集裝箱運輸系統(tǒng)是指集裝箱運輸全過程所涉及的各個環(huán)節(jié)的集合，包括設(shè)施與設(shè)備、運輸組織與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各組成部分及內(nèi)部各個環(huán)節(jié)。^[1]

集裝箱運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素如下。

(1)適箱貨源

并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸的角度，貨物可分成4類：

①物理與化學(xué)屬性適合于通過集裝箱進(jìn)行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；

②物理與化學(xué)屬性適合于通過集裝箱進(jìn)行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；

③物理與化學(xué)屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；

④物理與化學(xué)屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上看不適于通過集裝箱運輸?shù)呢浳铩?

以上第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。

集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

(2)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

前面羅列了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如我國國家標(biāo)準(zhǔn)中，就有兩種適于國內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(5D與10D)。

(3)集裝箱船舶

集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。內(nèi)河運輸的集裝箱船，大多是由原來的駁船改造的。

(4)集裝箱碼頭

與集裝箱水路運輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝船與卸船。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機(jī)械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。這類碼頭目前在我國一些中、小型的沿海港口和內(nèi)河港口還經(jīng)?？梢钥吹健，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場地機(jī)械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。

(5)集裝箱貨運站(CFS)

集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個必不可少的基本要素。集裝箱貨運站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運站和內(nèi)陸貨運站三種。集裝箱貨運站的主要職能與任務(wù)是集裝箱貨物承運、驗收、保管與交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；實箱和空箱的堆存和保管；票據(jù)單證的處理；運費、堆存費的結(jié)算等。

(6)集裝箱卡車

集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結(jié)點(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

(7)集裝箱鐵路專用車

集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸，即主要用于集裝箱的陸上中、長距離運輸和所謂的“陸橋運輸”。

集裝箱運輸子系統(tǒng)集裝箱運輸?shù)母鱾€“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統(tǒng)：

(1)集裝箱水路運輸子系統(tǒng)

集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸，是承擔(dān)運量最大的一個子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)由集裝箱航運系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個次級系統(tǒng)組成。

(2)集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)

集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)在整個集裝箱多式聯(lián)運中起著越來越重要的作用。

(3)集裝箱公路運輸子系統(tǒng)

集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了集裝箱公路運輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運過程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運輸”的任務(wù)。在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。

(4)集裝箱航空運輸子系統(tǒng)

在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應(yīng)及時、可縮短資金占用時間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

1.CY(CntrYard，集裝箱堆場)

注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場，不可指其他地方的集裝箱堆場。

2.DR(Door)

DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉庫)的大門。

注：有些人將door寫作house。

3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運站)

集裝箱貨運站又叫拼裝貨站或中轉(zhuǎn)站。主要為拼箱貨(LcL)服務(wù)，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對出口貨，從發(fā)貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對進(jìn)口柜，負(fù)責(zé)拆柜并交貨給收貨人。

大多CFS設(shè)在港口內(nèi)或港區(qū)附近，少數(shù)設(shè)于內(nèi)陸，稱為內(nèi)陸貨站(InlandDepot)。

除以上3個外，集裝箱運輸系統(tǒng)的關(guān)系人還有班輪公司(Liner，實為actual carrier)、無船承運人(或譯為無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯(lián)運保賠協(xié)會(P&I)、一關(guān)三檢、功率鐵路承運人等。

在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接點一般為集裝箱碼頭堆場(CY)、貨裝箱貨運站(CFS)、內(nèi)陸貨運站(I、D)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫(DOOR)。所以，當(dāng)采用多式聯(lián)運方式運輸集裝箱時，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：

(1)門到門交接方式(DOOR—DOOR)

即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至收貨人倉庫。

(2)門到場交接方式(DOOR—CY)

即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(3)門到站交接方式(DOOR—CFS)

即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站。

(4)場到場交接方式(CY—CY)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(5)場到門交接方式(CY—DOOR)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至日¨地收貨人的工廠或倉庫

(6)場到站交接方式(CY—CFS)

即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站。

(7)站到門交接方式(CFS--DOOR)

即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站將集裝箱貨物運至收貨人的倉庫或工廠。

(8)站到場交接方式(CFS—CY)

即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站將集裝箱貨物運至收貨人的碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站。