大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍。自然條件非常優(yōu)越，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里；現(xiàn)有港內(nèi)鐵路專用線150余公里、倉庫30余萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機(jī)械千余臺；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品，客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。

　　大連港老港區(qū)位于大連市中心，港闊水深，不淤不凍，可從事原油、成品油、礦石、原煤、原木、糧油、鋼材、客運(yùn)、貨運(yùn)、集裝箱、機(jī)器設(shè)備等的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸。

　　大窯灣港是中國四大深水港灣之一，海岸線全長近30公里，距大連市中心38公里，是中國北方最大的集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地，是具備?？看笮痛皸l件的深水港，同時又擁有多個小泊位，功能多，效率高，未來將成為我國北方主要的集裝箱海運(yùn)集散中心和國際深水中轉(zhuǎn)港。

　　鲇魚灣港距大連開發(fā)區(qū)約12公里，始建于1974年，是我國第一座10萬噸級原油碼頭，也是當(dāng)時國內(nèi)最大規(guī)模、最深泊位的深水油港，經(jīng)過35年的建設(shè)，目前鲇魚灣擁有我國最大的3O萬噸級原油碼頭和國家原油儲備庫，是我國北方重要的油港。

　　大連灣港距大連市中心25公里的大連灣鎮(zhèn)，擴(kuò)建前為東北最大的漁港，2003年進(jìn)行港口改造，規(guī)劃為大連港老港區(qū)功能轉(zhuǎn)移的重要承接港。

　　大連港口區(qū)面積約18平方公里，擁有84個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位54個，航道最深負(fù)17．5米，最寬300米，最長2500米，共有防波堤9座，總長7000米。近幾年，大連港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，新增港口通過能力近1．1億噸，新增3O萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭等大型專業(yè)深水碼頭，可接卸VLCC超大型油輪、停靠50萬噸級超大型油輪。隨著大連港口布局的調(diào)整，大連的核心港口區(qū)逐步向”島二灣”(大孤山半島、大連灣、鲇魚灣、大窯灣)轉(zhuǎn)移，港口陸域面積增至80平方公里，水域面積增至420平方公里，泊位總數(shù)增至149個，萬噸級以上專業(yè)泊位增至72個^[1]。

　　(1)地理位置優(yōu)勢。大連地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，南面與山東半島隔海相望，北面和東北平原相互依偎，是中國北方非常重要的金融、貿(mào)易、旅游城市，也是我國東北地區(qū)與國內(nèi)外連接的重要海上通道和主要樞紐。此外，大連港也是中國糧食、木材、鋼鐵、原油等原材料和能源的南北通道，顯然現(xiàn)在的大連港已經(jīng)成為了我國東北地區(qū)最大的外貿(mào)口岸和物流平臺。

　　(2)港口自然條件優(yōu)勢。地處遼東半島南端的大連港，擁有著資源豐富的海岸線，優(yōu)良的地質(zhì)條件，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。346平方千米的港口自由海域，l0余萬平方千米的陸地面積，150余千米的港內(nèi)鐵路專用線都是大連港發(fā)展港口物流的有利依靠。此外，大連港內(nèi)部倉庫、貨物堆場以及各類裝卸機(jī)數(shù)量充足，現(xiàn)代化的專業(yè)泊位更是高達(dá)8O多個。由此可見，大連港發(fā)展港口物流的自然條件非常優(yōu)越。

　　(3)交通優(yōu)勢明顯。大連港位于遼東半島最南端，東瀕黃海，西鄰渤海，南與山東半島隔海相望，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備發(fā)展現(xiàn)代國際物流突出優(yōu)勢。

　　公路方面大連經(jīng)由沈大高速公路，貫通東北，通往華北，12小時可達(dá)到東北主要的大、中型城市，通過城際高速公路在1-2小時內(nèi)可達(dá)大連周邊衛(wèi)星城市。鐵路方面大連港海鐵聯(lián)運(yùn)出色，可通過港區(qū)、園路專線直接進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)。貫通著全國的六大鐵路干線，貨物可經(jīng)過轉(zhuǎn)口運(yùn)往歐洲，是歐亞大陸橋的主要通道之一，目前由大連到哈爾濱、沈陽、長春、延吉等內(nèi)陸港的保稅班列已經(jīng)開通。水路方面丹東、錦州、營口港分布兩翼，在地理位置和港口功能上，成為大連港的喂給港、中轉(zhuǎn)港，樞紐港的地位不可替代。這些便利的交通運(yùn)輸條件，為大連港的發(fā)展提供了有力的支持與保障。

