高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

　　高速鐵路是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，它有著更多的優(yōu)勢(shì)。首先是速度上的，高速鐵路的運(yùn)送速度非?？?，到目前為止，最高運(yùn)營(yíng)速度已經(jīng)超過(guò)了300km／h，旅行速度也超過(guò)了200km／h。其次就是高速鐵路的安全性能高，自從投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)很少出現(xiàn)傷亡方面的事故；電氣化的高速鐵路基本上不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等污染物，所以對(duì)于環(huán)境的污染程度比較輕。對(duì)于投資方來(lái)說(shuō)，高速鐵路所需要的能耗比較低，占地面積只有高速公路的三分之一，投資上就會(huì)減少很多的費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)的成本也比較低，所以投資的效益是比較高的。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，票價(jià)相對(duì)汽車和飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高速鐵路票價(jià)要偏低。高速鐵路具有很多技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，再加上石油資源不斷減少，飛機(jī)空難事件頻繁發(fā)生，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重等等問(wèn)題，高速鐵路從問(wèn)世以來(lái)就得到了快速的發(fā)展。

　　1.高速鐵路里程延長(zhǎng)速度快

　　近幾年是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的黃金時(shí)期，從1999年8月中國(guó)高速鐵路建設(shè)開(kāi)工，到2003年正式投入使用的秦沈客運(yùn)專線，它是我國(guó)自主研究，自行設(shè)計(jì)施工的第一條高速鐵路，也是我國(guó)高速鐵路發(fā)展的起點(diǎn)。到2008年，我國(guó)建設(shè)高速鐵路的步伐開(kāi)始加快，2008年8月，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路誕生，其時(shí)速在350km／h。與此同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線已經(jīng)有7000多公里，計(jì)劃開(kāi)工的也有4000多公里，并且這些客運(yùn)專線都能夠在3年至5年之內(nèi)建成并且投入使用。截止到2010年底，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為擴(kuò)大內(nèi)需投資的重點(diǎn)對(duì)象，計(jì)劃到2020年，在省會(huì)城市和大中城市之間以四縱四橫的方式建立高速鐵路，計(jì)劃建設(shè)的里程數(shù)在1．6萬(wàn)公里以上，到時(shí)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)的里程數(shù)將會(huì)達(dá)到1．8萬(wàn)公里，占據(jù)全世界高速鐵路里程總數(shù)的一半，也標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路時(shí)代的來(lái)臨。

　　2.高速鐵路硬件技術(shù)水平高

　　我國(guó)高速鐵路建設(shè)起步比較晚，發(fā)展速度非?？?。這是因?yàn)楦咚勹F路的建設(shè)成本高，工程量大，一旦鐵路建設(shè)完工，短時(shí)間內(nèi)就不會(huì)改建或者是重建，所以高速鐵路建設(shè)晚的國(guó)家反而能夠在硬件設(shè)施上超越建設(shè)起步較早的國(guó)家。以我國(guó)京津城際高速鐵路為例，它是由我國(guó)自主創(chuàng)新，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，被損壞的可能性較小，使用的壽命也比較長(zhǎng)，采用的是無(wú)縫對(duì)接鋼軌，保證了乘客乘坐的舒適感，這是目前為止世界上最為先進(jìn)的軌道。

　　(一)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用

　　作為我國(guó)傳統(tǒng)鐵路技術(shù)的突破，高速鐵路技術(shù)對(duì)相關(guān)部門的自主研發(fā)能力有著較高要求。高速鐵路建設(shè)是將傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行消化吸收，然后全面創(chuàng)新的多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性先進(jìn)技術(shù)，引導(dǎo)了我國(guó)鐵道技術(shù)的全面發(fā)展。同時(shí)和高速鐵路相關(guān)的電力、計(jì)算機(jī)冶金、電子通訊等行業(yè)也在高速鐵路的推動(dòng)下得到迅速發(fā)展。隨著高速鐵路建設(shè)，其管理服務(wù)的軟件系統(tǒng)也相應(yīng)要求有更高的水平。而我國(guó)關(guān)于高速鐵路的自主技術(shù)研發(fā)水平不足，核心技術(shù)掌握不夠。伴隨高速鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)我國(guó)自主創(chuàng)新能力的提高提出了新的要求，同時(shí)，我國(guó)扎實(shí)的基礎(chǔ)工程技術(shù)，也為我國(guó)高速鐵路產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。

