雜貨船是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶，多用于班輪運(yùn)輸。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同的貨物。

　　1.噸位小、機(jī)動(dòng)靈活

　　一般來說，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000-14000噸左右，有的雜貨船可達(dá)20000噸以上；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下。從表1中可以看出：在過去的20年間大于10000噸的雜貨船數(shù)量無論在班輪還是租船市場上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000噸的雜貨船數(shù)量卻保持相對(duì)平穩(wěn)。現(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000噸的，這些小于10000噸的雜貨船吃水一般在8.5m以下，對(duì)航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小，故對(duì)港口的水域面積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口。

　　2.可自帶起貨設(shè)備

　　因?yàn)殡s貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點(diǎn)，它們都自備吊桿，有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設(shè)備對(duì)碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由巖石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動(dòng)范圍就延伸到各個(gè)小型碼頭。因?yàn)樾⌒痛a頭的造價(jià)低，那么船舶所支付的港口使費(fèi)就低，進(jìn)而拉低了貨物的運(yùn)費(fèi)。而絕大多數(shù)的集裝箱船都不帶起貨設(shè)備，這主要是因?yàn)榧b箱船載貨量大，船用起貨設(shè)備無論是在裝卸效率還是在起重量上都無法與專業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比，這樣一來集裝箱船在小型碼頭的停留時(shí)間就會(huì)增加，集裝箱運(yùn)輸的優(yōu)勢就難以發(fā)揮出來。

　　3.艙口艙內(nèi)空間大

　　新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000噸的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右，而萬噸雜貨船的艙口尺寸超過了14m。同時(shí)，雜貨船的底艙都被設(shè)計(jì)成大艙，且底艙的甲板強(qiáng)度大，系固配件多，這就為裝運(yùn)重大件貨提供了方便。再者，裝運(yùn)重大件貨的雜貨船有相當(dāng)部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門機(jī)或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百噸以上，足以保證重大件貨的正常裝卸。

　　4.建造營運(yùn)成本低

　　雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙，而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來集裝箱船由于沒有橫艙壁，其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上（具體請(qǐng)參見GJB15.1-92）比集裝箱船要求低的船體材料。此外，雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率，價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面，國家標(biāo)準(zhǔn)和國際公約對(duì)雜貨船的要求也比集裝箱船要低。

　　雜貨船的營運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械（如：門機(jī)、平板車、輪胎吊等）的價(jià)格相對(duì)較低，庫場占地面積較少，所以港口使費(fèi)較集裝箱船來得少。相比之下，集裝箱船需要專門的集裝箱碼頭來進(jìn)行裝卸，而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場占地面積大，管理成本高，故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對(duì)集裝箱船來說保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)，對(duì)其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上，而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14-18節(jié)；近洋雜貨船的船速一般為13-15節(jié)；沿海雜貨船的航速一般為11-13節(jié)。由流體力學(xué)知識(shí)可知：在其他參數(shù)不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說，集裝箱船船速的提高帶來耗油量的大幅增加，其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。因?yàn)椤?a href="/wiki/%E6%80%BB%E6%88%90%E6%9C%AC" title="總成本">總成本=固定成本+航行成本+停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報(bào)出對(duì)貨主更有吸引力的運(yùn)價(jià)。

　　租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。

　　1.CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單

　　2.FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。

　　進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計(jì)算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。

　　進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格×關(guān)稅稅率

　　進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）×增值稅率

　　出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。

　　法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。

　　在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處。