高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

　　高速鐵路是科學技術發(fā)展的產物，相對于其他運輸方式，它有著更多的優(yōu)勢。首先是速度上的，高速鐵路的運送速度非?？?，到目前為止，最高運營速度已經超過了300km／h，旅行速度也超過了200km／h。其次就是高速鐵路的安全性能高，自從投入運營以來很少出現傷亡方面的事故；電氣化的高速鐵路基本上不會產生二氧化碳等污染物，所以對于環(huán)境的污染程度比較輕。對于投資方來說，高速鐵路所需要的能耗比較低，占地面積只有高速公路的三分之一，投資上就會減少很多的費用，運營的成本也比較低，所以投資的效益是比較高的。對于乘客來說，票價相對汽車和飛機來說，高速鐵路票價要偏低。高速鐵路具有很多技術和經濟上的優(yōu)勢，再加上石油資源不斷減少，飛機空難事件頻繁發(fā)生，環(huán)境污染越來越嚴重等等問題，高速鐵路從問世以來就得到了快速的發(fā)展。

　　1.高速鐵路里程延長速度快

　　近幾年是我國高速鐵路發(fā)展的黃金時期，從1999年8月中國高速鐵路建設開工，到2003年正式投入使用的秦沈客運專線，它是我國自主研究，自行設計施工的第一條高速鐵路，也是我國高速鐵路發(fā)展的起點。到2008年，我國建設高速鐵路的步伐開始加快，2008年8月，我國第一條具有自主知識產權的高速鐵路誕生，其時速在350km／h。與此同時，我國已經開工建設的客運專線已經有7000多公里，計劃開工的也有4000多公里，并且這些客運專線都能夠在3年至5年之內建成并且投入使用。截止到2010年底，鐵路基礎設施建設成為擴大內需投資的重點對象，計劃到2020年，在省會城市和大中城市之間以四縱四橫的方式建立高速鐵路，計劃建設的里程數在1．6萬公里以上，到時，我國高速鐵路建設的里程數將會達到1．8萬公里，占據全世界高速鐵路里程總數的一半，也標志著中國高速鐵路時代的來臨。

　　2.高速鐵路硬件技術水平高

　　我國高速鐵路建設起步比較晚，發(fā)展速度非常快。這是因為高速鐵路的建設成本高，工程量大，一旦鐵路建設完工，短時間內就不會改建或者是重建，所以高速鐵路建設晚的國家反而能夠在硬件設施上超越建設起步較早的國家。以我國京津城際高速鐵路為例，它是由我國自主創(chuàng)新，具有自主知識產權的高速鐵路，鋪設的軌道結構比較穩(wěn)定，被損壞的可能性較小，使用的壽命也比較長，采用的是無縫對接鋼軌，保證了乘客乘坐的舒適感，這是目前為止世界上最為先進的軌道。

　　(一)對相關產業(yè)發(fā)展的拉動作用

　　作為我國傳統鐵路技術的突破，高速鐵路技術對相關部門的自主研發(fā)能力有著較高要求。高速鐵路建設是將傳統技術進行消化吸收，然后全面創(chuàng)新的多學科、多專業(yè)的綜合性先進技術，引導了我國鐵道技術的全面發(fā)展。同時和高速鐵路相關的電力、計算機冶金、電子通訊等行業(yè)也在高速鐵路的推動下得到迅速發(fā)展。隨著高速鐵路建設，其管理服務的軟件系統也相應要求有更高的水平。而我國關于高速鐵路的自主技術研發(fā)水平不足，核心技術掌握不夠。伴隨高速鐵路的長遠發(fā)展，對我國自主創(chuàng)新能力的提高提出了新的要求，同時，我國扎實的基礎工程技術，也為我國高速鐵路產業(yè)的升級轉型提供了基礎。

