寡頭壟斷市場(chǎng)是介于壟斷競(jìng)爭(zhēng)與完全壟斷之間的一種比較現(xiàn)實(shí)的混合市場(chǎng)，是指少數(shù)幾個(gè)企業(yè)控制整個(gè)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，這幾個(gè)企業(yè)被稱(chēng)為寡頭企業(yè)。

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書(shū)所推崇的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，盡管從理論上而言這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最有效率，但現(xiàn)實(shí)生活中在成熟行業(yè)出現(xiàn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中卻往往不是這樣。由幾家或十幾家左右的企業(yè)壟斷某個(gè)市場(chǎng)的半數(shù)甚至更多市場(chǎng)份額，即寡頭壟斷市場(chǎng)在現(xiàn)實(shí)生活中則比比皆是。

實(shí)際上，恰恰是完全競(jìng)爭(zhēng)與完全壟斷之間的二者折衷，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)往往并非某個(gè)政府的設(shè)計(jì)，相反恰恰是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，并在不同的行業(yè)得到印證，如美國(guó)汽車(chē)業(yè)的通用、福特和克萊斯勒，投資銀行業(yè)的美林、高盛和摩根斯坦利等。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)大師、芝加哥大學(xué)的 Harold Demsetz指出，高效率的企業(yè)可以占有較大的市場(chǎng)份額，并伴隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高，優(yōu)秀企業(yè)的良好績(jī)效是因?yàn)樾识皇且驗(yàn)槭袌?chǎng)壟斷造成的：也就是說(shuō)，寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)其實(shí)是非常有效率的。

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)所論述的四種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，完全壟斷型市場(chǎng)與完全競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)一樣是很少存在的，現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中大量存在的是寡頭壟斷型市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)。特別是寡頭壟斷型市場(chǎng)。以熊彼特為代表的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家根據(jù)寡頭壟斷企業(yè)組織在經(jīng)濟(jì)生活中所起的越來(lái)越重要的作用這一事實(shí)，指出“壟斷導(dǎo)致資源配置低效率”的觀(guān)點(diǎn)，是建立在完全競(jìng)爭(zhēng)假設(shè)前提上的，而這個(gè)前提缺乏現(xiàn)實(shí)性，因而此觀(guān)點(diǎn)的正確性大打折扣。

事實(shí)上，壟斷雖然是競(jìng)爭(zhēng)的矛盾對(duì)立面，但它的存在并沒(méi)有消滅競(jìng)爭(zhēng)，尤其是寡頭壟斷改變的只是競(jìng)爭(zhēng)形式，而非競(jìng)爭(zhēng)本身。如美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)寡頭壟斷的格局，通用、福特和克萊斯勒三大制造商之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

另外，如果從國(guó)際范圍、某一國(guó)來(lái)看，寡頭壟斷反而會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)大大加劇。比如美國(guó)的柯達(dá)膠卷可以被認(rèn)為基本上壟斷美國(guó)的膠卷制造業(yè)，但由于經(jīng)濟(jì)全球化，它必定受到來(lái)自日本富士膠卷等國(guó)外制造商的挑戰(zhàn)。而一個(gè)國(guó)家只要充分開(kāi)放商品市場(chǎng)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就可以達(dá)到較高的競(jìng)爭(zhēng)性；若進(jìn)一步開(kāi)放產(chǎn)業(yè)投資市場(chǎng)，則競(jìng)爭(zhēng)性就更高?

當(dāng)今國(guó)際市場(chǎng)上，激烈的競(jìng)爭(zhēng)足以使寡頭壟斷企業(yè)盡可能地努力進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，盡可能提高效率，盡可能降低產(chǎn)品的價(jià)格。而不是像傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為的壟斷破壞和降低有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，阻礙經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展。

寡頭壟斷的形成可以避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，減少資源浪費(fèi)。上世紀(jì)90年代初，地方航空公司如雨后春筍，上海、廈門(mén)、四川等16家地方航空公司相繼冒出。民航公司從原來(lái)民航總局直屬的9家。一下增至 2O多家，最多時(shí)曾達(dá)到34家。由于“春筍”過(guò)多，沒(méi)過(guò)幾年，市場(chǎng)上以機(jī)票打折為代表的價(jià)格戰(zhàn)長(zhǎng)久地扮演了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中的主角。直接導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)下降的嚴(yán)重后果，全行業(yè)都遭受了打擊。1998年，這一矛盾激化到頂點(diǎn)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)出現(xiàn)全線(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。導(dǎo)致全行業(yè)出現(xiàn)24．4億元虧損。面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)．民航把改革提上了日程。

寡頭壟斷也可以避免完全壟斷的“唯我獨(dú)尊”，使行業(yè)發(fā)展具有競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力和潛力。日本鐵路從組建初期至上世紀(jì)70年代末，就一直是國(guó)鐵“一統(tǒng)天下”的局面，由于在陸地運(yùn)輸上的壟斷地位，使得其集中統(tǒng)～ 的管理和垂直金字塔式的組織結(jié)構(gòu)在進(jìn)行決策時(shí)還比較有效。

但面對(duì)上世紀(jì)70、8O年代日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且總公司在各地區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況不相同，又決定其管理就必須平衡各方利益，不能專(zhuān)注于衡量經(jīng)營(yíng)狀況的效益目標(biāo)，加上缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的把公司運(yùn)營(yíng)實(shí)績(jī)與利益補(bǔ)償相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制，原有全國(guó)大一統(tǒng)的管理模式被證明越來(lái)越不適應(yīng)新的要求。