　　1.古代天然港口(遠(yuǎn)古至1840年)

　　距今約7000年，大連地區(qū)出現(xiàn)原始港口雛形。從岸邊采貝、垂釣到海中捕撈，是大連原始港口逐漸形成的過程。距今約4000年，大連與山東半島海上航線相當(dāng)成熟，兩地經(jīng)濟(jì)文化交流活動頻仍。距今約3000年青銅時代，大連交通海外，成為中國稻作、青銅等技術(shù)文化東傳朝鮮、日本的口岸。海上航路的產(chǎn)生，標(biāo)志著大連已成為通航港口。從維持生計(jì)的沿岸捕撈到豐富生活的跨海交流，是大連原始港口發(fā)展過程中劃時代的進(jìn)步。

　　2.近代軍港(1840—1898年)

　　大連海防緣起倭禍。明萬歷二十六年(1598年)定旅順?biāo)娧埠Ｖ贫?，萬歷三十年(1602年)于旅順港、黃骨島堡正式設(shè)置水軍。清康熙年間，旅順?biāo)畮煚I建成并出海巡哨。巡哨范圍西北至興城菊花島，南至廟島群島隍城島，東至鴨綠江口。旅順?biāo)畮煚I從兵制、設(shè)備、巡查、訓(xùn)練、操驗(yàn)諸方面都有定制，初具近代軍港形態(tài)。

　　3.現(xiàn)代商港(1899年—)

　　沙俄租借時期(1899—1905年)。1898年沙俄以《旅大租地條約》及《續(xù)約》，獲取了大連港口和東北鐵路等權(quán)益。同年6月3 R確定大連灣西南岸青泥洼一帶為商港港址。關(guān)于港口和城市名稱，不用“大連灣”，命名“達(dá)里尼”。1899年8月11日，俄皇尼古拉發(fā)布設(shè)立自由港達(dá)里尼(大連)敕令，標(biāo)志大連開港并實(shí)行自由港制度。同年 9月28日商港開工興建，至1903年一期工程基本完成，由一碼頭、二碼頭和甲碼頭組成港區(qū)，具備船舶?？俊⒇浳?a href="/wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8" title="裝卸">裝卸、旅客上下和水陸聯(lián)運(yùn)功能。

　　日本統(tǒng)治時期(1905—1945年)。1904年日本占領(lǐng)大 連港。1906年開放大連港與各國通商，實(shí)行自由港制度。1907年大連港由日本滿鐵經(jīng)營，設(shè)大連埠頭事務(wù)所經(jīng)營碼 頭業(yè)務(wù)，筑港事務(wù)所經(jīng)營港口建設(shè)，福呂公司承攬裝卸 作業(yè)。至1942年建成項(xiàng)目主要有：寺兒溝碼頭、大連碼頭 (大港區(qū))、甘井子碼頭、黑嘴子碼頭及香爐礁碼頭一部 分。港口年綜合通過能力達(dá)1330萬t。1934年貨物吞吐量 超過1000萬t。1943年大連港經(jīng)營范圍擴(kuò)大到鐵路，經(jīng)營 大石橋以南干線、支線，營業(yè)里程437km。

　　蘇聯(lián)代管時期(1945—1950年)。根據(jù)1945年8月l4 日中蘇關(guān)于大連、旅順口和中國長春鐵路協(xié)定，蘇聯(lián)無償租用大連商港、進(jìn)出口貨物免稅、使用旅順軍港、經(jīng)營東北鐵路等。1945年8月23日蘇聯(lián)接管大連港，新設(shè)大連中 蘇自由港。蘇聯(lián)代管大連港，是大連港歷史上一個特殊時期。名義上為自由港，實(shí)際上由蘇軍控制，并未完全對外開放。

　　中國自行管理時期(1951至今)。1950年2月14日中蘇兩國通過廢除舊約章，簽署新條約和協(xié)定，解決了大連港、旅順港、東北鐵路和蘇聯(lián)駐軍等歷史遺留問題。據(jù)1950年12月31日中蘇聯(lián)合會議事錄，自1951年1月1日起蘇聯(lián)將大連港移交中國，同年2月1日在大連港舉行交接儀式，蘇方代表維科夫、中方代表毛達(dá)恂分別在交接書上簽字。移交大連港陸域面積8.07km²，水域面積85.3km²。同日，毛達(dá)恂就任大連港第一任中國港長、開始了大連港的歷史新紀(jì)元。