空艙費(fèi)是對(duì)程租船未裝足所能裝載的最大數(shù)量的那一部分所收取的運(yùn)費(fèi)。空艙費(fèi)一般應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。

　　空艙費(fèi)糾紛，一般出現(xiàn)于航次租船合同的履行過程中，與合同內(nèi)容緊密相關(guān)。

　　航次租船合同是運(yùn)送大宗貨物的合同，按照所運(yùn)貨物的特點(diǎn)形成運(yùn)輸某一特定貨物的合同。合同中涉及空艙費(fèi)的條款主要有幾下幾項(xiàng)：

　　(一)有關(guān)船舶的性能

　　航次租船合同一般規(guī)定，出租人必須如實(shí)提供有關(guān)出租船舶的性能特別是船名，國籍、航次、載重噸、容貨噸等以明確租船合同客體的狀況。上述資料如與實(shí)際不符，就會(huì)影響合同的履行或無法達(dá)到訂立合同所期望的經(jīng)濟(jì)利益。因此，出租人必須保證上述資料的真實(shí)性，否則承租人在發(fā)現(xiàn)有不實(shí)的情況后可以撤銷合同，若出租人的不實(shí)陳述系基于欺詐，承租人有權(quán)索賠由此而造成的一切損失。

　　(二)有關(guān)貨物的類別、數(shù)量

　　這是引起空艙費(fèi)糾紛的主要因素。承租人必須如實(shí)訂明裝載貨物的貨名、類別，如是可供選運(yùn)的貨物則必須說明其貨類及選用數(shù)量。如系危險(xiǎn)晶必須說明其性能。承租人在裝貨港提供的貨物與合同不符，出租人有權(quán)拒裝，如裝載不足，承租人應(yīng)支付空艙費(fèi)。航次租船合同的載貨量通常被規(guī)定為一個(gè)有一定伸縮范圍的噸位，例如“25，oooi5％，由船方選擇”，即船方可以在裝貨開始前或合同規(guī)定的日期，宣布載貨量，但此項(xiàng)載貨量最高不得超過26，250噸，最少不低于23，750噸。如果貨方(承租方)不能提供船方宣布的載貨量，不足部分應(yīng)支付空艙費(fèi)，如果出租人的船舶載貨量不能達(dá)到宣布的載貨量因而退裝，出租人應(yīng)賠償承租人由于退裝而造成的損失。

　　(三)關(guān)于安全港口和安全泊位

　　裝貨港和卸貨港都是由承租人提出而在合同內(nèi)規(guī)定的。有時(shí)合同僅指定若干港口或航線方向，具體裝卸地點(diǎn)由承租人及時(shí)通知。出租人為保證船舶的安全，通常在合同中規(guī)定船舶只能駛往安全的港口裝卸貨物，而裝卸的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)能使船舶保持飄浮狀態(tài)。所謂“安全”，不僅指自然條件，也指政治上或法律上的安全，即船舶能在指定的裝卸港進(jìn)出，不會(huì)遭致被扣留、沒收或拿捕的危險(xiǎn)?！笆勾氨３诛h浮狀態(tài)”并不排除在潮汐港落潮時(shí)船底暫時(shí)觸地，當(dāng)港口或泊位不安全，船長(zhǎng)可將船開到該港附近安全地點(diǎn)裝卸貨，而由承租人負(fù)擔(dān)額外費(fèi)用。

　　SEVERN輪運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)糾紛案

　　背景知識(shí)

　　航次租船合同是指貨主或租船人為了進(jìn)行大宗貨物的運(yùn)輸而租用船舶所有人的整艘船舶或部分艙位的協(xié)議。出租人的船舶在指定的裝、卸港口之間運(yùn)輸貨物，向租船人收取約定的運(yùn)費(fèi)。船舶的航行時(shí)間由出租人(船方)控制，貨物的裝卸時(shí)間則取決于租船人(貨方)，還可能受到港口方等多種不確定因素的影響。由于裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短關(guān)系到出租人的船期利益，出租人一般會(huì)在航次租船合同中預(yù)先寫上具體的裝卸期限和滯期費(fèi)條款，以約束租船人并求得風(fēng)險(xiǎn)的平衡。對(duì)裝卸期限及其計(jì)算方法的約定正體現(xiàn)了合同雙方對(duì)可以接受的正常裝卸期間以及影響裝卸時(shí)間的各種風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先約定和分?jǐn)偂?

