FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價(jià)”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運(yùn)港),習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。按此術(shù)語成交,由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指定的船只,并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷,風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

　　在FOB條件下,賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。采用FOB術(shù)語成交時(shí),賣方還要自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運(yùn)輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下,賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。

　　FOB價(jià)=CFR-運(yùn)費(fèi)

　　FOB價(jià)= CIF價(jià)X[1-(1+投保加成)X保險(xiǎn)費(fèi)率]-運(yùn)費(fèi)

　　買賣雙方基本義務(wù)的劃分按國際商會(huì)對(duì)FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)。概括起來，可作如下劃分：

一、賣方義務(wù)

• 1、在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。
• 2、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
• 3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
• 4、自付費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。

二、買方義務(wù)

• 1、自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)；
• 2、負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；
• 3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
• 4、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋

　　《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有“指定裝運(yùn)港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與INCOTERMS 2010 解釋的FOB術(shù)語相近。所以，《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：

• 1、美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。
• 2、在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
• 3、在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

《2000通則》對(duì)FOB的解釋

　　根據(jù)《2000通則》的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FOB即船上交貨（……指定裝運(yùn)港）?！按辖回洠ā付ㄑb運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。

　　該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。

　　在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：

• 1、FOB Liner Term(FOB班輪條件)：指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。
• 2、FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)：指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。
• 3、FOB Stowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))：指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物人艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。
• 4、FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))：指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。

　　在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

　　《2000年通則》指出，《通則》對(duì)這些術(shù)語后的添加詞句不提供任何指導(dǎo)規(guī)定，建議買賣雙方應(yīng)在合同中加以明確。

　　1.“船舷為界”的確切含義

　　以裝運(yùn)港船舷作為劃分買賣雙方所承租風(fēng)險(xiǎn)的界限是FOB、CIF、CFR同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谘b上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。以“船舷為界”是說以風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用的界限，因?yàn)?a href="/wiki/%E8%A3%85%E8%88%B9%E4%BD%9C%E4%B8%9A" title="裝船作業(yè)">裝船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔(dān)了裝船的責(zé)任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運(yùn)港實(shí)際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。

　　關(guān)于裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題，一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用，而不包括貨物上船后的整理費(fèi)用，即理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，并非都按這一統(tǒng)一模式規(guī)定，而是出于不同考慮，可有不同規(guī)定方法，這在下面會(huì)具體論述。

　　2.船貨銜接問題

　　按照FOB含義，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船訂艙并將船期、船名及時(shí)通知對(duì)方，而賣方負(fù)責(zé)在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船上。但是，如果買方不按期派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失，或有權(quán)代買方租船裝運(yùn)，或憑裝運(yùn)地倉庫單代替提單索取貨款。如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達(dá)，則賣方不負(fù)責(zé)支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時(shí)備貨按期裝船，則賣方應(yīng)支付由此造成的滯期費(fèi)和空艙費(fèi)。

　　在FOB條件下，有時(shí)買方可能委托賣方代其租船訂艙，但這僅屬委托代辦性質(zhì)，賣方可以同意也可以不同意。如果賣方租不到船只或訂不到艙位，其風(fēng)險(xiǎn)由買方自負(fù)，買方無權(quán)向賣方提出賠償損失或撤銷合同。

　　總之，按FOB術(shù)語成交，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船方面，也要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，以保證船貨很好的銜接。

　　3.裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題

　　按照FOB定義，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)支付貨物裝上船前的一切費(fèi)用，而買方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物上船以后的一切費(fèi)用。大宗商品按FOB條件成交時(shí)，買方通常采用租船運(yùn)輸。由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸條件出租船舶，故買賣雙方容易在裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題上引起爭議。為此，買賣雙方訂立合同時(shí)，應(yīng)在FOB后另列有關(guān)裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的具體條件，以及責(zé)任，這就導(dǎo)致了FOB的一些變形。常見的有下列幾種：

　　(1)FOB Liner Term(班輪條件)。這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪運(yùn)輸?shù)淖龇▉磙k，即船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船訂艙的買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。

　　(2)FOB Under Tackle(吊鉤下交貨)。指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語一般使用不多。

　　(3)FOB Stowed-FOBS(理艙費(fèi)在內(nèi))。指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

　　(4)FOB Trimmed-FOBT(平艙費(fèi)在內(nèi))。指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。

　　FOB的上述變形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，它們并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

　　4.美國對(duì)FOB的不同解釋

　　以上有關(guān)FOB的解釋都是按照國際商會(huì)的《通則》做出的，然而，不同的國家和不同的慣例對(duì)FOB的解釋并不完全一致。它們之間的差異在有關(guān)交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)等方面的規(guī)定上都可以體現(xiàn)出來。例如美國和美洲一些國家采用的《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中，將FOB概括為6種。其中的前3種是在出口國內(nèi)指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第4種是在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第5種是在裝運(yùn)港船上交貨(與《2000年通則》解釋的FOB術(shù)語相似)，第6種是在進(jìn)口國指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。上述第4種和第5種在使用時(shí)應(yīng)加以注意，因?yàn)檫@兩種術(shù)語在交貨地點(diǎn)上有可能與《通則》相同。比如都是在舊金山(San. Francisco)交貨，如果買方要求在裝運(yùn)港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港名之間加上“Vessel”(船)字樣，變成FOB Vessel San. Francisco,否則賣方有可能按第4種，在舊金山市的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。

　　即使都是在裝運(yùn)港船上交貨，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的規(guī)定也不完全一樣。按照美國的《定義》的解釋，買賣雙方劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限不是在船舷，而是在船上。賣方責(zé)任<3>規(guī)定“承擔(dān)貨物一切滅失/或損壞責(zé)任，直至在規(guī)定日期或期限內(nèi)，已將貨物裝載于輪船上為止”。

　　另外關(guān)于辦理出口手續(xù)問題上也存在分歧。按照《通則》解釋，F(xiàn)OB條件下，賣方應(yīng)“自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件”。但按照美國的《定義》賣方只是“在買方請(qǐng)求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件”。