物流共同化是指通過建立企業(yè)間的結(jié)合共同組建物流體系，來處理企業(yè)營運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問題。

物流共同化一般包括配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化及物流管理共同化等。

在發(fā)達(dá)國家，物流共同化獲得了很好的發(fā)展，一些共同化的物流設(shè)施（如第三方配送中心）獲得了廣泛應(yīng)用。在我國，由于一些城市發(fā)展的環(huán)境承載壓力越來越大，從而導(dǎo)致了一些物流外部不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的出現(xiàn)（如交通阻塞、噪音污染等），這使得物流共同化的呼聲越來越高。

物流共同化的范圍為，對(duì)物流活動(dòng)機(jī)能進(jìn)行資源共享的產(chǎn)業(yè)合作，以達(dá)成經(jīng)營合理化、效率化的過程，物流的機(jī)能就是指運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工等作業(yè)。

有關(guān)物流共同化的種類因主導(dǎo)共同化企業(yè)型態(tài)不同而不同，共同化層面與目的也不同，其種類、內(nèi)容大致可以如表1所示。

物流共同化亦可根據(jù)業(yè)者經(jīng)營內(nèi)涵之差異分成同業(yè)合作型以及異業(yè)合作型兩種物流共同化，前者是指經(jīng)營型態(tài)相近者，相互合作組織成立共同之物流體系，以達(dá)物流作業(yè)效率化；后者雖然經(jīng)營型態(tài)大多不同，但在輸送、搬運(yùn)、儲(chǔ)藏亦有很大的重復(fù)性，透過此合作共組物流中心或委托的方式，解決自行處理物流活動(dòng)的不經(jīng)濟(jì)，此種因?yàn)楫悩I(yè)者之間較無利害關(guān)系，故比前者容易成功。

現(xiàn)在的經(jīng)營環(huán)境不斷地快速變化，加上物流費(fèi)用節(jié)節(jié)爬升，迫使資本額較小之企業(yè)放棄自行建立經(jīng)營物流體系，對(duì)外尋求合作或委托專業(yè)物流中心，進(jìn)行物流共同化的目標(biāo)。

1、以有限的資源做最佳的應(yīng)用：包含了物流人力、設(shè)備、土地等資源，以社會(huì)的觀點(diǎn)而言，可以不用浪費(fèi)多倍的資源去做相同的事情，以最精倍的資源投入企業(yè)最需要的環(huán)節(jié)。

2、降低營運(yùn)成本：企業(yè)投入物流作業(yè)包含硬件及軟件的設(shè)施成本，其總物流成本相當(dāng)可觀，假如投入后但未達(dá)到營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成單位成本過高，企業(yè)便無法在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3、維持顧客服務(wù)水平：因其輸送業(yè)者具有專業(yè)特長和設(shè)施，在顧客服務(wù)水平下必可維持一定水平，易取得市場(chǎng)先機(jī)，掌握利基。

4、提高企業(yè)生產(chǎn)力：企業(yè)可選擇運(yùn)作效率較低的環(huán)節(jié)，委托專業(yè)物流廠商，可提升企業(yè)機(jī)構(gòu)的整體營運(yùn)效能。

5、使企業(yè)保有最大的策略應(yīng)變能力：在物流共同化下，企業(yè)可應(yīng)市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略的變革，隨時(shí)調(diào)整物流的運(yùn)作。

6、易擴(kuò)大企業(yè)營運(yùn)規(guī)模：企業(yè)可藉由物流共同化來縮短目標(biāo)達(dá)成擴(kuò)大營運(yùn)規(guī)模的時(shí)間。

企業(yè)進(jìn)行物流共同化時(shí)，就如同企業(yè)改造般，如果順暢則可藉此獲利，若無好的規(guī)劃與執(zhí)行，易遭受抗拒或破壞而無法達(dá)到共同化的預(yù)期成效。下面分成三個(gè)層面來探討物流共同化所面臨的問題：

