青藏鐵路是西寧至拉薩，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。其中西寧至格爾木846公里已于1984年5月修通并投入運營，這是青藏鐵路的一期工程。當時由于科技水平及經(jīng)濟實力等原因，青藏鐵路的二期工程——格爾木至拉薩沒有繼續(xù)修建。2001年2月8日，國務院批準建設青藏鐵路二期工程，從格爾木到拉薩全長l110公里，計劃總投資250億元，全部由中央政府承擔。

　　青藏鐵路將縱貫青海、西藏兩省區(qū)而成為溝通西藏、青海與內地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的大通道，同時也成為西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分。隨著這條大動脈的延伸，西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟將進入一種可持續(xù)發(fā)展的良好軌道，其獨特的資源優(yōu)勢將得到更為充分的發(fā)揮，沿線各族人民的生活將發(fā)生翻天覆地的變化。^[1]

　　修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，居西部大開發(fā)的重點工程之首。^[2]

青藏鐵路路線示意圖

　　青藏鐵路起于青海省省會西寧，向西經(jīng)湟源、海晏，沿青海湖北緣繞行，經(jīng)德令哈至錫鐵山，南折與315國道并行后到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上昆侖山，穿越可可西里，經(jīng)過風火山、唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，最后終到西藏自治區(qū)首府拉薩。

　　其中西寧至格爾木南山口段（814公里）于1979年鋪通，1984年7月30日投入運營。而格爾木南山口至拉薩段于2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日開工，2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日通車，在格爾木和拉薩兩地同時舉行通車慶典，并對開Q1（青1）次（格爾木→拉薩）和J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發(fā)列車。2006年10月1日和10月2日，上?！_與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。

　　早在1920年由孫中山發(fā)表的《實業(yè)計劃》中，就已經(jīng)有通往西藏的高原鐵路建設計劃，并提出了蘭州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但當時中國的國力、技術，均不具備建設高原鐵路的條件。

　　從1949年中華人民共和國成立，1952年中國人民解放軍進入西藏之后，中華人民共和國政府就計劃修建一條到西藏的鐵路，其政治、軍事、經(jīng)濟的重大意義是不言而喻的。1954年起，隨著川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陸續(xù)建成，通往西藏的鐵路建設也隨之開始計劃。1955年，中國鐵道部就派鐵道兵、鐵路專家等工程人員進行勘查?？辈旖Y果表明，青藏線（青海至西藏）方案比其他滇藏（云南至西藏）、川藏（四川至西藏）、新藏（新疆至西藏）、甘藏（甘肅至西藏）等線路為易，原因是青藏線的路線長度最短，沿線建筑環(huán)境較其他路線好，除了地勢較平緩、橋隧比例較低外，投資額也因此為幾個方案中最低的。同年，經(jīng)由青海省進入西藏的方案正式敲定，青藏鐵路建設工程局成立。 1958年9月，青藏鐵路一期工程（青海省西寧至格爾木）段開工建設，同時展開青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）大規(guī)模全面勘測。然而由于當時工程技術水平和經(jīng)費所限，又受大躍進的失敗影響，國家財政亦處于困難階段，1961年3月，青藏鐵路建設工程被迫暫停。

　　1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺?！鼻嗖罔F路建設再次上馬，并獲周恩來及鄧小平直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究，同時6.2萬名鐵道兵到青海省開始“青藏鐵路一期工程建設大會戰(zhàn)”，但由于文化大革命期間中國國力匱乏，建設進度緩慢。文化大革命完結后，1979年，全長845公里的青藏鐵路一期工程（西寧到格爾木段）修通，1984年正式通車營運。但二期工程因凍土、高原缺氧等困難，于1978年再次停工，此后20年一直無法開工。而青藏鐵路西寧到格爾木段成為中國第一段開通的高原鐵路，沿線大部分位于海拔3000米以上，自通車以后一直是貨物進出西藏的重要通道。

　　1994年7月19日，在第三次西藏工作座談會上，中共中央總書記江澤民明確提出：“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作?！彪S后鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作，最后依然選定青藏鐵路的方案 1999年，隨著西部大開發(fā)展開，進藏的鐵路重新受到注意。

