汽車消費是指個人或集體利用汽車產(chǎn)品用于滿足個人生活需要或集體需求的行為和過程。

　　汽車產(chǎn)業(yè)既是資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有較高的關聯(lián)效應。

　　1.汽車產(chǎn)業(yè)的前向關聯(lián)。汽車產(chǎn)業(yè)的前向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括原材料工業(yè)、設備制造業(yè)、能源工業(yè)、機械電子紡織業(yè)等配套產(chǎn)品。原材料工業(yè)包括鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等。設備制造業(yè)包括鑄、鍛、熱、焊、沖、壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測設備等配套產(chǎn)品。能源工業(yè)包括石油開采和加工供給等。此外還包括工業(yè)機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品及零部件等。以日本為例，1980年日本汽車工業(yè)用各種原材料占其總量的比率，鋼材為17.5％、特種鋼材為20.6％、橡膠為53.2％、彈簧為61.2％、鋁錠為80.6％、軸承為32.6％、聚氯乙烯為1O.1％、涂料為11.1％。而美、日、英、法等國，鋼材、玻璃、石油、鎳、鋁等原材料在汽車工業(yè)上的消耗均占首位。我國汽車產(chǎn)業(yè)對原材料的消耗也是十分巨大的。2002年汽車產(chǎn)業(yè)對相關工業(yè)產(chǎn)品的需求占其總產(chǎn)量的比例為：鋼材6.9％、生鐵0.75％、標準煤0.59％。

　　2.汽車產(chǎn)業(yè)的后向關聯(lián)。汽車產(chǎn)業(yè)的后向關聯(lián)主要包括銷售業(yè)、服務業(yè)、交通運輸業(yè)、公路建設業(yè)。銷售業(yè)主要包括汽車及零件銷售。服務業(yè)主要包括金融、保險、廣告、租賃、司機培訓、維修、汽車救援、汽車美容、加油站、停車場等。交通運輸業(yè)主要包括汽車客貨運輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、汽車租賃業(yè)。公路建設業(yè)主要指公路改造建設和維護。

　　汽車產(chǎn)業(yè)有極高的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性和波及作用，對經(jīng)濟有巨大的推動力。據(jù)有關資料顯示，日本汽車產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)帶動的直接度為1：2.4—2.7。1990年，日本汽車工業(yè)的每1個就業(yè)崗位可為其他部門形成7個就業(yè)崗位。美國的汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)更高，約占全國就業(yè)人員總數(shù)的1／6。1990—2003年，我國汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國職工人數(shù)比重為1.2％一2.O％，并呈上升趨勢。

　　1.宏觀經(jīng)濟環(huán)境。宏觀經(jīng)濟環(huán)境因素包括國家宏觀經(jīng)濟政策、區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境和業(yè)內(nèi)競爭等方面。

　　(1)國家宏觀經(jīng)濟政策主要包括國家制定的政策、措施、法律、法規(guī)，其內(nèi)容可能會促進或限制汽車消費。如當前對汽車消費稅的征收，不分車型統(tǒng)一標準，對購買力較低的消費者有很大影響。如果能夠根據(jù)車型的不同，對于豪華型汽車征收較高的消費稅，而對于經(jīng)濟適用型汽車征收低消費稅或是免稅，將會大大促進汽車的消費。(2)區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境對汽車消費的影響也很大。2004年我國人均收入達到1000美元，而北京、上海、廣州等大城市的人均收入已達到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影響了對汽車的消費。大城市的汽車購買力要遠遠高于中小城市。(3)激烈的汽車市場競爭對于汽車消費也有很重要的影響。從2004年開始，汽車企業(yè)為了搶占市場，紛紛下調(diào)汽車價格，引發(fā)了新一輪的價格戰(zhàn)，個別車型的價格下調(diào)了1—2萬元，極大地刺激了消費者的購買欲望。

　　2.消費者的收入狀況。(1)消費者的收人情況直接決定了他的購買能力。消費者的收入越高，其產(chǎn)業(yè)消費結構越高。汽車作為高檔消費品，其消費情況受消費者的收入影響較大。20002004年，GDP增長8.6％，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長7，6％。居民收入增幅的降低對居民消費支出的影響具有高度的敏感性。(2)收入差距的擴大也壓抑了消費需求。有資料顯示，從2000—2004年，最高收入者與最低收入者的收入差距以年4.10％的速度擴大，財富以年1.53％的速度向少數(shù)富人集中。(3)居民預期收入的降低和預期支出的增加也制約了人們的消費需求。國有企業(yè)改革強調(diào)效率導致減負增效，結構性調(diào)整帶來“摩擦性失業(yè)”，同時社會各階層收入中工資性收入比重減少，其他收入比重增加。目前我國政府正在對計劃經(jīng)濟時期遺留下來的社會福利制度進行改革，著手構建與市場經(jīng)濟要求相適應的社會保障體系，但人們對住房、醫(yī)療、教育、勞保等方面的改革及結果并不十分清楚，難以做出準確預期與判斷。

