飛機租賃是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權(quán)。飛機租賃是租賃的重要領(lǐng)域之一。

1.有效滿足航空公司擠兌擴(kuò)張的需求，緩解資金壓力，改善航空公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營壓力

2.避免通貨膨脹、匯率風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)危機等帶來的風(fēng)險

3.租金可攤?cè)氤杀荆瑴p少企業(yè)稅費

4.可享受一系列的優(yōu)惠政策，包括減免增值稅、預(yù)提所得稅

干租：指任何通過協(xié)議，由出租人（可能是航空運營人、銀行或租機公司）向承租人（航空運營人）僅提供航空器而不提供飛行機組的租賃。干租通常由承租人承擔(dān)運行控制。

濕租：指任何通過協(xié)議，由出租人（航空運營人）向承租人（航空運營人）提供航空器并且至少提供一名飛行機組的租賃。濕租通常由出租人承擔(dān)運行控制。

出租人：租賃中提供航空器的一方。

承租人：租賃中使用航空器的一方。飛機租賃還分境內(nèi)租賃和跨境租賃。承租人和出租人都在同一國家或地區(qū)注冊的，他們之間的租賃業(yè)務(wù)是境內(nèi)業(yè)務(wù)，不管飛機是否跨境飛行。如果他們不在同一國家或地區(qū)的租賃，就是跨境租賃，哪怕飛機只在某一方境內(nèi)飛行。我國飛機的融資租賃早期，大都采用跨境融資租賃的方式進(jìn)口飛機。也有30%的飛機是直接購買。

飛機租賃的工作程序有如下幾個環(huán)節(jié)：

1.提出申請

航空根據(jù)運輸需要要求租賃飛機，首先要向中國民航總局以可行性研究報告的形式提出增加飛機的請求，包括相應(yīng)的資金籌措方式，由民航總局經(jīng)過審查、選型和綜合平衡，然后上報國家計委正式批準(zhǔn)，航空公司方可與外商正式談判。

2.訂購飛機及購買轉(zhuǎn)讓

根據(jù)國家批準(zhǔn)的文件，由中國航空器材公司和航空公司統(tǒng)一對外談判。并與飛機制造商簽訂飛機購買合同。航空公司至少應(yīng)在飛機交付前三個月與外國銀行或租賃公司取得聯(lián)系。航空公司委托銀行財團(tuán)或租賃公司安排租賃后，由中國航空器材公司和航空公司將購機合同；轉(zhuǎn)讓給出租人，由出租人將購機款支付給飛機制造商，然后將飛機租賃給航空公司。

3.對外招標(biāo)

航空公司對外招標(biāo)，但不發(fā)招標(biāo)通知書，也不簽任何形式的書面證明文件，如意向書、委托書等。通過航空公司與外商在平時接觸中，有意識地向外商透露訂購飛機的有關(guān)信息，如租賃飛機和發(fā)動機的型號與架數(shù)；飛機的規(guī)格、交付日期、租賃期限等。

4.方案評估

航空公司根據(jù)各銀行和租賃公司提供的融資建議書，將各主要條款列出并作一一比較，對各建議書進(jìn)行全面評估。對投標(biāo)較多的租賃，需要經(jīng)過1－2次的審查，逐步縮小考慮的范圍。然后，對較好的幾個建議書約外商進(jìn)一步談判，直到選出一個經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的方案。方案評估，涉及這樣幾個方面的內(nèi)容：租賃期限、貨幣和匯率風(fēng)險、投資與貸款比例、期末購買價值、凈現(xiàn)值、租賃利率、貸款利率投標(biāo)者的資信。

5.發(fā)出委托書

航空公司經(jīng)過嚴(yán)格審查和科學(xué)地評估，將最后選定的方案報民航總局審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，由航空公司將與外商磋商的方案，以委托書的形式發(fā)給外商，并聘請在國際上有影響的和具有飛機租賃經(jīng)驗的律師事務(wù)所審查出租方起草的租賃文件，同時將委托書的內(nèi)容及要求告訴律師，以便律師按航空公司的意圖與出租人和租賃的有關(guān)各方討論所有文件。若發(fā)現(xiàn)新問題，律師一定要征求我方的意見后方可與對方談判。

6.制定工作日程

航空公司在發(fā)出委托書后，應(yīng)與安排人、銀行和投資人等參與人確定以下工作日程：投資和貸款的承諾日期、飛機租賃文件第一稿完成分送日期、第一次磋商文件日期、修改稿分送日期、第二次磋商文件日期、簽約日期。

7.承租人的工作程序

承租人的工作程序主要有：審查保險、擔(dān)保和法律意見書的格式、經(jīng)濟(jì)計算部分和責(zé)任保證部分；準(zhǔn)備飛機租賃的有關(guān)先決文件和辦理有關(guān)手續(xù)，如授權(quán)書、飛機國籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔(dān)保函、保險單、律師意見書等。

