而對(duì)本人直接發(fā)生效力的行為。這是狹義上的代理，即直接代理。我國(guó)的通說(shuō)認(rèn)為，代理指一人代另一人為法律行為，其所產(chǎn)生的法律效果直接歸屬于所代的另一人。這是廣義上的代理，即除直接代理外，還包括隱名代理和不披露本人的代理。那么，國(guó)際貨運(yùn)代理人的代理到底是指哪一種代理呢?是僅指?jìng)鹘y(tǒng)的狹義代理，還是包括以上各種形式的廣義代理?筆者認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題不無(wú)疑問(wèn)。

按照上面列舉的定義和解釋?zhuān)?國(guó)際貨運(yùn)代理人傳統(tǒng)上充當(dāng)直接代理人的角色。即代理人在授權(quán)范圍內(nèi)，以本人(被代理人)的名義進(jìn)行貨物裝卸、儲(chǔ)存、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸安排等業(yè)務(wù)活動(dòng)貨運(yùn)代理人在代理權(quán)限內(nèi)實(shí)施的法律行為，其后果直接由本人(被代理人)承擔(dān)，他只對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)。

然而，近年來(lái)隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸形式的發(fā)展，國(guó)際貨代的服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。伴隨著集裝箱運(yùn)輸革命和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍大大擴(kuò)展，其法律地位也發(fā)生了本質(zhì)的變化。貨運(yùn)代理人不僅可以作為代理人為委托人(貨物利益方)代辦貨物報(bào)關(guān)、裝卸、儲(chǔ)存、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，還可以以本人身份作為運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，也就是說(shuō)，它可以以自己的名義同承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同并作為當(dāng)事人承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。如我國(guó)1995年6月6日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，并于6月29日由外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定：“本規(guī)定所稱(chēng)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè) ”1998年1月26日公布執(zhí)行的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》第2條明確規(guī)定：“國(guó)際貨運(yùn)代理也可以作為進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)收取代理費(fèi)用或傭金的行為。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人或其代理的人委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。”從這些規(guī)定我們可以推導(dǎo)出我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的理解是：接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。

由此可見(jiàn)，在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理是包括隱名代理和不披露本人代理的廣義代理。這里明確了代理人既町以以代理人的身份行事，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份行事?？梢哉f(shuō)。國(guó)際貨運(yùn)代理無(wú)論從其本身所從事的業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，還是從國(guó)際國(guó)內(nèi)立法、司法審判的實(shí)踐來(lái)看，均已超出了傳統(tǒng)的狹義的代理人的范疇。這里的問(wèn)題是如果代理人以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份行事，他還能算是貨運(yùn)代理人嗎?如果以自己的名義為委托人的利益代替委托人同承運(yùn)人訂立合同，是否適用代理的有關(guān)規(guī)定?尤其是在這種情況下，《合同法》402條、403條還能否適用呢?這些問(wèn)題都不無(wú)疑問(wèn)，而解決的關(guān)鍵就在于代理人地位(或日法律性質(zhì))的明確。

從《國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》及其實(shí)施細(xì)則的規(guī)定來(lái)看，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)在名稱(chēng)上，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)并不僅限于稱(chēng)為“貨運(yùn)代理”，只要名稱(chēng)中包含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“集運(yùn)”或“物流”等相關(guān)字樣即可。

(2)在注冊(cè)資本最低限額上，經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的，500萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的，300萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，200萬(wàn)元人民幣；經(jīng)營(yíng)上述兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。

(3)在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上，既有地域限制，也有運(yùn)輸方式的限制。有些國(guó)際貨運(yùn)代理只能在某一區(qū)域內(nèi)從事某種運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而有些國(guó)際貨運(yùn)代理則可以從事多種運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

(4)在業(yè)務(wù)范圍上，其與船務(wù)代理人、航空銷(xiāo)售代理人、無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)行等其他運(yùn)輸中間人存在一定的業(yè)務(wù)交叉。

從業(yè)務(wù)層面上看，國(guó)際貨運(yùn)代理人是以貨主的代理人身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供的勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi)。但從整個(gè)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)和法律上看，國(guó)際貨運(yùn)代理人與民法上的代理完全不同，因此權(quán)利與義務(wù)也不一樣。國(guó)際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)很多，但細(xì)加分析，他們基本上可以歸納為三個(gè)方面：即外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商、貨運(yùn)代理人和交通運(yùn)輸部門(mén)。其中外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口產(chǎn)品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)稱(chēng)為貨主。他們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。他們是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人。貨運(yùn)代理人是根據(jù)貨主的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，它們?cè)谕羞\(yùn)人與承運(yùn)人之間起著橋梁作用。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是最典型的國(guó)際貨運(yùn)代理人。交通運(yùn)輸部門(mén)是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路和航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運(yùn)輸公司，民航總局下屬中國(guó)民航公司及其分公司，地方民航公司等。它們都以擁有運(yùn)載工具為特征，為社會(huì)提供實(shí)際運(yùn)輸服務(wù)。它們是貨物運(yùn)輸工作中的承運(yùn)人。

