FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術語之一。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨。按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

　　在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續(xù)。采用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務的證件,如果該證件并非運輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù)。

　　FOB價=CFR-運費

　　FOB價= CIF價X[1-(1+投保加成)X保險費率]-運費

　　買賣雙方基本義務的劃分按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：

一、賣方義務

• 1、在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。
• 2、自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
• 3、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
• 4、自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。

二、買方義務

• 1、自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及經(jīng)由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費；
• 2、負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
• 3、負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
• 4、接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋

　　《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有“指定裝運港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與INCOTERMS 2010 解釋的FOB術語相近。所以，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：

• 1、美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。
• 2、在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
• 3、在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。

《2000通則》對FOB的解釋

　　根據(jù)《2000通則》的解釋,FOB術語只適用于海運和內(nèi)河運輸。FOB即船上交貨（……指定裝運港）?！按辖回洠ā付ㄑb運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。

　　該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。

　　在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：

• 1、FOB Liner Term(FOB班輪條件)：指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
• 2、FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)：指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
• 3、FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi))：指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。
• 4、FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))：指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

　　在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。

　　《2000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規(guī)定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。

　　1.“船舷為界”的確切含義

　　以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承租風險的界限是FOB、CIF、CFR同其他貿(mào)易術語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔。以“船舷為界”是說以風險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限，因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔了裝船的責任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。在實際業(yè)務中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習慣做法，負責將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。

　　關于裝船費用負擔問題，一般情況下，賣方要承擔裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業(yè)務中，并非都按這一統(tǒng)一模式規(guī)定，而是出于不同考慮，可有不同規(guī)定方法，這在下面會具體論述。

　　2.船貨銜接問題

　　按照FOB含義，買方應負責租船訂艙并將船期、船名及時通知對方，而賣方負責在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船上。但是，如果買方不按期派船，賣方有權撤銷合同和要求賠償損失，或有權代買方租船裝運，或憑裝運地倉庫單代替提單索取貨款。如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達，則賣方不負責支付空艙費或滯期費。相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時備貨按期裝船，則賣方應支付由此造成的滯期費和空艙費。

　　在FOB條件下，有時買方可能委托賣方代其租船訂艙，但這僅屬委托代辦性質(zhì)，賣方可以同意也可以不同意。如果賣方租不到船只或訂不到艙位，其風險由買方自負，買方無權向賣方提出賠償損失或撤銷合同。

　　總之，按FOB術語成交，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關備貨和派船方面，也要加強聯(lián)系，密切配合，以保證船貨很好的銜接。

　　3.裝船費用的負擔問題

　　按照FOB定義，賣方應負責支付貨物裝上船前的一切費用，而買方應負責貨物上船以后的一切費用。大宗商品按FOB條件成交時，買方通常采用租船運輸。由于船方通常多按不負擔裝卸條件出租船舶，故買賣雙方容易在裝船費用由誰負擔問題上引起爭議。為此，買賣雙方訂立合同時，應在FOB后另列有關裝船費用由誰負擔的具體條件，以及責任，這就導致了FOB的一些變形。常見的有下列幾種：

　　(1)FOB Liner Term(班輪條件)。這一變形是指裝船費用按照班輪運輸?shù)淖龇▉磙k，即船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船訂艙的買方承擔，賣方不負擔裝船的有關費用。

　　(2)FOB Under Tackle(吊鉤下交貨)。指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。這一術語一般使用不多。

　　(3)FOB Stowed-FOBS(理艙費在內(nèi))。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。

　　(4)FOB Trimmed-FOBT(平艙費在內(nèi))。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

　　FOB的上述變形只是為了表明裝船費用由誰負擔問題而產(chǎn)生的，它們并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。

　　4.美國對FOB的不同解釋

　　以上有關FOB的解釋都是按照國際商會的《通則》做出的，然而，不同的國家和不同的慣例對FOB的解釋并不完全一致。它們之間的差異在有關交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任義務等方面的規(guī)定上都可以體現(xiàn)出來。例如美國和美洲一些國家采用的《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中，將FOB概括為6種。其中的前3種是在出口國內(nèi)指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨，第4種是在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨，第5種是在裝運港船上交貨(與《2000年通則》解釋的FOB術語相似)，第6種是在進口國指定內(nèi)陸地點交貨。上述第4種和第5種在使用時應加以注意，因為這兩種術語在交貨地點上有可能與《通則》相同。比如都是在舊金山(San. Francisco)交貨，如果買方要求在裝運港口的船上交貨，則應在FOB和港名之間加上“Vessel”(船)字樣，變成FOB Vessel San. Francisco,否則賣方有可能按第4種，在舊金山市的內(nèi)陸運輸工具上交貨。

　　即使都是在裝運港船上交貨，關于風險劃分界限的規(guī)定也不完全一樣。按照美國的《定義》的解釋，買賣雙方劃分風險的界限不是在船舷，而是在船上。賣方責任<3>規(guī)定“承擔貨物一切滅失/或損壞責任，直至在規(guī)定日期或期限內(nèi)，已將貨物裝載于輪船上為止”。

　　另外關于辦理出口手續(xù)問題上也存在分歧。按照《通則》解釋，F(xiàn)OB條件下，賣方應“自行承擔風險及費用，取得出口許可證或其它官方批準證件”。但按照美國的《定義》賣方只是“在買方請求并由其負擔費用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件”。