8.飛機的簽約與交付

各交易方在磋商、審查文件之后，如無差異，方可正式簽署協(xié)議。簽約后的30天以內(nèi)要向國家外匯管理局進(jìn)行外債登記，取得外債登記證，并要求擔(dān)保銀行簽署擔(dān)保函轉(zhuǎn)讓確認(rèn)書、保險公司簽署保險轉(zhuǎn)讓通知書。

雖然我國民航飛機租賃的歷史整整比歐美國家晚了20年，但目前的發(fā)展形勢卻如火如荼。透過表面看內(nèi)在，我們可以看到中國飛機租賃市場的特點：

特點一：以國際飛機租賃交易為主，國內(nèi)飛機租賃不發(fā)達(dá)

目前，租賃飛機已經(jīng)占到民航機隊總數(shù)的一半以上，但我國的飛機租賃市場主要被國外租賃公司所占領(lǐng)，中國僅有少數(shù)租賃公司可以嘗試獨立完成飛機租賃業(yè)務(wù)。這主要因為我國民航的飛機租賃從一開始就走上了國際化道路，我國大部分航空公司的干線飛機都通過國外的金融機構(gòu)，尤其是通過國外飛機租賃公司融資引進(jìn)。因此，如果要了解中國的飛機租賃市場，就不得不提到在國內(nèi)從事飛機租賃的國外公司，因為他們占據(jù)了中國飛機租賃近九成的市場，特別是美國通用電氣金融航空服務(wù)公司和國際租賃金融公司這兩家公司。

特點二：以融資租賃為主

我國民航的飛機租賃是以融資租賃交易開始的，在迄今為止的30年租賃歷史中，融資租賃交易占據(jù)了飛機租賃交易的大部分。例如，從1980年~2000年底，我國民航通過融資租賃方式引進(jìn)了波音747－400、波音777、波音767、波音757、波音737，空中客車A300、A320、A321、A340等噴氣客機365架，而同期采用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機117架。融資租賃方式占租賃飛機總數(shù)的75.7%，經(jīng)營租賃為24.3%。近幾年來，融資租賃依然受到國內(nèi)航空公司的歡迎，比如從2006年~2008年，中國東方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，簡稱“東航”）總共融資租賃了62架飛機，占其2008年飛機總架數(shù)的近25%。

特點三：租賃方式種類繁多

從上世紀(jì)80年代以來，我國民航先后從美國、日本、英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等國家，采用美國投資減稅杠桿租賃、日本杠桿租賃、德國杠桿租賃、荷蘭稅務(wù)租賃、瑞典杠桿租賃、德法雙沾杠桿租賃、外國銷售公司租賃、貸款融資租賃、售后回租以及經(jīng)營租賃等方式引進(jìn)飛機。此外，我國還采用過其他的創(chuàng)新租賃結(jié)構(gòu)。例如，從上世紀(jì)90年代中期開始廣泛采用的出口信貸＋杠桿租賃的結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的債券化融資（租賃）結(jié)構(gòu)，以及最近幾年的尾款租賃等方式，這些都是國際飛機租賃市場中的創(chuàng)新品種。

特點四：國內(nèi)飛機租賃業(yè)發(fā)展迅速

雖然我國從事飛機租賃的歷史有近30年，但是國內(nèi)的租賃公司卻是很晚才開始嘗試從事飛機租賃交易的。2000年5月，新疆德隆旗下的兩家租賃公司——新世紀(jì)金融租賃公司和新疆金融租賃有限公司在國內(nèi)率先開展了飛機的尾款租賃業(yè)務(wù)。經(jīng)過了近10年的發(fā)展，國內(nèi)的租賃公司或通過股權(quán)重組，或通過收購等方式快速成長起來，并邁出國門開始收購國外優(yōu)質(zhì)租賃公司。比如，在2006年12月，中國銀行通過一家全資附屬子公司，利用9.65億美元收購了全亞洲最大的飛機租賃公司——新加坡飛機租賃有限責(zé)任公司（“新加坡飛機租賃公司”）的100%股份。在2010年1月，海航集團(tuán)收購了澳大利亞Allco公司的飛機租賃業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)管理其旗下的68家商用飛機。

據(jù)《2013-2017年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國民航業(yè)取得了長足的進(jìn)步。目前，南方航空、東方航空、中國國航的國內(nèi)旅客運輸量分別位居全球第3、第7和第8位;首都機場的客流吞吐量位居全球第2，浦東機場的貨運量位居全球第3。目前，中國共有客貨運航空公司32家，全貨運航空公司11家，通用航空企業(yè)113家;機隊規(guī)模近2500架，其中運輸飛機1597架。

截至2012年11月底，我國民航全行業(yè)共有飛機3238架，其中運輸飛機1922架，比上年同期增加158架;通用航空飛機1316架，比2011年11月底增加188架。

中國民航業(yè)的發(fā)展，離不開金融租賃業(yè)的支持。據(jù)預(yù)測，到2020年中國民航要補充的新飛機在2500架以上，飛機租賃所涉及資金至少830億美元。據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計，全球航空運輸業(yè)所使用的飛機三分之二以上通過租賃方式獲得。以國航為例，截止到2011年底國航共有飛機432架，其中租賃飛機221架。隨著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來將有更多的飛機租賃需求。