汽車消費(fèi)是指?jìng)€(gè)人或集體利用汽車產(chǎn)品用于滿足個(gè)人生活需要或集體需求的行為和過程。

　　汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有較高的關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

　　1.汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)。汽車產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、能源工業(yè)、機(jī)械電子紡織業(yè)等配套產(chǎn)品。原材料工業(yè)包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等。設(shè)備制造業(yè)包括鑄、鍛、熱、焊、沖、壓、機(jī)加工、油漆、電鍍、試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備等配套產(chǎn)品。能源工業(yè)包括石油開采和加工供給等。此外還包括工業(yè)機(jī)械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品及零部件等。以日本為例，1980年日本汽車工業(yè)用各種原材料占其總量的比率，鋼材為17.5％、特種鋼材為20.6％、橡膠為53.2％、彈簧為61.2％、鋁錠為80.6％、軸承為32.6％、聚氯乙烯為1O.1％、涂料為11.1％。而美、日、英、法等國，鋼材、玻璃、石油、鎳、鋁等原材料在汽車工業(yè)上的消耗均占首位。我國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的消耗也是十分巨大的。2002年汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的需求占其總產(chǎn)量的比例為：鋼材6.9％、生鐵0.75％、標(biāo)準(zhǔn)煤0.59％。

　　2.汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)。汽車產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)主要包括銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、公路建設(shè)業(yè)。銷售業(yè)主要包括汽車及零件銷售。服務(wù)業(yè)主要包括金融、保險(xiǎn)、廣告、租賃、司機(jī)培訓(xùn)、維修、汽車救援、汽車美容、加油站、停車場(chǎng)等。交通運(yùn)輸業(yè)主要包括汽車客貨運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、汽車租賃業(yè)。公路建設(shè)業(yè)主要指公路改造建設(shè)和維護(hù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)有極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和波及作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)力。據(jù)有關(guān)資料顯示，日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的直接度為1：2.4—2.7。1990年，日本汽車工業(yè)的每1個(gè)就業(yè)崗位可為其他部門形成7個(gè)就業(yè)崗位。美國的汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)更高，約占全國就業(yè)人員總數(shù)的1／6。1990—2003年，我國汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國職工人數(shù)比重為1.2％一2.O％，并呈上升趨勢(shì)。

　　1.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素包括國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)等方面。

　　(1)國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規(guī)，其內(nèi)容可能會(huì)促進(jìn)或限制汽車消費(fèi)。如當(dāng)前對(duì)汽車消費(fèi)稅的征收，不分車型統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購買力較低的消費(fèi)者有很大影響。如果能夠根據(jù)車型的不同，對(duì)于豪華型汽車征收較高的消費(fèi)稅，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用型汽車征收低消費(fèi)稅或是免稅，將會(huì)大大促進(jìn)汽車的消費(fèi)。(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車消費(fèi)的影響也很大。2004年我國人均收入達(dá)到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達(dá)到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對(duì)汽車的消費(fèi)。大城市的汽車購買力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中小城市。(3)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于汽車消費(fèi)也有很重要的影響。從2004年開始，汽車企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，紛紛下調(diào)汽車價(jià)格，引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，個(gè)別車型的價(jià)格下調(diào)了1—2萬元，極大地刺激了消費(fèi)者的購買欲望。

　　2.消費(fèi)者的收入狀況。(1)消費(fèi)者的收人情況直接決定了他的購買能力。消費(fèi)者的收入越高，其產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)越高。汽車作為高檔消費(fèi)品，其消費(fèi)情況受消費(fèi)者的收入影響較大。20002004年，GDP增長8.6％，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長7，6％。居民收入增幅的降低對(duì)居民消費(fèi)支出的影響具有高度的敏感性。(2)收入差距的擴(kuò)大也壓抑了消費(fèi)需求。有資料顯示，從2000—2004年，最高收入者與最低收入者的收入差距以年4.10％的速度擴(kuò)大，財(cái)富以年1.53％的速度向少數(shù)富人集中。(3)居民預(yù)期收入的降低和預(yù)期支出的增加也制約了人們的消費(fèi)需求。國有企業(yè)改革強(qiáng)調(diào)效率導(dǎo)致減負(fù)增效，結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來“摩擦性失業(yè)”，同時(shí)社會(huì)各階層收入中工資性收入比重減少，其他收入比重增加。目前我國政府正在對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的社會(huì)福利制度進(jìn)行改革，著手構(gòu)建與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求相適應(yīng)的社會(huì)保障體系，但人們對(duì)住房、醫(yī)療、教育、勞保等方面的改革及結(jié)果并不十分清楚，難以做出準(zhǔn)確預(yù)期與判斷。

