國際快遞是指：快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進行檢驗放行的運送方式。即是在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的快遞、物流業(yè)務(wù)。 國際快件到達“目的國口岸”之后，常常要在目的國內(nèi)再次轉(zhuǎn)運，才能將快件送達最終目的地（收件人所在地），此時該快件只是國際快遞的延伸，它仍然是國際快件，而不是目的國的國內(nèi)快件。因此，國際快遞中核心的要素（最關(guān)鍵的問題）是：國際快遞公司在各個目的地國家，一定要擁有自身網(wǎng)絡(luò)，至少要有代理網(wǎng)絡(luò)，否則就沒有經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的資格。

一、快遞環(huán)境的差異性，不同的法律法規(guī)、人文、習(xí)俗、語言、科技發(fā)展程度和硬件設(shè)施。

二、快遞系統(tǒng)范圍的廣泛性，快遞本身的復(fù)雜性，加上國際快遞的特殊性，操作難度較大，面臨風(fēng)險更多。

三、快遞的信息化要求決定其先進性，對信息的提供、收集與管理有更高的要求，要求有國際化信息系統(tǒng)的支持。

總之，國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞軟環(huán)境的差異。

不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H快遞。

不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際快遞全系統(tǒng)水平的下降。

不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統(tǒng)難以建立。

不同國家的風(fēng)俗人文也使國際快遞受到很大局限。

1. 寄件人在交寄快件時應(yīng)使用英文或法文逐項詳細、準確、如實地填寫；填寫時須使用打字機或圓珠筆，以使運單各聯(lián)字跡清晰可辨；

2. 收、寄件人名地址應(yīng)詳細準確，且應(yīng)盡可能提供電話號碼，以便在快件出現(xiàn)問題時能及時聯(lián)系；收件人地址僅為郵政信箱號碼的快件一律不予收寄；本公司對快件地址錯誤或不說所造成的投遞延誤不承擔責(zé)任；

3. 快件內(nèi)不得夾寄現(xiàn)金，危險品等國家法律及相關(guān)規(guī)定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快件交運的物品 ；對寄件人違反禁、限寄所規(guī)定所造成的一切損失本公司不承擔任何責(zé)任；

4. 根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的相關(guān)規(guī)定，當快件的體積重量大于實際重量時，快件的運費標準將按照其以及重量予以收取。具體計算公式為：長X寬X高/6000=體積重量

5. 為保證快件順利通關(guān)，請在相應(yīng)欄目內(nèi)用英文詳細、如實向海關(guān)申報快件內(nèi)件（包括文件資料）的品名、件數(shù)、重量、申報價值及原產(chǎn)國等項目，同時任何物品類快件都應(yīng)隨附以英文填寫的商業(yè)發(fā)票一式三份，否則將可能導(dǎo)致通關(guān)延誤；

6. 對地址有誤、不詳或夾寄禁寄物品的快件，在退回時由寄件人承擔退件運輸費用；如寄件人不需退回，則 相關(guān)快件將就地銷毀；

7. 補償標準

(1) 對證實為延誤的快件，補償金額為該票快件運費的50%；

(2)對丟失、完全損毀的商務(wù)資料類快件，每件的補償金額為人民幣830元（根據(jù)國際運輸條款標準賠償。無 論其對發(fā)件人的商業(yè)效用或特殊價值如何），并退回已收取的該票快件的運費；

(3)對丟失、完全損毀的物品類快件，除退回已收取的運費外，按每票人民幣830元（根據(jù)國際運輸條款標準賠償）予以補償；

(4)對于內(nèi)件部分丟失或部分損毀的物品類快件，將按該票快件的申報價值予以補償，但最高補償額不超過人民幣830元（根據(jù)國際運輸條款標準賠償）；

(5)本公司對不可抗拒力和間接損失不承擔補償責(zé)任。

1、填寫收件人賬號 如果運費由收件人或者第三方支付 就需要填寫支付運費方的賬號，不填寫就默認為寄件人支付運費。

2、發(fā)件人賬號 ： 如果發(fā)件人在DHL有開賬號 就需要填寫此欄，如果是在代理處發(fā)貨或者沒有DHL賬號就不需要填寫。

3、聯(lián)系人姓名：此處填寫發(fā)件人的姓名。

4、發(fā)件人參考：填寫您個人參考信息，該號碼出現(xiàn)在商業(yè)發(fā)票中。在代理處發(fā)貨一般不需要自己填寫。

5、發(fā)件人名稱和地址：（如果發(fā)件人是公司，需要填寫公司名字）填寫發(fā)件人地址，郵編，聯(lián)系方式。由代理發(fā)貨可以不填寫

6、收件人名稱和地址：填寫收件人公司（如果收件人是公司）具體地址、郵編、國家、聯(lián)系人、聯(lián)系電話。

7、發(fā)件人詳情：填寫發(fā)件人名字。數(shù)量、重量及按厘米計算的尺寸，長*寬*高。在代理處發(fā)貨可以不填寫

8、貨物完整描述：貨物的品名及數(shù)量做精確的描述。代理發(fā)貨可以不填寫

9、非文件類快件：填寫特性和實際價值，代理發(fā)貨可以不填寫

10、產(chǎn)品與服務(wù)：在您想要的服務(wù)處打鉤，代理處發(fā)貨由代理填寫。

11、發(fā)件人簽字：簽發(fā)件人名字及日期。

一、匯付(Remittance)

匯付(Remittance)又稱匯款，是指付款人主動將貨款通過銀行付給出口人。

買方在匯款時可以采取三種不同的方式：

(一)信匯(Mail Transfer，簡稱M/T)信匯是指進口人(匯款人)將貨款交給本地銀行(匯出行)，由匯出行用信承委托出口人所在地銀行(匯入行)付款給出口人(收款人)。

