班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。

最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國黑球輪船公司開辟的紐約—利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國于19世紀(jì)70年代，開始沿海和長江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國建立后，開辟了大連—上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。

班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶,按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否?？?，事先不能編制一定期間的船期表。

班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱提單運(yùn)輸，因?yàn)樵?a href="/wiki/%E6%89%BF%E8%BF%90%E4%BA%BA" title="承運(yùn)人">承運(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。

(1）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問題；

(2）通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫提貨；

(3）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用；

(4) 班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定。

班輪公司運(yùn)輸貨物所收取的運(yùn)輸費(fèi)用，是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收的。不同的班輪公司或班輪公會(huì)各有不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表一般包括說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)表、冷藏貨及活牲蓄費(fèi)率表等。目前，我國海洋班輪運(yùn)輸公司使用的“等級(jí)運(yùn)價(jià)表”，即將承運(yùn)的貨物分成若干等級(jí)，每個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率，稱為“等級(jí)費(fèi)率表”。

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分，前者是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對(duì)一些需要特殊處理貨物，或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：

（1）按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。

（2）按貨物的體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。

（3）按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算，運(yùn)價(jià)表上用“W／M”表示。

（4）按商品的價(jià)值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表上用“Ad．Va1”表示。

（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收。

（6）貨主和船公司臨時(shí)議定。

注意：班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)所組成?；具\(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線基本港口所收取的費(fèi)用。附加費(fèi)是船方根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。

運(yùn)費(fèi)（按重量噸或尺碼噸）的計(jì)算公式：

運(yùn)費(fèi)=重量噸（或尺碼噸）×等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）

一、攬貨

攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到"滿艙滿載"，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。

二、訂艙

訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

三、裝船

裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。

四、卸貨

卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。

五、誤卸

卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其它有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤，以及因貨主的過失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。

六、交付貨物

實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。

七、保函

保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后立即向船公司交回全套正本提單，承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用的責(zé)任；對(duì)因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔(dān)責(zé)任，并表明對(duì)于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負(fù)連帶責(zé)任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運(yùn)人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒有作出規(guī)定，考慮到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問題作出了明確的規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。