　　本案合同約定發(fā)生糾紛適用英國法律在廣州仲裁。出租人因運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)向海事法院提起訴訟，承租人應(yīng)訴，雙方在訴訟中一致同意適用中國法；海事法院認(rèn)為對(duì)該案有管轄權(quán)，并應(yīng)適用中國法解決糾紛。合同約定由出租人選擇一定幅度的裝貨數(shù)量，由船長(zhǎng)在這一幅度內(nèi)宣載；事實(shí)上承租人提供的貨物數(shù)量達(dá)到合同約定的幅度，但沒有達(dá)到船長(zhǎng)宣載的數(shù)量；法院判決承租人支付虧艙費(fèi)。船舶在聯(lián)檢前就遞交裝貨準(zhǔn)備就緒通知書，但海事法院認(rèn)為當(dāng)時(shí)船舶未準(zhǔn)備就緒，應(yīng)從實(shí)際開始裝貨時(shí)起算裝貨時(shí)間。本案具體涉及如何理解航次租艙合同中的仲裁條款和法律適用條款、如何認(rèn)定虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)以及如何確定裝貨時(shí)間的起算等問題。

　　案情和事實(shí)

　　原告：泛洋航運(yùn)貿(mào)易公司

　　被告：深圳蛇口萬事達(dá)實(shí)業(yè)有限公司

　　1994年10月18日，原告與被告簽訂了一份金康格式的航次租船合同。合同約定：由被告租用原告SEVERN輪運(yùn)輸水泥原料，載貨量為13500—14000噸，或多或少由原告選擇。如果被告未能提供約定數(shù)量的貨物，被告應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付原告虧艙費(fèi)。裝貨港為中國日照一個(gè)安全泊位，卸貨港為孟加拉國吉大1—2個(gè)安全泊位。運(yùn)費(fèi)每噸20美元，經(jīng)紀(jì)人傭金5％，扣除傭金后的運(yùn)費(fèi)應(yīng)于收到提單后7個(gè)銀行工作日內(nèi)支付。如果裝卸準(zhǔn)備就緒，通知書在上午遞交，則裝卸時(shí)間從下午1時(shí)開始起算；如果裝卸準(zhǔn)備就緒，通知書在下午辦公時(shí)間內(nèi)遞交，則裝卸時(shí)間從下一個(gè)工作日上午6時(shí)開始起算；裝貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日4000噸，星期天和政府公布的節(jié)假日除外，除非已使用；卸貨效率為每連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1500噸，星期五和政府公布的節(jié)假日除外，等候泊位的時(shí)間依情況計(jì)算為裝貨和卸貨時(shí)間；船舶首次開艙和關(guān)艙所用的時(shí)間不計(jì)人裝卸時(shí)間。如發(fā)生滯期，被告須在裝港和卸港按每日3500美元或按比例支付滯期費(fèi)。速遣費(fèi)由原告按滯期費(fèi)的一半向被告支付。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)應(yīng)在真實(shí)正確交貨和收到船東的裝卸時(shí)間事實(shí)記錄后20天內(nèi)支付。合同載明，SEVERN輪有4個(gè)起重吊機(jī)。發(fā)生與租船合同有關(guān)的糾紛，在廣州適用英國法律仲裁。