基于不同的角度，國(guó)際貨運(yùn)代理人可劃分為不同的類(lèi)型，以下僅介紹按法律特征做的分類(lèi)。按法律特征的不同，國(guó)際貨運(yùn)代理可以分為以下三種類(lèi)型：

(1)居間人型。這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為傭金，即作為中間人，根據(jù)委托人的指示和要求，向委托人提供訂約的機(jī)會(huì)或進(jìn)行訂約的介紹活動(dòng)，在成功地促成雙方達(dá)成交易后，有權(quán)收取相應(yīng)的傭金。這種類(lèi)型的企業(yè)一般規(guī)模小、業(yè)務(wù)品種單一。

(2)代理人型。這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為代理費(fèi)。根據(jù)代理人開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)中是否披露委托人的身份，可再細(xì)分為以下兩種類(lèi)型：

①披露委托人身份的代理人，即代理人以委托人名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系。傳統(tǒng)意義下的代理人即屬于此種類(lèi)型，在英美法系國(guó)家，這類(lèi)代理通常稱(chēng)為直接代理、顯名代理。

②未披露委托人身份的代理人，即代理人以自己名義與第三方發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系。在英美法系國(guó)家，這類(lèi)代理通常稱(chēng)為間接代理、隱名代理；在德國(guó)、法國(guó)、日本等大陸法系國(guó)家，這類(lèi)代理通常被稱(chēng)為經(jīng)紀(jì)人。在我國(guó)《合同法》委托合同一章，吸收了英美法系有關(guān)這類(lèi)代理的相關(guān)規(guī)定。

(3)當(dāng)事人型。當(dāng)事人型也稱(chēng)委托人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入的來(lái)源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)差價(jià)，即已突破傳統(tǒng)代理人的界線(xiàn)，成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，具有了承運(yùn)人或場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人的功能。這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理既有僅局限于某一種運(yùn)輸方式領(lǐng)域的，如海運(yùn)中的無(wú)船承運(yùn)人，也有從事多式運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以及提供包括貨物的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通所需要的加工、分撥、配送、包裝物和廢品回收等等，以及與之相關(guān)的信息服務(wù)的物流經(jīng)營(yíng)人。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，根據(jù)需要與可能，國(guó)際貨運(yùn)代理，尤其是大型國(guó)際貨運(yùn)代理，總是力圖同時(shí)兼有居間人、代理人和當(dāng)事人等多種功能，以便能向委托人提供全方位的服務(wù)，因此，現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)代理大多具有多重角色。

國(guó)際貨運(yùn)代理作為承托雙方之間的橋梁，既要考慮委托人的利益，也要考慮第三人的利益。作為貨運(yùn)代理不僅要對(duì)委托的客戶(hù)誠(chéng)實(shí)講信用，更應(yīng)對(duì)各種運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具的特點(diǎn)、常見(jiàn)貨物、有關(guān)的承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人、經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)、掛靠港站、運(yùn)價(jià)、結(jié)算、有關(guān)法律法規(guī)等方面的知識(shí)有全面的了解，才能充分發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)。

1.具備良好的資信

資信包括資本和信譽(yù)兩方面。目前，按有無(wú)資產(chǎn)劃分，國(guó)際貨運(yùn)代理可分為非資產(chǎn)型和資產(chǎn)型兩種。其中非資產(chǎn)型班輪代理，主要以提供單證服務(wù)、勞務(wù)服務(wù)、業(yè)務(wù)管理、專(zhuān)業(yè)技能和物流技術(shù)服務(wù)為主；而資產(chǎn)型班輪代理，則以擁有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與集疏運(yùn)工具為依托向客戶(hù)提供全方位的物流服務(wù)。但無(wú)論哪種類(lèi)型的國(guó)際貨運(yùn)代理都必須擁有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，以及信息與業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，并本著平等互利的原則，處理好與委托人的關(guān)系，樹(shù)立為客戶(hù)服務(wù)的思想，接待熱情，有問(wèn)必答，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

2.了解有關(guān)法律法規(guī)與政策

由于各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法也有差別，很多國(guó)家對(duì)外貿(mào)易政策受政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的影響，對(duì)進(jìn)出口貨物有著不同的規(guī)定，因此，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)此有所了解。

3.精通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)

以國(guó)際海運(yùn)班輪代理為例，國(guó)際海運(yùn)班輪代理應(yīng)做到“六知”：

(1)了解國(guó)際班輪航線(xiàn)現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線(xiàn)。目前大多數(shù)航線(xiàn)有定期的班輪航行，暫無(wú)直達(dá)航線(xiàn)的港口可以通過(guò)一程船或支線(xiàn)船運(yùn)至中國(guó)香港或日本、新加坡、韓國(guó)等中轉(zhuǎn)港口進(jìn)行轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。作為海運(yùn)貨運(yùn)代理，需要熟悉各卸貨港的所屬航線(xiàn)，掌握主要定期班輪的航線(xiàn)情況。

