集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是指集裝箱運(yùn)輸全過(guò)程所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的集合，包括設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸組織與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各組成部分及內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)。^[1]

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素如下。

(1)適箱貨源

并不是所有的貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸。從是否適用于集裝箱運(yùn)輸的角度，貨物可分成4類(lèi)：

①物理與化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物；

②物理與化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物；

③物理與化學(xué)屬性上可以裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物；

④物理與化學(xué)屬性不適于裝箱，或者對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上看不適于通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?

以上第一種貨物稱(chēng)為“最佳裝箱貨”，第二種貨物稱(chēng)為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱(chēng)為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”，第四種貨物稱(chēng)為“不適于裝箱貨”。

集裝箱運(yùn)輸所指的適箱貨源，主要是前兩類(lèi)貨物。對(duì)于適箱貨源，采用集裝箱方式運(yùn)輸是有利的。

(2)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

前面羅列了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國(guó)還有一些國(guó)內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，就有兩種適于國(guó)內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(5D與10D)。

(3)集裝箱船舶

集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專(zhuān)業(yè)到專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專(zhuān)業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。內(nèi)河運(yùn)輸的集裝箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。

(4)集裝箱碼頭

與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝船與卸船。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機(jī)械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。這類(lèi)碼頭目前在我國(guó)一些中、小型的沿海港口和內(nèi)河港口還經(jīng)?？梢钥吹健，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專(zhuān)業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場(chǎng)地機(jī)械配置、堆場(chǎng)結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。

(5)集裝箱貨運(yùn)站(CFS)

集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素。集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站和內(nèi)陸貨運(yùn)站三種。集裝箱貨運(yùn)站的主要職能與任務(wù)是集裝箱貨物承運(yùn)、驗(yàn)收、保管與交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；實(shí)箱和空箱的堆存和保管；票據(jù)單證的處理；運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算等。

(6)集裝箱卡車(chē)

集裝箱卡車(chē)主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”(將集裝箱交至客戶(hù)手中)。

(7)集裝箱鐵路專(zhuān)用車(chē)

集裝箱鐵路專(zhuān)用車(chē)主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸，即主要用于集裝箱的陸上中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。

集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”，以各種不同的方式組合起來(lái)，大致可以組成以下子系統(tǒng)：

(1)集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)

集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量最大的一個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級(jí)系統(tǒng)組成。

(2)集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)

集裝箱鐵路專(zhuān)用車(chē)、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線(xiàn)等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。隨著“陸橋運(yùn)輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來(lái)越重要的作用。

(3)集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)

集裝箱卡車(chē)、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運(yùn)輸”的任務(wù)。在不同國(guó)家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。

(4)集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng)

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，集裝箱的航空運(yùn)輸占的份額很小。近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸速度快、對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)、可縮短資金占用時(shí)間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

1.CY(CntrYard，集裝箱堆場(chǎng))

注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場(chǎng)，不可指其他地方的集裝箱堆場(chǎng)。

2.DR(Door)

DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉(cāng)庫(kù))的大門(mén)。

注：有些人將door寫(xiě)作house。

3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運(yùn)站)

集裝箱貨運(yùn)站又叫拼裝貨站或中轉(zhuǎn)站。主要為拼箱貨(LcL)服務(wù)，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對(duì)出口貨，從發(fā)貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對(duì)進(jìn)口柜，負(fù)責(zé)拆柜并交貨給收貨人。

大多CFS設(shè)在港口內(nèi)或港區(qū)附近，少數(shù)設(shè)于內(nèi)陸，稱(chēng)為內(nèi)陸貨站(InlandDepot)。

除以上3個(gè)外，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系人還有班輪公司(Liner，實(shí)為actual carrier)、無(wú)船承運(yùn)人(或譯為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(P&I)、一關(guān)三檢、功率鐵路承運(yùn)人等。

在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接點(diǎn)一般為集裝箱碼頭堆場(chǎng)(CY)、貨裝箱貨運(yùn)站(CFS)、內(nèi)陸貨運(yùn)站(I、D)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(DOOR)。所以，當(dāng)采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸集裝箱時(shí)，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：

(1)門(mén)到門(mén)交接方式(DOOR—DOOR)

即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人倉(cāng)庫(kù)。

(2)門(mén)到場(chǎng)交接方式(DOOR—CY)

即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

(3)門(mén)到站交接方式(DOOR—CFS)

即由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站。

(4)場(chǎng)到場(chǎng)交接方式(CY—CY)

即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

(5)場(chǎng)到門(mén)交接方式(CY—DOOR)

即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至日¨地收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)

(6)場(chǎng)到站交接方式(CY—CFS)

即由裝貨港碼頭堆場(chǎng)將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。

(7)站到門(mén)交接方式(CFS--DOOR)

即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠。

(8)站到場(chǎng)交接方式(CFS—CY)

即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站將集裝箱貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)。

(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

即由碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人的碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨站。