　　10月20日20時(shí)30分，SEVERN輪抵達(dá)中國日照嵐山港錨地。21日8時(shí)裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被收到和接受。12時(shí)15分船舶辦妥聯(lián)檢手續(xù)。21日，船長(zhǎng)向被告出具載貨聲明，確認(rèn)船舶該航次能載貨13800噸。同日15時(shí)8分，SEV-ERN輪開始裝貨。23日為星期日，16時(shí)45分至18時(shí)因休息而暫停裝貨。24日2時(shí)裝貨平艙完畢，共載貨13553．20噸。11月8日，被告支付原告運(yùn)費(fèi)257471．07美元。8日15時(shí)36分，SEVERN輪抵達(dá)孟加拉國吉大港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，9日20時(shí)30分開始卸貨，24日6時(shí)15分卸貨完畢。其中，9日16時(shí)6分至20時(shí)30分為?？?白位和首次開艙時(shí)間，10日l時(shí)15分至9時(shí)因雨而暫停卸貨，11日和18日為星期五，21日7時(shí)30分至8時(shí)45分因工人罷工影響卸貨。SEVERN輪在卸貨期間，因船上吊機(jī)絞車發(fā)生故障，分別在不同時(shí)間內(nèi)造成一個(gè)艙或幾個(gè)艙暫停卸貨。按船上4個(gè)吊機(jī)，每影響一個(gè)貨艙卸貨按1／4計(jì)算影響卸貨的時(shí)間，吊機(jī)絞車故障影響卸貨的時(shí)間為36小時(shí)30．25分。1995產(chǎn)7月10日，原告將本航次運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E6%97%B6%E9%97%B4%E4%BA%8B%E5%AE%9E%E8%AE%B0%E5%BD%95" title="裝卸時(shí)間事實(shí)記錄">裝卸時(shí)間事實(shí)記錄及損失清單傳真給被告，向被告收取虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、吊機(jī)維修費(fèi)及欠付的運(yùn)費(fèi)共計(jì)11538．30美元。被告沒有支付。

　　原告向海事法院提起訴訟，請(qǐng)求法院判令被告賠償?shù)鯔C(jī)修理費(fèi)1000美元，支付運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)10538．30美元，以及自1995年7月30日起至1996年3月18日止按年利率10％計(jì)算的利息。

　　被告應(yīng)訴，沒有提出管轄權(quán)異議。被告辯稱：船舶實(shí)際載貨量在合同約定的范圍之內(nèi)，沒有造成虧艙。船舶沒有聯(lián)檢，原告遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書無效，裝卸時(shí)間應(yīng)從實(shí)際開始裝卸開始起算。扣除合同約定的除外時(shí)間，船舶沒有滯期。

　　原告與被告在庭審時(shí)均表示同意適用中華人民共和國法律解決本案糾紛。

　　審理和裁決

　　海事法院認(rèn)為，本案屬涉外海上貨物運(yùn)輸合同糾紛。雖然本案租船合同中有適用英國法律在廣州仲裁的條款，但原、被告均同意通過訴訟，并適用中華人民共和國法律解決本案糾紛；因此，海事法院對(duì)本案具有管轄權(quán)，并應(yīng)適用中華人民共和國法律解決本案糾紛。原、被告簽訂的航次租船合同，除自由繞航條款因違反中國《海商法》的強(qiáng)制性規(guī)定而無效外，其他條款均合法有效。依據(jù)合同約定，本案貨物運(yùn)費(fèi)應(yīng)為257510．80美元，扣除已付的運(yùn)費(fèi)，被告還欠原告運(yùn)費(fèi)39．73美元。被告提供的貨物數(shù)量，沒有達(dá)到原告在合同約定的范圍內(nèi)所宣載的貨物數(shù)量，造成船舶虧艙246．80噸，被告應(yīng)依約賠付原告虧艙費(fèi)4689．20美元。SEVERN輪于10月20日20時(shí)30分抵達(dá)裝貨港，遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書時(shí)船舶還沒有辦妥聯(lián)檢手續(xù)，船舶并沒有實(shí)際準(zhǔn)備就緒，故應(yīng)從船舶實(shí)際開始裝貨作業(yè)的21日15時(shí)8分開始起算裝卸時(shí)間。24日2時(shí)裝貨完畢，扣除允許裝貨的時(shí)間和23日星期日沒有裝貨的時(shí)間，船舶速遣l天57．15分，原告應(yīng)支付被告速遣費(fèi)1819．48美元。SEVERN輪于11月8日15時(shí)36分抵達(dá)卸貨港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，依約應(yīng)從9日6時(shí)起算裝卸時(shí)間，至卸貨完畢時(shí)止，扣除允許卸貨的時(shí)間和依約應(yīng)扣除的開艙、罷工、星期五、因雨影響卸貨的時(shí)間及船舶吊機(jī)故障影響卸貨的時(shí)間等除外時(shí)間，SEVERN輪滯期1天21小苧29．68分，被告應(yīng)支付原告滯期費(fèi)6634．64美元。原告請(qǐng)求吊機(jī)損壞的損失，因沒有提供證據(jù)，不予支持。

