陸海聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的具體方式之一，即把陸上（鐵路）運(yùn)輸同海上（船舶）運(yùn)輸組合起來，共同完成某項貨物的運(yùn)輸方式。

陸海聯(lián)運(yùn)主要分為海鐵聯(lián)運(yùn)和公海聯(lián)運(yùn)。

(一)海鐵聯(lián)運(yùn)

由于海鐵聯(lián)運(yùn)涉及的政府部門、企事業(yè)單位較多，流程、單證和法律責(zé)任比較復(fù)雜。

1.賣方向貨代提出運(yùn)輸委托賣方在向貨運(yùn)代理提出運(yùn)輸委托時一般要如實(shí)填寫《運(yùn)輸委托單》。

貨運(yùn)代理在收到《運(yùn)輸委托單》后主要考慮的內(nèi)容有以下三點(diǎn)：

(1)貨物的品名；

(2)貨物的尺寸和重量；

(3)成本因素。

通常情況下，賣方還可以委托貨運(yùn)代理辦理報關(guān)、報檢等手續(xù)，不過賣方需要另外支付費(fèi)用，并提供合格的報關(guān)、報檢單據(jù)。

2.貨運(yùn)代理向海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人進(jìn)行運(yùn)輸委托

貨運(yùn)代理在確認(rèn)賣方運(yùn)輸委托之后，書面向海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人進(jìn)行委托，填寫《海鐵聯(lián)運(yùn)委托單》。

這一環(huán)節(jié)是目前國際貿(mào)易運(yùn)輸中最容易產(chǎn)生欺詐行為的環(huán)節(jié)。

3.海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行運(yùn)輸責(zé)任

4.海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人做好進(jìn)口安排

5.辦理提貨手續(xù)

在實(shí)際的海鐵貨物聯(lián)運(yùn)當(dāng)中，貨運(yùn)代理、船公司、鐵路運(yùn)輸公司常常充當(dāng)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。當(dāng)貨運(yùn)代理作為海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為單一的“賣方一海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一買方”；如果由船公司或鐵路運(yùn)輸公司充當(dāng)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為“賣方一貨運(yùn)代理一海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一貨運(yùn)代理一買方”。

(二)公海聯(lián)運(yùn)

作為陸海聯(lián)運(yùn)的另一種形式，公海聯(lián)運(yùn)及公路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)，也是實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常被使用的方式。

它與海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程基本相同，主要差別表現(xiàn)在以下五個方面：

(1)公路汽車運(yùn)輸公司成為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分承包商，發(fā)揮著與海鐵聯(lián)運(yùn)當(dāng)中鐵路運(yùn)輸公司同樣的作用；

(2)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的是公路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)提單，用于買賣雙方進(jìn)行結(jié)匯和提貨；

(3)公路汽車運(yùn)輸公司使用“公路運(yùn)單”作為運(yùn)輸合同，用以約束“公海聯(lián)運(yùn)”經(jīng)營人與汽車運(yùn)輸公司的權(quán)利和義務(wù)；

(4)通常情況下，汽車運(yùn)輸公司不擁有貨運(yùn)站，而是由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人直接指示汽車運(yùn)輸公司將貨主的貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ膱稣净?a href="/wiki/%E4%BB%93%E5%BA%93" title="倉庫">倉庫，這個場站或倉庫可以是船公司的，也可以是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己擁有的或租賃的。

(5)公路運(yùn)輸同鐵路相比具有靈活性，但對于長距離內(nèi)陸運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸具有價格優(yōu)勢。

(一)出運(yùn)及時，到貨較快。陸海聯(lián)運(yùn)與海運(yùn)方式相比，其運(yùn)輸時間相對較快。從北京出運(yùn)的貨物，：如采用陸海聯(lián)運(yùn)方式，貨物備妥，貨主或貨運(yùn)代理向車站申請到車皮，后，即可上站裝車發(fā)運(yùn)。由于香港的船多，因此貨物到達(dá)香港后，能夠迅速及時裝上二程船運(yùn)往目的港，買方也就能夠較快地收到貨物。如采用海運(yùn)方式，北京地區(qū)貨物一般經(jīng)由新港發(fā)運(yùn)。由于該港與香港相比，其機(jī)械化作業(yè)能力較弱，易產(chǎn)生壓船。且船只較少，航次疏而掛港少，容易延長運(yùn)輸時間，影響到貨速度。由此可見，陸海聯(lián)運(yùn)方式與海運(yùn)方式比較，在時間上相對來說具有一定優(yōu)勢，

(二)能夠較好地避免展證和毀約現(xiàn)象。從第一個特點(diǎn)可以看出，采用海運(yùn)方式，有時會因壓港壓船而影響交貨速度。此外，。由于國內(nèi)廠家的生產(chǎn)時間及生產(chǎn)周期方面存在一些問題，不能適應(yīng)出口的需要，時常出現(xiàn)趕船期的現(xiàn)象，而一旦不能趕上合適的班期，貨物發(fā)不出，就會造成退關(guān)、修改信用證，甚至取消貿(mào)易合同等后果。而陸海聯(lián)運(yùn)方式，較少受船期和港口的影響，貨物及單證周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較少，基本可滿足信用證裝效期的要求，能夠較好地彌補(bǔ)海運(yùn)的不足。

(三)方便貨主，結(jié)匯快。選擇陸海聯(lián)運(yùn)方式，無淪路途多么遙遠(yuǎn)，手續(xù)多么繁雜，賣方只需辦理一次委托，支付一筆運(yùn)費(fèi)，即可取得一張全程運(yùn)輸單據(jù)，并憑此單據(jù)到銀行結(jié)匯。從而簡化了運(yùn)輸手續(xù)，結(jié)貨主帶來了很多方便。

(四)節(jié)省費(fèi)用。陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)主要由鐵路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)兩大部分組成。一方面是鐵路運(yùn)費(fèi)較海運(yùn)為低，另一方面，北京外運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)的香港代理人與香港二程海運(yùn)班輪公司定有優(yōu)惠協(xié)議，即經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的部分航線承運(yùn)的班輪公司，在中國口岸至目的港的運(yùn)費(fèi)中，退新港至香港的一程運(yùn)費(fèi)給出口人。另外走美國航線的貨物，給予優(yōu)惠價格。因此，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是由鐵路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)兩大部分構(gòu)成的。鐵路運(yùn)費(fèi)是鐵路部門根據(jù)貨物的等級、重量和路程的遠(yuǎn)近來收取的。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)則是由若干部分組成的，包括基本費(fèi)率，貨幣貶值費(fèi)、燃油附加費(fèi)和固定的中轉(zhuǎn)費(fèi)，如果目的港是非基本港，還須加上港口附加費(fèi)或轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。我國海運(yùn)的基本費(fèi)率是根據(jù)各種物品的等級，重量或體積和船線制定的。這種費(fèi)率不固定，根據(jù)世界行情隨時進(jìn)行調(diào)整。