國際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，而將運(yùn)送貨物至目的地并收取報酬或提供免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。

國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：

第一，班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirLine)。

班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸要求。

第二，包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)。

包機(jī)運(yùn)輸分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個空站將貨物運(yùn)至指定目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低；后者由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時間比班機(jī)長。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個月與航空公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境、入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空運(yùn)代理辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請。

第三，集中托運(yùn)(Consolidation)。

集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報關(guān)并分撥給各個實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空運(yùn)代理向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)要比發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。

第四，陸空陸聯(lián)運(yùn)(TAT Combined Transport)。

陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn)。

第五，急件傳遞(Air Express)。

急件傳遞不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快的速度將貨物送往機(jī)場趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨，航班抵達(dá)后，國外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌’’(Desk to Desk)運(yùn)輸。

第六，送交業(yè)務(wù)(Delivery Business)。

送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國內(nèi)空運(yùn)代理委托國外代理辦理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送并送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。

航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?

一、運(yùn)送速度快

從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時 850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時效性、季節(jié)性強(qiáng)的報刊、節(jié)令性商品；搶險、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快，在途時間短，也使貨物在途風(fēng)險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸的形式。當(dāng)今國際市場競爭激烈，航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)

航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)?a href="/wiki/%E7%BB%8F%E6%B5%8E" title="經(jīng)濟(jì)">經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。

三、安全、準(zhǔn)確

與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。

四、節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用

由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。

當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在：

1、航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價值貨物；

2、航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；

3、飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。

但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會有更大的發(fā)展前景。

1、出口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦?/b>

(1)接受發(fā)貨人的委托，預(yù)訂艙位。

此步驟包括從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對。

(2)報關(guān)：

①報關(guān)單據(jù)一般包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、檢驗(yàn)證、出口貨物報關(guān)單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產(chǎn)地證、出口外匯核銷單、外銷合同等。

②在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。

③將發(fā)貨人提供的貨物隨行單據(jù)釘在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝人一個信袋，釘在運(yùn)單后面。

④將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上；如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn) 單標(biāo)簽。

⑤持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報關(guān)放行。

⑥將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一起交給航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無誤后，在交接單上簽字。

⑦集中托運(yùn)的貨物，需要電傳通知國外代理的內(nèi)容為：航班號、運(yùn)單號、品名、件數(shù)、毛重、收貨人等。

(3)口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：

①內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。

②內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。

③口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。

④口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙，通知內(nèi)地公司航班號、運(yùn)單號或總運(yùn)單號，內(nèi)地公司將航班號、運(yùn)單號打在分運(yùn)單上，將分運(yùn)單交與發(fā)貨人辦理結(jié)匯。

2、進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦?/b>

進(jìn)口貨物的航空運(yùn)輸可通過空運(yùn)代理辦理，其程序是：

(1)在國外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空運(yùn)代理，作為委托報關(guān)、接貨的依據(jù)。

2)貨物到達(dá)后，空運(yùn)代理接到航空公司的到貨通知時，應(yīng)從機(jī)場或航空公司營業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本——Original for the Comiglee)。取單時應(yīng)注意兩點(diǎn)：

①航空公司免劈嫁營：貨物d：期服為3天，超過此服取單應(yīng)付保管費(fèi)；

②進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸

工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過限期，應(yīng)在先征得收的聯(lián)運(yùn)。 貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。

(3)空運(yùn)代理取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單核對。

如合同號、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報關(guān)單”并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報關(guān)。如由于單證不全而無法報關(guān)時，應(yīng)及時通知收貨人補(bǔ)齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)遲期報關(guān)而須繳滯報金的責(zé)任。作為收貨人則應(yīng)立即答復(fù)或處理。

(4)海關(guān)審單通過后，空運(yùn)代理應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。然后憑交費(fèi)收據(jù)將所有報關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部，海關(guān)對無需驗(yàn)貨的貨物直接在航空運(yùn)單上蓋章放行；對需要驗(yàn)貨的，查驗(yàn)無訛后放行；對單貨不符的由海關(guān)扣留，另行查處。

(5)海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿鳎蝗鐬橥獾刎浳?，立即通知貨主?a href="/wiki/%E5%8F%A3%E5%B2%B8" title="口岸">口岸提取或按事先的委托送貨上門。

(6)對需辦理轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，如不能就地報關(guān)，應(yīng)填制“海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)單”并附有關(guān)單據(jù)交海關(guān)制作“關(guān)封”隨貨轉(zhuǎn)運(yùn)。

(7)提貨時如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空運(yùn)代理應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托代辦索賠。如提貨時包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請檢驗(yàn)出證并向國外發(fā)貨人 交涉賠償。

(8)如一張運(yùn)單上有兩個或兩個以上的收貨人，則空運(yùn)代理應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空運(yùn)代理出具收貨證明并簽字、注明日期。

(9)如果貨物系樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交空運(yùn)代理辦理報關(guān)。

(10)如集中托運(yùn)的貨物系駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空運(yùn)代理應(yīng)通知收貨人自行辦理報關(guān)提貨，如海關(guān)同意，空運(yùn)代理也可接受委托代辦報關(guān)。