　　根據(jù)我國《海商法》第98條、《民法通則》第111條、第112條的規(guī)定，判決如下：被告賠償原告運(yùn)費(fèi)、船舶虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)共計(jì)9544．09美元，及其自]995年7月31日起至1996年3月18日止中國人民銀行同期貸款利率計(jì)算的利息。

　　判決后，雙方當(dāng)事人均沒有上訴。

　　分析和評(píng)述

　　這是一宗國際航次租船合同運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)糾紛案，涉及管轄權(quán)和法律適用、虧艙費(fèi)的計(jì)算，以及船舶聯(lián)檢前遞交的裝卸準(zhǔn)備就緒通知書是否有效等問題。

　　(一)關(guān)于管轄和法律適用

　　本案租船合同含有仲裁和法律適用條款，約定發(fā)生與租船合同有關(guān)的糾紛，在廣州適用英國法律仲裁。根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》(以下簡(jiǎn)稱《民事訴訟法》)，涉外運(yùn)輸當(dāng)事人可以采用仲裁的方式解決糾紛，通過在合同中訂立仲裁條款或事后達(dá)成書面仲裁協(xié)議，將糾紛提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。合法有效的仲裁條款或仲裁協(xié)議，可以排除法院的管轄。但是，《民事訴訟法》同時(shí)規(guī)定，涉外民事訴訟的被告對(duì)人民法院管轄不提出異議，并應(yīng)訴答辯的，視為承認(rèn)該人民法院為有管轄權(quán)的法院。本案租船合同中的仲裁條款應(yīng)為有效(當(dāng)事人沒有提出，法院也沒有審查)，但是原告向海事法院提起訴訟，被告沒有提出異議并應(yīng)訴答辯，應(yīng)視為雙方當(dāng)事人放棄合同約定的解決糾紛方式(仲裁)，一致同意接受海事法院的管轄，以訴訟的方式解決糾紛。我國《民法通則》規(guī)定，涉外合同的當(dāng)事人可以選擇處理合同爭(zhēng)議所適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。本案租船合同選擇英國法律有效，但是雙方當(dāng)事人在訴訟中一致同意適用中華人民共和國法律，視為改變了在合同中的約定。因此，海事法院受理本案，并適用中國法律解決本案糾紛，并無不當(dāng)。

　　(二)關(guān)于虧艙費(fèi)

　　虧艙費(fèi)，是承租人因未能把船裝至滿載或者約定的數(shù)量，而應(yīng)當(dāng)給予出租人的補(bǔ)償。山本案租船合同約定，載貨量為13500—14000噸，或多或少由原告選擇。這一約定意味著選擇權(quán)在原告，原告有權(quán)在合同約定的范圍內(nèi)，根據(jù)航次和船舶的具體情況，確定載貨量。載貨量一旦確定，承租人就應(yīng)當(dāng)提供該數(shù)量的貨物，否則即構(gòu)成虧艙，應(yīng)依約支付虧艙費(fèi)。本案中，船長(zhǎng)宣載的數(shù)量為13800噸，應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)衡量是否虧艙。雖然被告提供的貨物數(shù)量(13553．20噸)已達(dá)到合同約定的最低數(shù)量(13500噸)，但沒有達(dá)到船長(zhǎng)宣載的數(shù)量，構(gòu)成虧艙，被告應(yīng)按運(yùn)費(fèi)率支付原告虧艙費(fèi)。

　　(三)關(guān)于滯期費(fèi)