　　2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程動工。2000年11月，時任中共中央總書記、國家主席江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示：“修建青藏鐵路是十分必要的，對發(fā)展交通、旅游、促進西藏地區(qū)與內地的經(jīng)濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”。同年12月，鐵道部及國家計委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日，時任國務院總理朱镕基表示，中國已經(jīng)有一定的經(jīng)濟和科技實力，而且對高原凍土已有可行的解決方案，青藏鐵路建設條件已經(jīng)成熟。2001年3月，青藏鐵路建設項目正式被列入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》。

　　2001年6月29日，時任國務院總理的朱镕基在格爾木南山口——青藏鐵路二期工程起點，宣布正式開始修建青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段），3萬多名建設人員進駐高原，總投資330.9億元人民幣，青藏鐵路的建設資金全部由國家出資，其中75％是國家財政部支付，另外25％資金使用鐵路建設基金。青藏線其中一個重點工程——風火山隧道，2001年10月開工，2002年10月貫通，2003年9月竣工。2005年10月12日，全長1142公里的青藏鐵路二期工程完成，同時青藏鐵路全線貫通，同年10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩站舉行。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，當天同時在拉薩及格爾木兩地舉行了“青藏鐵路通車慶祝大會”，時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤參加通車儀式并為首列進藏列車——青1次剪彩。

　　2005年格爾木至拉薩段尚未開通之時，在西寧至格爾木的部分路段（約474公里）就進行了病害整治和增建第二線的建設；2007年9月6日，西寧至格爾木段的其余356公里路段也開始擴能改造工程，增建第二線并進行電氣化改造，總投資105.57億元人民幣，計劃2012年9月30日前完成。 建成以后，西寧至格爾木段全線834公里將成為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，旅客列車運行速度最高達160公里/小時，年貨運能力達5000萬噸。至2008年12月24日，青藏鐵路西寧至格爾木段二線中的關鍵路段——連湖至浩魯格段雙線開通。

　　2007年7月8日，青藏鐵路在試運營一年后正式通過國家驗收，一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。

　　1、工程難題

　　青藏鐵路沿線地質情況十分復雜，海拔4000多米以上路段共占960公里，年連續(xù)凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節(jié)凍土的地段。在這里修鐵路有幾大難題：

　　高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環(huán)境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座制氧站。施工期間未發(fā)生一例高原病死亡事故。

　　多年凍土：這里的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應采取的設計準則為“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”，盡量繞避有不良凍土現(xiàn)象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。

　　生態(tài)脆弱：鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區(qū)域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。

　　地震帶：唐古拉山地區(qū)是地震高發(fā)地區(qū)。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監(jiān)視器。

　　2、后續(xù)建設

　　鐵路建成后，將投資人民幣數(shù)百億元，以拉薩為中心向外輻射興建三條支線：拉薩至林芝（之后通向云南的大理）、拉薩至日喀則、日喀則至中印邊界的亞東的支線，爭取在十年內全部建成通車。

　　此外，敦煌鐵路與青藏鐵路的對接（即敦格鐵路）已納入日程。

　　一、鐵路客運

　　目前青藏鐵路每日運行6對（12趟）固定旅客列車，其中4對（8趟）在拉薩站到發(fā)（包括3對隔日開行列車），另外2對為來往西寧和格爾木的列車。格爾木至拉薩段除硬座外實行上浮票價，按同等級、車型的軟座、硬臥、軟臥分別上浮每人每公里0.09、0.10、0.16元。 由拉薩站始發(fā)的旅客列車均采用經(jīng)特殊設計以適應高原環(huán)境的25T高原型客車，客車由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）或中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造。全封閉式的車廂采用彌散式供氧與分布吸氧方式，提高車內氧氣含量至23.5%，透過分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時取用設置于車廂各處的吸氧管，以免出現(xiàn)高原反應。廁所內有集便器，車內又裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置，以免污染環(huán)境。餐車使用電磁爐，也不會產(chǎn)生油煙。而面對青藏高原風沙大、紫外線強的自然環(huán)境，列車車窗的防壓差雙層玻璃都裝有防紫外線貼膜。此外，車廂內裝飾都有明顯的藏族特色，色彩以藏青色、藏紅色為主，車廂內電子顯示屏會用藏、漢、英三種文字播出車內溫度、列車時速、到站信息等相關內容，而車內所有標示也都采用了這三種文字，以方便旅客。 當列車運行在青藏鐵路西寧至格爾木段，會由2臺東風4D型柴油機車重聯(lián)牽引，而格爾木至拉薩段會以2臺或者3臺通用電氣NJ2型重聯(lián)牽引。