1、以經(jīng)營者的角度來看

1）在導(dǎo)入共同配送的過程中，因暫時(shí)需投入大量資金，造成短時(shí)間物流成本成本增加，影響企業(yè)營運(yùn)績效。

2）在共同化之下，企業(yè)間需相互合作，即所謂伙伴關(guān)系，但因有其利害關(guān)系，雙方皆會(huì)顧忌、害怕客戶信息外流，使業(yè)務(wù)流失。

3）客戶的配送并非由企業(yè)本身來執(zhí)行，因而減少與客戶間的接觸，是否會(huì)因此影響其服務(wù)質(zhì)量。

4）與共同化的成員間是否能明定彼此間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系。

2、以管理部門來看

1）執(zhí)行物流共同化之后，是否會(huì)影響配送時(shí)效、質(zhì)量等服務(wù)？比未實(shí)施之前來得好？

2）共同化成員是否真正合理、公平來分配、享受物流系統(tǒng)資源？如：訂單處理順序、儲(chǔ)位位置。

3）要如何針對(duì)貨物其損壞、遺失之物流損耗做一合理的分?jǐn)傆?jì)算？其責(zé)任劃分為何？

3、由總體方向來看

1）雖共同化可減少輸配送、人事方面支出，如果只片面實(shí)行共同化作業(yè)，不但不能達(dá)到預(yù)設(shè)的效率，還會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營者畏懼此流通變革。

2）在專業(yè)物流中心成立后，企業(yè)將貨品的配送、倉儲(chǔ)交由專屬機(jī)構(gòu)管理，會(huì)產(chǎn)生比企業(yè)本身經(jīng)營物流體系更多的溝通不良。

3）企業(yè)簽訂合約實(shí)行共同化，一旦有任何環(huán)節(jié)產(chǎn)生疏漏，易造成無人愿意承擔(dān)責(zé)任，往往形成物流機(jī)能不易掌握導(dǎo)致失控。

物流共同化成員彼此都存有利害關(guān)系，要如何妥善防范此項(xiàng)因素引起的弊端，需要在構(gòu)建物流共同化系統(tǒng)之前擬定原則，以確保共同物流系統(tǒng)運(yùn)作的成效，以下便提出幾點(diǎn)構(gòu)筑原則：

1、慎選合作成員

欲成立一個(gè)永續(xù)經(jīng)營的物流組織，選定互為有利的成員十分重要，每位成員的加入可帶來何種貢獻(xiàn)？是資金投入、經(jīng)驗(yàn)交流、還是提供資源？在成員獲利互不沖突下，組織物流共同化的成員能否提供自身優(yōu)勢(shì)，為組織帶來更大的效益？這些都是選擇合作成員應(yīng)考慮的因素。

2、確立共同化目的

每一個(gè)企業(yè)個(gè)體加入共同體系都有各自的目的，有的為解決自身配送力不足，有些是學(xué)習(xí)物流經(jīng)驗(yàn)或者為了能長久發(fā)展，不論如何，其目的不外乎增加自身利益。在各路成員懷抱各種不同目的下，相互坦誠溝通便顯的十分重要，成員將各自需求充分說明，尋求彼此共識(shí)，共同制訂組織之目的，避免往后因意見不合產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)。

3、設(shè)立共同物流推動(dòng)委員會(huì)

設(shè)立推動(dòng)委員會(huì)來決定體系之規(guī)模、合作方式、型態(tài)、地點(diǎn)等決定性決策。

4、確立遠(yuǎn)景與使命

成功的企業(yè)皆擁有明確的遠(yuǎn)景，共同物流亦要有鮮明的目標(biāo)來供全體員工一起努力，企業(yè)確立遠(yuǎn)景與使命顯示此一結(jié)合體系具有清晰的經(jīng)營方針。

5、建立企業(yè)優(yōu)越體質(zhì)

建立企業(yè)優(yōu)質(zhì)體系的前提為體系成員與經(jīng)理人務(wù)必遵守下列五項(xiàng)原則：排除私立以共利為主的原則；做到公平公開與中立的原則；將資源予以活用來追求效率；降低成本、開發(fā)利潤的原則；投入研究發(fā)展不斷創(chuàng)新技術(shù)。