新亞歐大陸橋是指東起太平洋西岸中國(guó)連云港、日照、秦皇島等東部沿海港口，西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹等，以鐵路為主體、橫貫亞歐兩大洲中部地帶的交通大動(dòng)脈，總長(zhǎng)約1萬(wàn)多公里，它所連接的國(guó)家和地區(qū)包括中國(guó)、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、西歐等40余國(guó)，東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟(jì)中心，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，但空間容量小，資源短缺；沿橋中間地帶即亞歐腹地屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，地域遼闊，交通不便，自然環(huán)境較差，但金屬礦產(chǎn)資源、石油、煤炭和天然氣資源富足，同時(shí)還是世界上重要的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)基地，開發(fā)潛力巨大。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)在經(jīng)濟(jì)上具有極強(qiáng)的相互依存度和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，具有非常廣闊的互利合作前景。

新亞歐大陸橋

　　與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

　　1.地理位置和氣候條件優(yōu)越 整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無(wú)封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。

　　2.運(yùn)輸距離短 新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000～5000公里，到中亞、西亞各國(guó)，優(yōu)勢(shì)更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過(guò)好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15000公里，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8000公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11000公里，比經(jīng)北美大陸橋縮短運(yùn)距9100公里。

　　3.輻射面廣 新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬(wàn)平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。其中，在我國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)達(dá)4100多公里，橫貫我國(guó)的蘇、魯、皖、豫、晉、陜、甘、寧、青、新等10個(gè)省區(qū)，其腹地范圍可擴(kuò)大到全國(guó)80％左右的地區(qū)。

　　4.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大新亞歐大陸橋吸引范圍除我國(guó)（大陸）外，日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運(yùn)輸。據(jù)悉它們對(duì)開展新亞歐大陸橋運(yùn)輸表現(xiàn)出濃厚的興趣。西歐國(guó)家對(duì)此也很熱心。俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家因直接受益，也始終持合作的態(tài)度。

　　1.準(zhǔn)備與起步階段（2000年之前） 新亞歐大陸橋開通并試運(yùn)營(yíng)。在這一階段內(nèi)，工作的重點(diǎn)是按照大陸橋運(yùn)營(yíng)的要求，加強(qiáng)口岸建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，制定法規(guī)政策，搞好人才培訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，強(qiáng)化對(duì)外宣傳，沿途國(guó)家達(dá)成運(yùn)營(yíng)協(xié)議，做好大陸橋全線順利通車的一切準(zhǔn)備。

　　2.成長(zhǎng)與發(fā)展階段（2000～2010年） 在這一階段，新亞歐大陸橋的基礎(chǔ)設(shè)施與業(yè)務(wù)水平顯著提高，逐步適應(yīng)了陸橋運(yùn)輸的需要；其優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，逐步為各有關(guān)方面所重視，集裝箱運(yùn)量迅速增加。據(jù)分析，到2010年，集裝箱運(yùn)輸量可達(dá)20～50萬(wàn)箱（TEU），對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的輻射作用也日趨增強(qiáng)。

　　3.穩(wěn)定與成熟階段（2010年之后） 到這一階段，新亞歐大陸橋作為亞歐主導(dǎo)運(yùn)輸線的地位得到確立，火車集裝箱運(yùn)輸定期化；隨著太平洋時(shí)代的到來(lái)，集裝箱運(yùn)量繼續(xù)增加；科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)著大陸橋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，高速鐵路、多軌鐵路與磁懸浮列車將投入使用。新亞歐大陸橋成為溝通亞太地區(qū)與歐洲經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸大動(dòng)脈和“公海”大通道。

三大亞歐大陸橋

　　1.有利于促進(jìn)沿橋國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作與繁榮新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的互補(bǔ)性：一方面，對(duì)于日本和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這一區(qū)域是一個(gè)人口眾多、資源豐富的巨大市場(chǎng)，是它們輸出資金、技術(shù)的理想之地；對(duì)中國(guó)、中西亞和東歐國(guó)家來(lái)說(shuō)，通過(guò)沿橋開放，可以更好地吸收國(guó)際資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快經(jīng)濟(jì)振興。另一方面，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，越來(lái)越需要開拓歐洲市場(chǎng)；而歐盟為謀求發(fā)展，也需要到亞太地區(qū)尋求貿(mào)易伙伴，選擇投資對(duì)象，亞太與歐洲的雙向輻射越來(lái)越明顯。因此，新亞歐大陸橋的發(fā)展，對(duì)于亞歐兩大洲經(jīng)濟(jì)走廊的形成，擴(kuò)大亞太地區(qū)與歐洲的經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，開創(chuàng)世界經(jīng)濟(jì)的新格局，具有重要意義。

　　2.有利于促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展綜觀全國(guó)，在實(shí)行沿海、沿江、沿邊開放的大格局下，能源、資源十分豐富的中原、西北大地成為一個(gè)對(duì)外開放相對(duì)滯后的巨大空間，致使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡不斷加劇。抓住大陸橋貫通的歷史性機(jī)遇，推進(jìn)沿橋地帶的開發(fā)開放，對(duì)于加快沿橋地帶的工業(yè)化和城市化進(jìn)程，促進(jìn)陸橋經(jīng)濟(jì)帶的崛起，改變我國(guó)“T”字型的經(jīng)濟(jì)格局，搭起字型的發(fā)展框架，促進(jìn)我國(guó)南方與北方、東部與中西部的協(xié)調(diào)發(fā)展和全國(guó)生產(chǎn)力布局的合理化，提高綜合國(guó)力，都具有重大的戰(zhàn)略意義：

　　3.有利于開拓中亞市場(chǎng) 蘇聯(lián)解體后，中亞各國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局發(fā)生了根本性變化。目前，陸橋運(yùn)輸已進(jìn)入中亞地區(qū)，充分利用交通優(yōu)勢(shì)和地緣優(yōu)勢(shì)，開拓中亞各國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于擴(kuò)大我國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作，有著不可忽視的重大作用。

　　4.有利于提高我國(guó)大陸沿海港口體系的國(guó)際地位 我國(guó)大陸沿海港口處在日本、亞洲“四小龍”等國(guó)家和地區(qū)的世界著名大港形成的半環(huán)帶包圍之中。在這一半環(huán)帶內(nèi)，分布著神戶、大阪、東京、名古屋、北九州、釜山、高雄、基隆、香港、新加坡等世界排名前20位的大港。我國(guó)大陸沿海港口無(wú)論從地理位置上，還是在港口政策方面，均處于不利地譚位。新亞歐大陸橋的開通與發(fā)展，將從根本上解脫環(huán)帶制約，優(yōu)化我國(guó)沿海港口區(qū)位，為它們開展國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸創(chuàng)造有利條件。

　　5.有利于深化改革和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制 東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展實(shí)踐表明，對(duì)外開放是推進(jìn)改革和培育市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化劑。隨著對(duì)外開放由沿海向沿橋地帶的延伸，必將促進(jìn)這一地帶的改革進(jìn)一步深化，加快建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的步伐。這對(duì)于我國(guó)擴(kuò)大開放和建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有著重要的作用。