　　為了保障旅客健康安全，售票點出售往拉薩的車票時會免費提供“旅客健康登記卡”，旅客上車時，需持有效車票和健康登記卡才能進站上車。根據(jù)鐵道部發(fā)出的“高原旅客提示”，凡有心臟病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病、糖尿病、重感冒等疾病的旅客，不宜進入三千米以上高海拔地區(qū)旅行。

　　二、唐古拉旅游列車

　　早于2005年，加拿大投資公司TZG Partners的子公司Rail Partners已經(jīng)和中國鐵道部簽訂合同，該公司將與青藏鐵路公司共同出資設立合資公司——唐古拉旅游列車有限公司，并與旅行社開發(fā)從北京到拉薩的豪華鐵路旅游。計劃每3天開出一班，全程5天，中途在西安等地停留。列車共設12節(jié)套房車廂，并配有1節(jié)觀光車廂。在豪華列車上每個房間都是按照五星級賓館的標準設計，將有24小時管家服務、雙人床、正式的衛(wèi)生間、大屏幕電視，以及超大的全景車窗，列車上的服務由凱賓斯基酒店管理集團承辦。 由于豪華鐵路旅游這一觀念目前在中國國內還未被廣泛接受，服務推出初期的目標顧客是歐美地區(qū)的富裕階層人士，根據(jù)2008年初TZG Partners公司表示，北京至拉薩5天4晚的行程約為每人5500美元，折合人民幣將近3萬元，每位游客預計費用每天1000美元，每趟列車的乘客僅有100多人。Rail Partners已確定從青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司購買51節(jié)豪華客車。而這個耗資1.5億美元的服務也標志著外資首度進入中國鐵路運輸市場。 這項鐵路旅游服務原預計將在2008年9月1日開始服務，但后來因故延期至2009年4月，然而至2009年3月，又宣布推遲到2010年春天，有可能因環(huán)球金融危機所致。

　　三、鐵路貨運

　　青藏鐵路在格爾木、南山口、安多、那曲、當雄、拉薩西6個車站理貨運業(yè)務，貨運物資運價為每噸/公里0.12元人民幣。貨物列車于青藏鐵路會以多臺通用電氣NJ2型、DF8B型高原型“雪域神州號”或DF4B高原型柴油機車重聯(lián)牽引。

　　2007年青藏鐵路貨運量達到93.5萬噸，其中進藏貨運量82萬噸，但受制于西藏的經(jīng)濟總量和規(guī)模，出藏貨運量僅為11.5萬噸。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月28日竣工，以提高西藏物資運輸效率，強化青藏鐵路的輻射作用。

　　南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤臺、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格、唐古拉山、安多、錯那湖、那曲，當雄、羊八井等，最后進入拉薩市。

　　一是改善西藏與區(qū)內外的經(jīng)濟交流;

　　二是減少運輸成本；

　　三是促進旅游業(yè)為中心的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展；

　　四是加快西藏區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用，縮小地區(qū)差異；

　　五是促進西藏居民思想觀念的轉變；

　　六是為西藏產(chǎn)業(yè)結構調整創(chuàng)造條件。

　　2006年8月1日，一名77歲高齡的香港旅客乘坐拉薩開往西寧的N918次途中，因高原反應引發(fā)心臟病而死亡。

　　2006年8月29日13時，重慶至拉薩T223次旅客列車行至錯那湖站時餐車脫線，導致其它列車晚點，有4000多人受影響。至18時，青藏鐵路恢復正常行車。

　　2008年1月30日10時，受南方惡劣天氣影響，乘坐28日由廣州發(fā)往拉薩的T265次列車的旅客，晚點50多個小時才到達拉薩，并連帶取消了于1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列車發(fā)車時間，由于時正春運，受影響旅客約400人，其中138人被安排于2月1日的列車回鄉(xiāng)。

　　2012年6月7日9時12分，57907次列車運行至青藏鐵路青海境內德令哈地區(qū)連湖至歐龍山間下行線K582+740米處時，撞向正在鐵路線上作業(yè)的3名在職職工，造成其中2人當場死亡，1人在送往醫(yī)院的途中死亡。

　　2013年10月23日晚上，一列備用車因溜逸，至格爾木東站近K806+890米處，與7581次列車相撞，造成1死50多人傷。