(二)電匯(Telegraphic Transfer,，簡稱 T/T)電匯是指進口人要求本地銀行以電報或電傳委托出口人所在地銀行付款給出口人。采用電匯方式其費用高于信匯，但出口人可以迅速收到貨款。

(三)票匯(Demand Draft，簡稱D/D)票匯是指進口人向本地銀行購買銀行匯票，自行寄給出口人，出口人憑以向匯票上指定的銀行(一般是匯出行的分行或代理行)取款的一種匯款方式。

匯付除按采用工具的不同分為上述三種方式外，按時間的不同又分為預(yù)付貨款和貨到付款兩種情況：

1.預(yù)付貨款(Payment in Advance)預(yù)付貨款是進口商先將貨款的一部分或全部匯交出口商，出口商在收到貨款后在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)運貨物。

2.貨到付款(Payment after Arrival of Goods)

貨到付款是指出口商先將貨物發(fā)運，進口商在收到全部合格的貨物后才支付貨款。

匯付方式評價

匯付是一種簡便、快速的支付方式，但匯付方式的使用，完全取決于進出口雙方的相互信任，因此屬于商業(yè)信用。在匯付方式下，賣方在收到貨款后是否交貨，買方在收到貨物后是否付款，完全靠買賣雙方的商業(yè)信用。可見，這種支付方式下，總存在著一方要冒占壓資金、損失利益、并承擔貨、款兩空的風(fēng)險。國際貿(mào)易中，這種方式主要用于預(yù)付貨款、支付定金、分期付款、延期付款、小額交易的支付貨款、待付貨款的尾數(shù)、費用差額的支付以及傭金的支付等。

二、托收(Collection)

托收是指債權(quán)人(出口人)出具匯票委托銀行向債務(wù)人(進口人)收取貨款的一種支付方式。

(一)托收方式的當事人

1.委托人(Principal)。是指委托銀行辦理托收業(yè)務(wù)的客戶，通常是出口人。

2.托收銀行(Remitting Bank)。是指接受委托人的委托，辦理托收業(yè)務(wù)的銀行。

3.代收銀行(Collecting Bank)。是指接受托收行的委托向付款人收取票款的進口地銀行。代收銀行通常是托收銀行的國外分行或代理行。

⒈國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據(jù)。

⒉體積重計算

(1).四大國際快遞DHL,UPS,TNT,FedEX包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高)(cm)/5000，注意長寬高單位是厘米。

(2).EMS郵政速遞，對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行計算體積重重量計算公式：體積重量(kg)=長*寬*高(cm)/8000。

⒊國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費。

⒋21KG以下貨物按照小貨計費，按首重、續(xù)重計費，計費單位為0.5KG,21KG及21KG以上貨物按大貨計費。

⒌國際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 < 330CM（各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同）。

⒍國際快遞包裹單件超過或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物。

⒎倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預(yù)先訂艙：貨物單件維長超過330厘米；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤，但一票貨超過300公斤。

⒏國際快遞價格資費變化較大，需發(fā)快遞郵包時，請先聯(lián)系所托運的國際快遞公司業(yè)務(wù)員確認價格。

（一）國際快遞運輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項政策性很強的涉外活動

國際快遞運輸是國際貿(mào)易的一個組成部分，在組織貨物運輸?shù)倪^程中，需要經(jīng)常同國外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟上的，也常常會涉及到國際間的政治問題，是一項政策性很強的涉外活動。因此，國際快遞運輸既是一項經(jīng)濟活動，也是一項重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟觀點去辦理各項業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照中國的對外政策的要求從事國際運輸業(yè)務(wù)。

（二）國際快遞運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸

國際快遞運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，一般來說，運輸?shù)木嚯x都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經(jīng)過許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國家，要適應(yīng)各國不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運輸帶來損失。

（三）國際快遞運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變

國際快遞運輸涉及到國內(nèi)外許多部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運輸、商檢機構(gòu)、保險公司、銀行或其它金融機構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的變化，都會對國際快遞運輸產(chǎn)生較大的影響。

（四）國際快遞運輸?shù)臅r間性強

按時裝運進出口貨物，及時將貨物運至目的地，對履行進出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強的商品，更要求迅速運輸，不失時機地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴大銷售市場。因此，國際快遞運輸必須加強時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。

（五）國際快遞運輸?shù)娘L(fēng)險較大

由于在國際快遞運輸中環(huán)節(jié)多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際快遞運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際快遞運輸?shù)娘L(fēng)險較大。為了轉(zhuǎn)嫁運輸過程中的風(fēng)險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。

（六）國際快遞運輸相比于商業(yè)快遞速度偏慢

查詢網(wǎng)站信息滯后、通達國家較少、一旦出現(xiàn)問題查詢只能做書面查詢、時間較長。

目前我國國際快遞是快遞業(yè)務(wù)中最重要的組成部分，它是EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等快遞業(yè)“巨頭”的主營業(yè)務(wù)，每年的業(yè)務(wù)量以30％的速度增長，在我國對外貿(mào)易工作中發(fā)揮了舉足輕重的作用，為中國經(jīng)濟融入全球一體化作出了貢獻，取得了令人矚目的社會經(jīng)濟效益。

國際快遞巨頭：

• EMS國家郵局國際特快專遞，由到達國的郵局派送
• DHL敦豪國際快遞有限公司，德國郵政控股
• TNT天地快件有限公司，荷蘭郵政控股
• FEDEX聯(lián)邦快遞有限公司，總部位于美國
• UPS聯(lián)合包裹國際快遞有限公司，總部位于美國