郵政運輸又稱“郵包運輸”，是指通過郵局寄交貨物的運輸方式。各國的郵政業(yè)務都由國家辦理，均兼辦郵包運輸業(yè)務。各國郵政之間訂有協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運輸網(wǎng)，國際郵政運輸被國際貿(mào)易界普遍采用。

國際郵政運輸（International Parcel Post Transport）是國際間最廣泛的一種運輸方式。國際郵政是在國與國之間進行的，在多數(shù)情況下，國際郵件需要經(jīng)過一個或幾個國家經(jīng)轉(zhuǎn)。各國相互經(jīng)轉(zhuǎn)對方的國際郵件，遵照國際郵政公約和協(xié)定的規(guī)定進行。

國際郵政運輸是一種具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的運輸方式。一件國際郵件一般要經(jīng)過兩個或兩個以上國家的郵政局和兩種或兩種以上不同運輸方式的聯(lián)合作業(yè)方可完成。從郵政托運人角度來說，他只要按郵局章程辦理一次托運、一次付清足額郵資、取得一張郵政包裹收據(jù)，全部手續(xù)即告完備。郵件的運送、交接、保管等一系列手續(xù)由各國的郵政局負責辦理。郵件到達目的地后，收件人可憑郵政局到件通知和收據(jù)向郵政局提取郵件。

郵政運輸?shù)膬?yōu)點是最簡便，具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢。局限性：量小 費用高。

從商業(yè)角度看，電子商務的發(fā)展需要具備兩個基礎(chǔ)條件：一是貨款支付，二是商品的配送，而商品的配送則是當前制約電子商務發(fā)展的一個瓶頸，之所以稱其為瓶頸，主要原因是消費者在網(wǎng)上商店購買商品后，店家為消費者送貨所花費的配送成本太高，時間太長。網(wǎng)上購物不管如何快捷方便，可以減少一些流通環(huán)節(jié)，但卻不能減少商品物流這一環(huán)節(jié)，商品配送服務如果不能相匹配，則網(wǎng)上交易就不能充分發(fā)揮方便快捷的優(yōu)勢。

現(xiàn)代電子商務下的物流發(fā)展使第三方物流成為發(fā)展的主流，其物流模式如圖所示。

第三方物流(簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化 其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內(nèi)為其他公司提供所有或部分物流業(yè)務服務。

TPL給企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：

• 集中企業(yè)，發(fā)揮優(yōu)勢；
• 減少庫存，節(jié)省費用，減少資本積壓；
• TPL提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象；*TPL有別于傳統(tǒng)外協(xié)合同導向的一系列服務，是個性化物流服務，更能滿足EC顧客的個性化需要。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用TPL服務的比例約為76%，美國約為58%，而且其需求以15%~20%的比例遞增。TPL形式的先進性和不可替代的優(yōu)勢以及市場具有的漸進性和高增長率的特征將極大地推動其發(fā)展，使TPL服務成為2l世紀世界物流發(fā)展的主流，成為物流企業(yè)所追求的目標業(yè)態(tài)，而且只有當TPL非常發(fā)達時，EC才會迅速發(fā)展。

1、郵政運輸業(yè)在第三方物流中的作用方式。

郵政在電子商務下發(fā)揮作用的基礎(chǔ)是郵政實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機網(wǎng)和郵政儲匯網(wǎng)，目的是為客戶提供更好的服務，豐富和拓寬、郵政的信息傳遞、物品運送、資金流通三項基本功能。

郵政運輸業(yè)應當依托自身資源優(yōu)勢，運用最新信息技術(shù) 結(jié)合國情，在傳統(tǒng)郵政服務體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務活動的社會化物流配送體系。

2、郵政運輸業(yè)要建設(shè)滿足上述要求的現(xiàn)代物流配送體系，應注意以下兩點：

1)提供完善的物流與配送功能。

傳統(tǒng)儲運為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列性代理服務，其中有些服務已屬物流范疇。

但由物流經(jīng)營者提供的如代買賣雙方結(jié)算貨款、進行市場調(diào)查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷和店鋪商品陳列等活動，這些在國外都叫增值服務，是現(xiàn)代物流應大力提供的服務。這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣， 即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商或經(jīng)營其他業(yè)務的服務商向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化就有很大的區(qū)別。

2)建立物流中心與配送中心。

郵政現(xiàn)有的營投網(wǎng)點點多面廣， 向現(xiàn)代物流配送轉(zhuǎn)化或集成相關(guān)功能也應最為容易。但配送中心應與營投網(wǎng)點在功能定位上區(qū)分開來。以營投網(wǎng)點為基礎(chǔ)，建立物流中心和配送中心可采取下幾種形式：

A、與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援。

B、與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援。

C、與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援。

D、與其他機掏共建。成為其他機構(gòu)的物流代理商、存貨商、運輸商、中 轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會提供第三方物流服務。

E、物流商自己獨立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其他機構(gòu)提供第三方物流服務。

郵政部門建立的物流中心和配送中心與傳統(tǒng)儲運企業(yè)的經(jīng)營管理不同，需要的設(shè)施設(shè)備條件也不同，投資者與經(jīng)營管理者應加以區(qū)別。

3、加強網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。

從網(wǎng)絡(luò)組織和運營上，相對剝離了服務業(yè)務和競爭型業(yè)務在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟關(guān)系。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率 要完成這種任務，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

物流配送作為電子商務發(fā)展的一個瓶頸，受到所有電子商務企業(yè)的關(guān)注，TPL已成為流通領(lǐng)域發(fā)展的新趨勢?？梢钥隙?，郵政運輸業(yè)只要定位準確、運作合理，在電子商務大潮中必將成為一支TPL的新軍，有力地推動電子商務的發(fā)展。