　　滯期費(fèi)就是租船人實(shí)際使用的裝卸時(shí)間超過合同約定的裝卸期限而由租船人向出租人支付的費(fèi)用。在審判實(shí)踐中應(yīng)將滯期費(fèi)的法律性質(zhì)界定為租船人因違反裝卸期限約定而向出租人承擔(dān)的一種違約賠償責(zé)任。從其性質(zhì)可以看出，合同中是否存在裝卸期限的約定，以及是否構(gòu)成相應(yīng)的違約是判斷租船人的滯期費(fèi)責(zé)任是否產(chǎn)生的根本依據(jù)。滯期費(fèi)責(zé)任的承擔(dān)形式有支付違約金和賠償違約損失兩種。如果當(dāng)事人在合同中約定了具體的滯期費(fèi)金額或計(jì)算方法(滯期費(fèi)率)，租船人一旦滯期，將按合同約定的金額或計(jì)算方法支付違約金；在沒有約定滯期費(fèi)金額或滯期費(fèi)率的情況下，出租人可以根據(jù)滯期造成的實(shí)際損失索賠滯期費(fèi)。兩者的區(qū)別在于：后一種情況下出租人除了證明違約(滯期)事實(shí)外，對(duì)于其自身因滯期遭受的損失也負(fù)有舉證責(zé)任。

　　滯期是承擔(dān)滯期費(fèi)責(zé)任的標(biāo)志。實(shí)際使用的裝卸期限超出約定期限的差額就是滯期的時(shí)間。如何計(jì)算使用的裝卸期限成為判斷是否存在滯期及滯期時(shí)間的關(guān)鍵，也是滯期費(fèi)索賠案件中的一個(gè)難點(diǎn)。裝卸期限包括裝貨港作業(yè)的期限和卸貨港作業(yè)的期限，這是兩個(gè)獨(dú)立的過程，但計(jì)算的方法和原則是一致的。為減少爭(zhēng)議，當(dāng)事人通常在合同中對(duì)裝卸期限的計(jì)算方法做出明確約定；從某種意義上說，這種約定體現(xiàn)了當(dāng)事人對(duì)可能影響裝卸時(shí)間的特定風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先劃分。應(yīng)當(dāng)注意的是，裝卸期限的計(jì)算取決于合同的約定，與實(shí)際裝卸作業(yè)所用的時(shí)間并不必然吻合，合同中通常會(huì)對(duì)裝卸期限的起算、中止和除外等做出特別的約定。山航次租船合同中，正確計(jì)算滯期應(yīng)依據(jù)雙方對(duì)裝貨時(shí)間的起算的約定。本案中，SEVERN輪于11月8日15時(shí)36分抵達(dá)卸貨港，并遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，依約應(yīng)從9日6時(shí)起算裝卸時(shí)間，至卸貨完畢時(shí)止，扣除允許卸貨的時(shí)間和依約應(yīng)扣除的開艙、罷工、星期五、因下雨影響卸貨的時(shí)間及船舶吊機(jī)故障影響卸貨的時(shí)間等除外時(shí)間，SEVERN輪滯期1天2]小時(shí)29．68分，被告應(yīng)支付原告滯期費(fèi)6634．64美元。

　　(四)關(guān)于裝貨時(shí)間的起算起算

　　裝貨時(shí)間一般應(yīng)滿足三個(gè)條件：船舶到達(dá)合同約定的港口或泊位；準(zhǔn)備就緒；遞交裝貨準(zhǔn)備就緒通知書。準(zhǔn)備就緒不僅要求船舶做好裝貨準(zhǔn)備，而且要求船舶在裝貨手續(xù)上已準(zhǔn)備就緒，包括按所在港口有關(guān)規(guī)定的要求，辦妥海關(guān)、邊防檢查機(jī)關(guān)、港航監(jiān)督機(jī)關(guān)、衛(wèi)生檢疫部門等各項(xiàng)必要的手續(xù)。本案中，SEVERN輪在抵達(dá)裝港后，做好了裝貨準(zhǔn)備，但還沒有辦妥聯(lián)檢手續(xù)。在我國，對(duì)國際航行船舶進(jìn)行聯(lián)檢是法定的必須手續(xù)。聯(lián)檢之前，船舶不能開始裝貨。因此，應(yīng)認(rèn)為船舶沒有準(zhǔn)備就緒。船舶沒有準(zhǔn)備就緒，不得遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書；即使遞交，也應(yīng)為無效。SEVERN輪在辦妥聯(lián)檢手續(xù)之前遞交了裝貨準(zhǔn)備就緒通知書，辦完聯(lián)檢手續(xù)后沒有再次遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書；因此，法院認(rèn)定裝貨時(shí)間應(yīng)從實(shí)際開始裝貨時(shí)起算。