　　3.消費政策。20世紀90年代中期以來，我國急需尋求新的消費熱點，但是限制汽車消費的政策卻沒有大的改變。目前中國的汽車消費政策存在的問題很多。名目繁多的價外稅費使得消費者不得不承受高昂的不合理稅費，汽車稅費成了一些部門創(chuàng)收的主要來源。除了國家規(guī)定的稅費之外，許多省、地、市、縣級政府都出臺了對汽車的收費項目。過多的稅費附加嚴重影響了汽車消費市場的擴大。有的地方政府為了保護本地企業(yè)，或明或暗地在汽車消費和流通領域為外地產(chǎn)品制造障礙。消費政策沒有充分體現(xiàn)政府產(chǎn)業(yè)政策意圖，激勵性汽車消費政策啟動緩慢。例如國家鼓勵經(jīng)濟適用車的生產(chǎn)，但在消費稅上卻實行統(tǒng)一稅率，根本不能起到引導消費的目的。汽車消費貸款對普通消費者而言，可以緩解資金壓力，促進合理消費，對生產(chǎn)企業(yè)可以減少資金占用，對經(jīng)銷商可以向銀行轉移欠款風險，對銀行則可以找到新的資金投向，因而被視為啟動汽車消費市場的“金鑰匙”。但國內(nèi)汽車消費者信用體系不健全，無疑加大了銀行的汽車消費信貸風險。銀行無法根據(jù)消費者的信用水平制定差別利率和歸還保證手段，在貸款利率受管制的情況下，為降低金融風險，銀行被迫設置較高的門檻，且手續(xù)繁雜、耗時冗長，將許多消費者阻擋在市場之外。

　　4.消費環(huán)境。(1)市場經(jīng)濟法律法規(guī)的不完善影響了汽車消費。在我國，很長一段時間里，汽車沒有被當成消費品，而是生產(chǎn)資料，消費者協(xié)會也不受理有關汽車方面的投訴?，F(xiàn)在雖然承認了汽車是消費品的性質(zhì)，并出臺了缺陷汽車召回制度，但是仍然存在著配套法規(guī)不完善、保障機制不健全、認定標準不明確，以及處罰力度不足等方面問題，難以有效地約束企業(yè)的行為，保護汽車消費者的合法權益。(2)相關服務業(yè)沒有統(tǒng)一標準，也限制了汽車消費。在汽車售后、汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車救援、汽車美容等方面由于沒有統(tǒng)一標準，為汽車提供的配套設施及服務質(zhì)量高低不一，服務內(nèi)容也相距較遠。在汽車使用過程中，維修保養(yǎng)的服務質(zhì)量普遍沒有保障，汽修行業(yè)沒有相應的服務標準，相關部門監(jiān)管不力，車主被欺被宰現(xiàn)象非常普遍。

　　5.城市規(guī)劃和交通管理。當前在一些城市的城市規(guī)劃中，采取政治中心和經(jīng)濟中心相分離的原則，如長春市政府的南遷工程。此類規(guī)劃刺激了消費者對汽車的需求。但是有些城市的規(guī)劃還缺乏戰(zhàn)略眼光。如多數(shù)城市建設落后，造成城市交通疏導愈發(fā)困難；受多方面因素制約，很多老城區(qū)的改造規(guī)劃不能徹底解決交通堵塞的問題，而新城區(qū)也往往由于規(guī)劃的滯后，剛修幾年的道路，很快就出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象；城市小區(qū)停車場設置不足。總的來說，國內(nèi)大部分路面鋪裝水平低，車速低，通過能力差；城市道路狹窄、道路非網(wǎng)絡化的狀況還沒有根本改觀，高速度、高效率的城市交通系統(tǒng)尚未形成，城市內(nèi)混合交通、非交通占用道路的情況非常普遍；交通管理水平普遍不高，與設計相應的通車能力相去甚遠，降低了原本不足的交通設施的使用效率。據(jù)建設部城市交通工程技術中心對全國23個大城市停車現(xiàn)狀的調(diào)查，城市機動車保有量與停車位之比平均為4.84：1，比例嚴重失調(diào)。這些問題的解決，要求城市建設要適應現(xiàn)代城市交通快速、機動的特點，特別是要適應中國進入汽車消費時代的要求，應科學規(guī)劃、適當超前。