　　(二)對區(qū)域產業(yè)的聚集與擴散作用

　　高速鐵路的發(fā)展，較好的改善了地方的交通條件，推動了地方產業(yè)的集聚與發(fā)展，對同類型的相關企業(yè)形成吸引，造成區(qū)域經濟的產業(yè)聚集，圍繞高速鐵路形成新的經濟區(qū)域。同時交通的便利為信息間的傳遞與交流提供了良好而便利的通道，促使了傳統產業(yè)的走出去和新型產業(yè)的引進來，從而達到區(qū)域產業(yè)的擴散作用。新舊企業(yè)伴隨著高速鐵路的延伸在集聚和擴散中不斷相互吸收完善，以此實現區(qū)域產業(yè)的進一步發(fā)展。

　　(三)對非產業(yè)型經濟因素的作用

　　高速鐵路的發(fā)展不僅對經濟型的產業(yè)產生影響，同時也影響著服務、人才交流、基礎設施建設等非產業(yè)性內容。面對日益復雜的現代社會的要求，人們不單單是為了完成一趟行程，而是開始對鐵路的服務提出要求和希望。較短的旅行時間極大提高了人們的生產效率，也讓人們休息娛樂的時間得到增加，這也是高速鐵路運輸被越來越多人所選擇接受的原因。隨著彼此間信息交流的增多和加快，高速鐵路也為新型經濟的發(fā)展制造了更多的可能性，對鐵路周邊地區(qū)的經濟效益也起到促進作用，同時也對鐵路客運提出了更高的需求，間接推動高速鐵路建設，兩者形成良性上的循環(huán)。

　　高速鐵路發(fā)展的作用不僅表現在對國民經濟的推動，同時對整個社會的發(fā)展也形成重要影響，人們的生活質量伴隨著鐵路的發(fā)展得到提高，人們的經濟生活水平日漸改善。區(qū)域間的經濟聯系也日趨緊密，各地問的發(fā)展水平慢慢縮小，社會也因此保持著相對的穩(wěn)定。

　　高速鐵路的發(fā)展推動著區(qū)域經濟的變革，也間接影響了社會整體的變革，導致人們在吃住行等方面的變化?？旖莸?a href="/wiki/%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%BF%90%E8%BE%93" title="鐵路運輸">鐵路運輸，縮短了城市間彼此的距離，讓人們的吃住不必在局限于以往的同一個地方。而方便快速省錢的高速鐵路出行方式，也越來越符合現在人們出游的要求，被越來越多的人所接受。

　　1.加強技術上的創(chuàng)新

　　高速鐵路是高科技的產物，核心技術是它發(fā)展的根本動力。我國高速鐵路應該在引進國外先進技術的同時堅持自主創(chuàng)新，結合引進的技術和自主創(chuàng)新的手段，全面掌握鐵路建設的核心技術，形成具有中國特色的高速鐵路技術體系。

　　2.降低成本，擴大規(guī)模

　　降低高速鐵路建設的成本首先是降低鐵路建設費用，通過技術的更新，提高鐵路建設的效率，降低建設過程中的風險，有效的利用資源，加強鐵路建設的監(jiān)管，大力發(fā)展高鐵建設，擴大高鐵規(guī)模。另外要做好鐵路運營成本的核算工作，采用現代化的經營管理模式，在高速鐵路票價的制定方面要采取靈活的方式，要將客運市場的行情和客流的動態(tài)變化作為票價制定的依據，高速鐵路的班車次數也要適當的調整，在保證高速鐵路經濟效益的同時提高高速鐵路的使用效率 。

　　3.優(yōu)化高速鐵路產業(yè)結構

　　鐵路部門要根據高速鐵路所在區(qū)域的經濟發(fā)展的速度和水平制定高速鐵路的發(fā)展進程，在比較發(fā)達的地區(qū)要著重提高高鐵的速度和營運的能力，并且保證本區(qū)域高速鐵路的不斷更新。在經濟發(fā)展比較慢的地區(qū)可以逐漸實現高鐵化，帶動高鐵沿線的經濟發(fā)展，合理的配置資源，完善高鐵產業(yè)結構。