上世紀(jì)80年代，日本政府開(kāi)始對(duì)國(guó)鐵進(jìn)行改革，先后拆分成七家公司，并通過(guò)租借、出售、上市等一系列的步驟，使實(shí)行改組后的各鐵路公司僅十年的時(shí)間里，在鐵路的經(jīng)濟(jì)效益、效率和服務(wù)質(zhì)量上有顯著的大幅度提高。寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正好避免了完全壟斷所帶來(lái)的不利因素，使行業(yè)發(fā)展乃至于經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上健康道路。

1．廠(chǎng)商極少。市場(chǎng)上的廠(chǎng)商只有一個(gè)以上的少數(shù)幾個(gè)（當(dāng)廠(chǎng)商為兩個(gè)時(shí)，叫雙頭壟斷），每個(gè)廠(chǎng)商在市場(chǎng)中都具有舉足輕重的地位，對(duì)其產(chǎn)品價(jià)格具有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?

2．相互依存。任一廠(chǎng)商進(jìn)行決策時(shí)，必須把競(jìng)爭(zhēng)者的反應(yīng)考慮在內(nèi)，因而既不是價(jià)格的制定者，更不是價(jià)格的接受者，而是價(jià)格的尋求者。

3．產(chǎn)品同質(zhì)或異質(zhì)。產(chǎn)品沒(méi)有差別，彼此依存的程度很高，叫純粹寡頭，存在于鋼鐵、尼龍、水泥等產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)品有差別，彼此依存關(guān)系較低，叫差別寡頭，存在于汽車(chē)、重型機(jī)械、石油產(chǎn)品、電氣用具、香煙等產(chǎn)業(yè)。

4．進(jìn)出不易。其他廠(chǎng)商進(jìn)入相當(dāng)困難，甚至極其困難。因?yàn)椴粌H在規(guī)模、資金、信譽(yù)、市場(chǎng)、原料、專(zhuān)利等方面，其他廠(chǎng)商難以與原有廠(chǎng)商匹敵，而且由于原有廠(chǎng)商相互依存，休戚相關(guān)，其他廠(chǎng)商不僅難以進(jìn)入，也難以退出。

具體來(lái)看，寡頭壟斷是現(xiàn)代社會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)的客觀(guān)需要，寡頭壟斷組織具有綜合優(yōu)勢(shì)。

在資金籌集方面，由于有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，因而它能得到利息較低、數(shù)額較大的貸款，使資金成本節(jié)約，資金有保證。

在生產(chǎn)方面，由于生產(chǎn)規(guī)模巨大，在大多數(shù)情況下，都能獲得規(guī)模效益，使單位產(chǎn)品成本大大降低。

在收集市場(chǎng)信息、進(jìn)行廣告宣傳和運(yùn)用銷(xiāo)售渠道等方面，比其他企業(yè)有更多的優(yōu)勢(shì)。

在企業(yè)內(nèi)部管理方面，可通過(guò)實(shí)行統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)的內(nèi)部管理體制，節(jié)約管理成本，提高管理效率，還可以節(jié)約交易費(fèi)用。

由于一般實(shí)行多樣化經(jīng)營(yíng)，所以企業(yè)總體風(fēng)險(xiǎn)較小，可在各種業(yè)務(wù)、各個(gè)方面平衡盈虧，因而具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力和生存能力。

在技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新方面，由于有強(qiáng)大的財(cái)力支持，可以投入大量研究和開(kāi)發(fā)費(fèi)用，因而更有可能不斷推出新產(chǎn)品。

當(dāng)今產(chǎn)品技術(shù)含量日益提高，新產(chǎn)品的研制往往需要相當(dāng)規(guī)模的研究人員長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用大量現(xiàn)代化儀器設(shè)備，寡頭壟斷企業(yè)的雄厚財(cái)力更可以起到重要作用。而且，寡頭壟斷企業(yè)有能力綜合利用科研力量和科研成果，進(jìn)行系列開(kāi)發(fā)和廢物利用，產(chǎn)生出許多附帶成果。

如果說(shuō)寡頭壟斷企業(yè)在缺乏競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，一般不會(huì)自覺(jué)地追求高效率，從而導(dǎo)致實(shí)際效率往往與最大可能效率之間存在巨大偏差，高效率只是寡頭壟斷企業(yè)自身天然優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的一種可能性的話(huà)，那么寡頭壟斷企業(yè)并非真正獨(dú)占市場(chǎng)，這一點(diǎn)就使寡頭壟斷企業(yè)不得不追求高效率，從而使其高效率具有現(xiàn)實(shí)性。

第一，由于幾個(gè)廠(chǎng)商供應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的全部需求量，生產(chǎn)規(guī)模一般是較大的，可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處。

第二，寡頭壟斷市場(chǎng)上的廠(chǎng)商規(guī)模很大，也說(shuō)明廠(chǎng)商有較為雄厚的技術(shù)力量和財(cái)政力量從事技術(shù)革新和產(chǎn)品革新。

第三，大型廠(chǎng)商具有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

第四，大型廠(chǎng)商具有先進(jìn)的管理技術(shù)，許多大型廠(chǎng)商可以具備對(duì)付復(fù)雜生產(chǎn)過(guò)程的先進(jìn)管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上，也只有大型廠(chǎng)商有條件使用有專(zhuān)門(mén)管理技術(shù)的人才和先進(jìn)的裝備。