陸海聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的具體方式之一，即把陸上（鐵路）運(yùn)輸同海上（船舶）運(yùn)輸組合起來(lái)，共同完成某項(xiàng)貨物的運(yùn)輸方式。

陸海聯(lián)運(yùn)主要分為海鐵聯(lián)運(yùn)和公海聯(lián)運(yùn)。

(一)海鐵聯(lián)運(yùn)

由于海鐵聯(lián)運(yùn)涉及的政府部門(mén)、企事業(yè)單位較多，流程、單證和法律責(zé)任比較復(fù)雜。

1.賣(mài)方向貨代提出運(yùn)輸委托賣(mài)方在向貨運(yùn)代理提出運(yùn)輸委托時(shí)一般要如實(shí)填寫(xiě)《運(yùn)輸委托單》。

貨運(yùn)代理在收到《運(yùn)輸委托單》后主要考慮的內(nèi)容有以下三點(diǎn)：

(1)貨物的品名；

(2)貨物的尺寸和重量；

(3)成本因素。

通常情況下，賣(mài)方還可以委托貨運(yùn)代理辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，不過(guò)賣(mài)方需要另外支付費(fèi)用，并提供合格的報(bào)關(guān)、報(bào)檢單據(jù)。

2.貨運(yùn)代理向海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行運(yùn)輸委托

貨運(yùn)代理在確認(rèn)賣(mài)方運(yùn)輸委托之后，書(shū)面向海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行委托，填寫(xiě)《海鐵聯(lián)運(yùn)委托單》。

這一環(huán)節(jié)是目前國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中最容易產(chǎn)生欺詐行為的環(huán)節(jié)。

3.海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行運(yùn)輸責(zé)任

4.海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人做好進(jìn)口安排

5.辦理提貨手續(xù)

在實(shí)際的海鐵貨物聯(lián)運(yùn)當(dāng)中，貨運(yùn)代理、船公司、鐵路運(yùn)輸公司常常充當(dāng)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。當(dāng)貨運(yùn)代理作為海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為單一的“賣(mài)方一海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一買(mǎi)方”；如果由船公司或鐵路運(yùn)輸公司充當(dāng)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，實(shí)際的業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)為“賣(mài)方一貨運(yùn)代理一海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一貨運(yùn)代理一買(mǎi)方”。

(二)公海聯(lián)運(yùn)

作為陸海聯(lián)運(yùn)的另一種形式，公海聯(lián)運(yùn)及公路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)，也是實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常被使用的方式。

它與海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程基本相同，主要差別表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

(1)公路汽車(chē)運(yùn)輸公司成為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分承包商，發(fā)揮著與海鐵聯(lián)運(yùn)當(dāng)中鐵路運(yùn)輸公司同樣的作用；

(2)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的是公路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)提單，用于買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)行結(jié)匯和提貨；

(3)公路汽車(chē)運(yùn)輸公司使用“公路運(yùn)單”作為運(yùn)輸合同，用以約束“公海聯(lián)運(yùn)”經(jīng)營(yíng)人與汽車(chē)運(yùn)輸公司的權(quán)利和義務(wù)；

(4)通常情況下，汽車(chē)運(yùn)輸公司不擁有貨運(yùn)站，而是由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直接指示汽車(chē)運(yùn)輸公司將貨主的貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ膱?chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)可以是船公司的，也可以是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己擁有的或租賃的。

(5)公路運(yùn)輸同鐵路相比具有靈活性，但對(duì)于長(zhǎng)距離內(nèi)陸運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

(一)出運(yùn)及時(shí)，到貨較快。陸海聯(lián)運(yùn)與海運(yùn)方式相比，其運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較快。從北京出運(yùn)的貨物，：如采用陸海聯(lián)運(yùn)方式，貨物備妥，貨主或貨運(yùn)代理向車(chē)站申請(qǐng)到車(chē)皮，后，即可上站裝車(chē)發(fā)運(yùn)。由于香港的船多，因此貨物到達(dá)香港后，能夠迅速及時(shí)裝上二程船運(yùn)往目的港，買(mǎi)方也就能夠較快地收到貨物。如采用海運(yùn)方式，北京地區(qū)貨物一般經(jīng)由新港發(fā)運(yùn)。由于該港與香港相比，其機(jī)械化作業(yè)能力較弱，易產(chǎn)生壓船。且船只較少，航次疏而掛港少，容易延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，影響到貨速度。由此可見(jiàn)，陸海聯(lián)運(yùn)方式與海運(yùn)方式比較，在時(shí)間上相對(duì)來(lái)說(shuō)具有一定優(yōu)勢(shì)，

(二)能夠較好地避免展證和毀約現(xiàn)象。從第一個(gè)特點(diǎn)可以看出，采用海運(yùn)方式，有時(shí)會(huì)因壓港壓船而影響交貨速度。此外，。由于國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家的生產(chǎn)時(shí)間及生產(chǎn)周期方面存在一些問(wèn)題，不能適應(yīng)出口的需要，時(shí)常出現(xiàn)趕船期的現(xiàn)象，而一旦不能趕上合適的班期，貨物發(fā)不出，就會(huì)造成退關(guān)、修改信用證，甚至取消貿(mào)易合同等后果。而陸海聯(lián)運(yùn)方式，較少受船期和港口的影響，貨物及單證周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較少，基本可滿(mǎn)足信用證裝效期的要求，能夠較好地彌補(bǔ)海運(yùn)的不足。

(三)方便貨主，結(jié)匯快。選擇陸海聯(lián)運(yùn)方式，無(wú)淪路途多么遙遠(yuǎn)，手續(xù)多么繁雜，賣(mài)方只需辦理一次委托，支付一筆運(yùn)費(fèi)，即可取得一張全程運(yùn)輸單據(jù)，并憑此單據(jù)到銀行結(jié)匯。從而簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，結(jié)貨主帶來(lái)了很多方便。

(四)節(jié)省費(fèi)用。陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)主要由鐵路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)兩大部分組成。一方面是鐵路運(yùn)費(fèi)較海運(yùn)為低，另一方面，北京外運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)的香港代理人與香港二程海運(yùn)班輪公司定有優(yōu)惠協(xié)議，即經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的部分航線(xiàn)承運(yùn)的班輪公司，在中國(guó)口岸至目的港的運(yùn)費(fèi)中，退新港至香港的一程運(yùn)費(fèi)給出口人。另外走美國(guó)航線(xiàn)的貨物，給予優(yōu)惠價(jià)格。因此，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是由鐵路運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)兩大部分構(gòu)成的。鐵路運(yùn)費(fèi)是鐵路部門(mén)根據(jù)貨物的等級(jí)、重量和路程的遠(yuǎn)近來(lái)收取的。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)則是由若干部分組成的，包括基本費(fèi)率，貨幣貶值費(fèi)、燃油附加費(fèi)和固定的中轉(zhuǎn)費(fèi)，如果目的港是非基本港，還須加上港口附加費(fèi)或轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。我國(guó)海運(yùn)的基本費(fèi)率是根據(jù)各種物品的等級(jí)，重量或體積和船線(xiàn)制定的。這種費(fèi)率不固定，根據(jù)世界行情隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。