　　3.消費(fèi)政策。20世紀(jì)90年代中期以來，我國急需尋求新的消費(fèi)熱點(diǎn)，但是限制汽車消費(fèi)的政策卻沒有大的改變。目前中國的汽車消費(fèi)政策存在的問題很多。名目繁多的價(jià)外稅費(fèi)使得消費(fèi)者不得不承受高昂的不合理稅費(fèi)，汽車稅費(fèi)成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。除了國家規(guī)定的稅費(fèi)之外，許多省、地、市、縣級(jí)政府都出臺(tái)了對(duì)汽車的收費(fèi)項(xiàng)目。過多的稅費(fèi)附加嚴(yán)重影響了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大。有的地方政府為了保護(hù)本地企業(yè)，或明或暗地在汽車消費(fèi)和流通領(lǐng)域?yàn)橥獾禺a(chǎn)品制造障礙。消費(fèi)政策沒有充分體現(xiàn)政府產(chǎn)業(yè)政策意圖，激勵(lì)性汽車消費(fèi)政策啟動(dòng)緩慢。例如國家鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)適用車的生產(chǎn)，但在消費(fèi)稅上卻實(shí)行統(tǒng)一稅率，根本不能起到引導(dǎo)消費(fèi)的目的。汽車消費(fèi)貸款對(duì)普通消費(fèi)者而言，可以緩解資金壓力，促進(jìn)合理消費(fèi)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)可以減少資金占用，對(duì)經(jīng)銷商可以向銀行轉(zhuǎn)移欠款風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)銀行則可以找到新的資金投向，因而被視為啟動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“金鑰匙”。但國內(nèi)汽車消費(fèi)者信用體系不健全，無疑加大了銀行的汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)。銀行無法根據(jù)消費(fèi)者的信用水平制定差別利率和歸還保證手段，在貸款利率受管制的情況下，為降低金融風(fēng)險(xiǎn)，銀行被迫設(shè)置較高的門檻，且手續(xù)繁雜、耗時(shí)冗長，將許多消費(fèi)者阻擋在市場(chǎng)之外。

　　4.消費(fèi)環(huán)境。(1)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)的不完善影響了汽車消費(fèi)。在我國，很長一段時(shí)間里，汽車沒有被當(dāng)成消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料，消費(fèi)者協(xié)會(huì)也不受理有關(guān)汽車方面的投訴。現(xiàn)在雖然承認(rèn)了汽車是消費(fèi)品的性質(zhì)，并出臺(tái)了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保障機(jī)制不健全、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業(yè)的行為，保護(hù)汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。(2)相關(guān)服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也限制了汽車消費(fèi)。在汽車售后、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車維修、汽車救援、汽車美容等方面由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為汽車提供的配套設(shè)施及服務(wù)質(zhì)量高低不一，服務(wù)內(nèi)容也相距較遠(yuǎn)。在汽車使用過程中，維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量普遍沒有保障，汽修行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門監(jiān)管不力，車主被欺被宰現(xiàn)象非常普遍。

　　5.城市規(guī)劃和交通管理。當(dāng)前在一些城市的城市規(guī)劃中，采取政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相分離的原則，如長春市政府的南遷工程。此類規(guī)劃刺激了消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。但是有些城市的規(guī)劃還缺乏戰(zhàn)略眼光。如多數(shù)城市建設(shè)落后，造成城市交通疏導(dǎo)愈發(fā)困難；受多方面因素制約，很多老城區(qū)的改造規(guī)劃不能徹底解決交通堵塞的問題，而新城區(qū)也往往由于規(guī)劃的滯后，剛修幾年的道路，很快就出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象；城市小區(qū)停車場(chǎng)設(shè)置不足。總的來說，國內(nèi)大部分路面鋪裝水平低，車速低，通過能力差；城市道路狹窄、道路非網(wǎng)絡(luò)化的狀況還沒有根本改觀，高速度、高效率的城市交通系統(tǒng)尚未形成，城市內(nèi)混合交通、非交通占用道路的情況非常普遍；交通管理水平普遍不高，與設(shè)計(jì)相應(yīng)的通車能力相去甚遠(yuǎn)，降低了原本不足的交通設(shè)施的使用效率。據(jù)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心對(duì)全國23個(gè)大城市停車現(xiàn)狀的調(diào)查，城市機(jī)動(dòng)車保有量與停車位之比平均為4.84：1，比例嚴(yán)重失調(diào)。這些問題的解決，要求城市建設(shè)要適應(yīng)現(xiàn)代城市交通快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，特別是要適應(yīng)中國進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代的要求，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃、適當(dāng)超前。