　　(二)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的聚集與擴(kuò)散作用

　　高速鐵路的發(fā)展，較好的改善了地方的交通條件，推動(dòng)了地方產(chǎn)業(yè)的集聚與發(fā)展，對(duì)同類型的相關(guān)企業(yè)形成吸引，造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)聚集，圍繞高速鐵路形成新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。同時(shí)交通的便利為信息間的傳遞與交流提供了良好而便利的通道，促使了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的走出去和新型產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)來(lái)，從而達(dá)到區(qū)域產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散作用。新舊企業(yè)伴隨著高速鐵路的延伸在集聚和擴(kuò)散中不斷相互吸收完善，以此實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　(三)對(duì)非產(chǎn)業(yè)型經(jīng)濟(jì)因素的作用

　　高速鐵路的發(fā)展不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時(shí)也影響著服務(wù)、人才交流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等非產(chǎn)業(yè)性內(nèi)容。面對(duì)日益復(fù)雜的現(xiàn)代社會(huì)的要求，人們不單單是為了完成一趟行程，而是開(kāi)始對(duì)鐵路的服務(wù)提出要求和希望。較短的旅行時(shí)間極大提高了人們的生產(chǎn)效率，也讓人們休息娛樂(lè)的時(shí)間得到增加，這也是高速鐵路運(yùn)輸被越來(lái)越多人所選擇接受的原因。隨著彼此間信息交流的增多和加快，高速鐵路也為新型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展制造了更多的可能性，對(duì)鐵路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益也起到促進(jìn)作用，同時(shí)也對(duì)鐵路客運(yùn)提出了更高的需求，間接推動(dòng)高速鐵路建設(shè)，兩者形成良性上的循環(huán)。

　　高速鐵路發(fā)展的作用不僅表現(xiàn)在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，同時(shí)對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也形成重要影響，人們的生活質(zhì)量伴隨著鐵路的發(fā)展得到提高，人們的經(jīng)濟(jì)生活水平日漸改善。區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也日趨緊密，各地問(wèn)的發(fā)展水平慢慢縮小，社會(huì)也因此保持著相對(duì)的穩(wěn)定。

　　高速鐵路的發(fā)展推動(dòng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變革，也間接影響了社會(huì)整體的變革，導(dǎo)致人們?cè)诔宰⌒械确矫娴淖兓??？旖莸?a href="/wiki/%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%BF%90%E8%BE%93" title="鐵路運(yùn)輸">鐵路運(yùn)輸，縮短了城市間彼此的距離，讓人們的吃住不必在局限于以往的同一個(gè)地方。而方便快速省錢的高速鐵路出行方式，也越來(lái)越符合現(xiàn)在人們出游的要求，被越來(lái)越多的人所接受。

　　1.加強(qiáng)技術(shù)上的創(chuàng)新

　　高速鐵路是高科技的產(chǎn)物，核心技術(shù)是它發(fā)展的根本動(dòng)力。我國(guó)高速鐵路應(yīng)該在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，結(jié)合引進(jìn)的技術(shù)和自主創(chuàng)新的手段，全面掌握鐵路建設(shè)的核心技術(shù)，形成具有中國(guó)特色的高速鐵路技術(shù)體系。

　　2.降低成本，擴(kuò)大規(guī)模

　　降低高速鐵路建設(shè)的成本首先是降低鐵路建設(shè)費(fèi)用，通過(guò)技術(shù)的更新，提高鐵路建設(shè)的效率，降低建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，有效的利用資源，加強(qiáng)鐵路建設(shè)的監(jiān)管，大力發(fā)展高鐵建設(shè)，擴(kuò)大高鐵規(guī)模。另外要做好鐵路運(yùn)營(yíng)成本的核算工作，采用現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理模式，在高速鐵路票價(jià)的制定方面要采取靈活的方式，要將客運(yùn)市場(chǎng)的行情和客流的動(dòng)態(tài)變化作為票價(jià)制定的依據(jù)，高速鐵路的班車次數(shù)也要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在保證高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)提高高速鐵路的使用效率 。

　　3.優(yōu)化高速鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　鐵路部門要根據(jù)高速鐵路所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和水平制定高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程，在比較發(fā)達(dá)的地區(qū)要著重提高高鐵的速度和營(yíng)運(yùn)的能力，并且保證本區(qū)域高速鐵路的不斷更新。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較慢的地區(qū)可以逐漸實(shí)現(xiàn)高鐵化，帶動(dòng)高鐵沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理的配置資源，完善高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。