運(yùn)輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)與托運(yùn)部門、港口碼頭、裝卸貨點(diǎn)的聯(lián)系，組織安排運(yùn)輸，落實(shí)進(jìn)出計(jì)劃工作實(shí)施，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運(yùn)作有序,確保業(yè)務(wù)正常進(jìn)行并對(duì)駕駛員出車前進(jìn)行安全提示和對(duì)承運(yùn)的貨物、線路情況進(jìn)行交底工作。

　　鐵路運(yùn)輸調(diào)度是對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。運(yùn)輸車輛調(diào)度員應(yīng)具備較強(qiáng)的安全生產(chǎn)意識(shí)和業(yè)務(wù)調(diào)度能力，熟悉和了解運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況 和駕駛技術(shù)，安排好駕駛員的休息時(shí)間，合理調(diào)度，嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛。各國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn)，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運(yùn)行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計(jì)劃與組織以及車流的調(diào)整等。

　　1.列車運(yùn)行指揮是保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制，即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長(zhǎng)度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運(yùn)量和設(shè)備情況確定。通常一個(gè)調(diào)度區(qū)段包括一個(gè)機(jī)車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動(dòng)化設(shè)備的方向，一個(gè)調(diào)度區(qū)段可以包括幾個(gè)牽引區(qū)段；反之，一個(gè)牽引區(qū)段也可能分為幾個(gè)調(diào)度區(qū)段。

　　列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無(wú)線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運(yùn)行信息，并根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整措施，以保證實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有：加速列車運(yùn)行，改變會(huì)讓地點(diǎn)、會(huì)車方式，組織反方向行車，組織列車合并運(yùn)行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過(guò)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃向車站發(fā)布，并通過(guò)填畫實(shí)績(jī)運(yùn)行圖監(jiān)督實(shí)施。 車流調(diào)整是指裝車數(shù)量和去向調(diào)整,空車調(diào)整,以及變更車流運(yùn)行經(jīng)路等。英、美等國(guó)家的鐵路，車流調(diào)整主要是為了適應(yīng)自發(fā)性裝車的需要，偏重于空車的調(diào)撥。中國(guó)和蘇聯(lián)等國(guó)的鐵路,由于實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸制度,車流調(diào)整則以月度運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃為基礎(chǔ)，實(shí)行重空車輛統(tǒng)一調(diào)整。

　　2.車流調(diào)整是為了避免運(yùn)用車分布同裝車的需要不相適應(yīng),預(yù)防和消除車流積壓而采取的調(diào)整措施。為此,各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)經(jīng)常要掌握車流動(dòng)態(tài)，進(jìn)行車流預(yù)測(cè)。當(dāng)前中國(guó)鐵路的車流預(yù)測(cè)是根據(jù)每日18時(shí)的裝車統(tǒng)計(jì)和車流統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行的。它的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易行，缺點(diǎn)是準(zhǔn)確性稍差。近年來(lái),電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用,為及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行車流預(yù)測(cè)開辟了廣闊的前景。20世紀(jì)60年代以來(lái)，美國(guó)、加拿大以及歐洲一些國(guó)家的鐵路企業(yè)先后建立了信息管理自動(dòng)化系統(tǒng)，它能對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤，并將其分布狀態(tài)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)集中處理。這樣，運(yùn)輸部門便可隨時(shí)從中查找有關(guān)車輛資料，取得預(yù)測(cè)車流的可靠信息。

　　3.日常計(jì)劃和組織在中國(guó)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作除實(shí)行車流調(diào)整制度外，還建立了運(yùn)輸工作日常計(jì)劃制度。其內(nèi)容包括去向別、品類別裝車計(jì)劃和卸車計(jì)劃，各區(qū)段和各技術(shù)站列車開行計(jì)劃，分界站交接車計(jì)劃和機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃等。這些計(jì)劃是根據(jù)月度運(yùn)輸計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸綜合作業(yè)方案和車流調(diào)整措施等制定的。日班計(jì)劃制定后，就成為日常組織裝車、卸車，分界站交接車，編組列車和行車工作的依據(jù)。

　　4.調(diào)度機(jī)構(gòu)各國(guó)鐵路運(yùn)輸部門均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)。在中國(guó)，鐵道部設(shè)有調(diào)度處,鐵路局設(shè)有調(diào)度科,鐵路分局設(shè)有調(diào)度所。它們分別掌握和指揮各個(gè)鐵路局之間、鐵路局管轄內(nèi)各個(gè)鐵路分局之間、鐵路分局管轄內(nèi)各個(gè)站段上的列車運(yùn)行、車流調(diào)整和日常裝卸等工作。全路日常運(yùn)輸工作在鐵道部調(diào)度處的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)為了便于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全面指揮和監(jiān)督,按照業(yè)務(wù)的分工,通常設(shè)有列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員以及其他調(diào)度員，他們?cè)谥蛋嗾{(diào)度長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，相互配合共同完成運(yùn)輸工作日班計(jì)劃。

　　鐵路運(yùn)輸調(diào)度需要鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的操作，其主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車信息，并隨時(shí)掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫面來(lái)監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來(lái)預(yù)測(cè)行車狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時(shí)資料（列車班次、列車位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車計(jì)劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　　調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調(diào)度員通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過(guò)站車無(wú)線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時(shí)，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。