(2)了解裝、卸港口情況，即知港。各航線(xiàn)都有基本港和非基本港之分，一般基本港口都是一些條件較好的大港口，船舶班次多。因此為了避免貨主成交需要二次轉(zhuǎn)船，及使用裝卸條件差、船舶擁擠的港口，貨運(yùn)代理特別是外銷(xiāo)員要掌握各航線(xiàn)的基本港口并適時(shí)向貨主提供咨詢(xún)意見(jiàn)。對(duì)于非基本港口的貨運(yùn)，貨運(yùn)代理在接受委托前，需要與有關(guān)方面預(yù)先聯(lián)系，并應(yīng)建議貨主在購(gòu)銷(xiāo)合同上訂明“允許轉(zhuǎn)船和允許分批裝運(yùn)”的條款。

(3)了解船舶情況，即知船。貨運(yùn)代理要了解各主要班輪公司所屬船舶的基本狀況，包括國(guó)籍、船齡、載重量、艙容以及服務(wù)質(zhì)量等等。

(4)了解貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，即知貨。貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)普通雜貨、集裝箱貨物、特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笥幸欢ǖ牧私狻?

(5)了解運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，即知價(jià)。貨運(yùn)代理有義務(wù)為貨主精打細(xì)算節(jié)約運(yùn)費(fèi)，這就要求在訂艙租船前從不同的承運(yùn)人、不同的運(yùn)輸方式和不同的運(yùn)輸途徑著手進(jìn)行比價(jià)工作，以減少運(yùn)費(fèi)支出。

(6)了解業(yè)務(wù)操作規(guī)程，即知規(guī)程。貨運(yùn)代理除了精通本公司的業(yè)務(wù)流程外，還應(yīng)對(duì)其他有關(guān)部門(mén)，比如，貨主、一關(guān)三檢、碼頭、船公司等業(yè)務(wù)流程及其特殊規(guī)定予以全面的掌握，才能有效地開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)。

1.國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本職責(zé)

(1)按照代理協(xié)議(合同)規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)。代理必須以通常應(yīng)有的責(zé)任心努力履行代理職責(zé)，代理人必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事，否則由此產(chǎn)生的一切后果由代理人負(fù)責(zé)。

(2)如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜。在辦理代理工作中必須向委托人提供真實(shí)的情況及資料，如果有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)，給委托人造成損失，委托人有權(quán)向代理人提出索賠并撤銷(xiāo)代理協(xié)議。

(3)代理負(fù)有保密義務(wù)。在代理協(xié)議有效期內(nèi)不得向第三者泄露在代理過(guò)程中得到的保密情報(bào)和重要資料。

(4)代理應(yīng)如實(shí)向委托人收賬。代理有義務(wù)對(duì)代理過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用向委托人提供正確的賬目并收賬，特殊費(fèi)用應(yīng)事先征得委托人同意。

2.國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)合同的職責(zé)

國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)自己沒(méi)有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。如果貨物的滅失和損害由他所委托的代理人在運(yùn)輸、裝卸、交付、結(jié)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、單據(jù)的簽發(fā)以及其他方面的行為或疏忽所致，貨運(yùn)代理人不承擔(dān)任何責(zé)任，除非能證明他在選擇代理上有失職行為。如果對(duì)于貨物的滅失和損害，貨運(yùn)代理人能證明確定是第三方行為和疏忽造成，貨運(yùn)代理人應(yīng)將情況報(bào)告委托人，并協(xié)助委托人向責(zé)任方提出賠償。

3.國(guó)際貨運(yùn)代理人的賠償責(zé)任

收貨人在收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人的過(guò)失造成的，即可向貨運(yùn)代理人提出索賠。一般情況下，索賠通知的提出不超過(guò)收到貨物的一定期限，否則就視為貨運(yùn)代理人已完成交貨義務(wù)。

4.國(guó)際貨運(yùn)代理人責(zé)任期限

國(guó)際貨運(yùn)代理人在作為承運(yùn)人運(yùn)輸貨物時(shí)，其責(zé)任從接受貨物時(shí)開(kāi)始，至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指定的地點(diǎn)也視為完成并已履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。如貨運(yùn)代理人在發(fā)出交貨通知一定時(shí)間后，收貨人還沒(méi)有前來(lái)提貨，也視為貨運(yùn)代理人已履行了合同中規(guī)定的義務(wù)。

5.國(guó)際貨運(yùn)代理人的權(quán)利

委托方應(yīng)支付給代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、辦理單據(jù)以及為提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時(shí)還應(yīng)支付由于貨運(yùn)代理不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的費(fèi)用。對(duì)于上述費(fèi)用，委托方在提貨之前必須全部予以付清，方能取得提貨權(quán)。否則貨運(yùn)代理人對(duì)貨物有留置權(quán)，并有權(quán)以適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪垡源藖?lái)彌補(bǔ)應(yīng)收取的費(fèi)用。