成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，組成一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。成組運(yùn)輸?shù)囊饬x是它便于進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化操作，提高運(yùn)輸、裝卸效率，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸和搬運(yùn)成本，使運(yùn)輸速度大幅度提高。^[1]

成組運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域既包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸以及港口車站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運(yùn)輸還包括在各種運(yùn)輸方式之間組織的連貫的成組運(yùn)輸。

成組運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)過(guò)了一條漫長(zhǎng)的道路。

貨物成組運(yùn)輸最先是使用貨板將貨物成組。貨板成組是將貨物預(yù)先堆碼在貨板上，貨板隨同貨物裝船運(yùn)送。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)海軍為了加速艦艇的軍需品裝卸，采用貨板隨同軍需品一起運(yùn)輸，使艦艇停泊時(shí)間明顯縮短。20世紀(jì)60年代初，國(guó)際航運(yùn)業(yè)以及貨主開(kāi)始在貨物裝卸與運(yùn)輸中大量使用貨板。在近海航運(yùn)中，貨板運(yùn)輸發(fā)展很快，因?yàn)樗阌诩行〖浳?，成組重量通常在0.5～2噸，利用叉車即可作業(yè)，也不需要許多高價(jià)運(yùn)輸設(shè)備與大量投資的專業(yè)化泊位。但是，由于貨板大小受材料強(qiáng)度、船舶吊桿負(fù)荷等條件限制，成組件重量仍比較小，還不能大幅度提高裝卸效率。此外，使用貨板運(yùn)輸,貨物包裝外露,容易發(fā)生貨損。因此，在貨流量大的大多數(shù)遠(yuǎn)洋航線上，已為集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)水路集裝箱運(yùn)輸）所取代。

中國(guó)自1958年開(kāi)展成組運(yùn)輸。1982年，全國(guó)已有成組工具20多種，近80萬(wàn)件。常用的有貨板、各種網(wǎng)絡(luò)、雜貨盤(pán)、管子盤(pán)、鋼材鋼絲扣、各種繩扣等。大多數(shù)成組工具都可以重復(fù)使用，但在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中也有一次性使用的簡(jiǎn)易貨板。

目前，世界各國(guó)最常用的成組運(yùn)輸形式包括托盤(pán)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

1、托盤(pán)運(yùn)輸^[1]

托盤(pán)運(yùn)輸的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤(pán)，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來(lái)時(shí)間和成本的大量節(jié)約。

但是，在推廣貨物的托盤(pán)化運(yùn)輸過(guò)程中，也存在許多問(wèn)題。其中問(wèn)題之一是托盤(pán)的所有權(quán)與回收問(wèn)題。通常，每個(gè)使用托盤(pán)的貨主或貨運(yùn)公司都擁有自己的托盤(pán)，運(yùn)輸結(jié)束后，要將這些托盤(pán)全部返回所需的成本相當(dāng)巨大。現(xiàn)實(shí)中，很多人想了很多辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但遺憾的是最終效果都不好，有些低成本托盤(pán)不能滿足實(shí)踐運(yùn)輸要求，還有些建立公用托盤(pán)庫(kù)作用不顯著。

2、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

發(fā)展成組運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是要把成組運(yùn)輸納入運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)行科學(xué)管理，管好用好成組工具。為此必須：

1、發(fā)展成組運(yùn)輸專用船型，制定成組工具標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)堆碼類型。

2、根據(jù)受益大小，制定港口、航運(yùn)和各受益單位、部門(mén)之間關(guān)于成組運(yùn)輸工具的制備、維修和管理等各項(xiàng)費(fèi)用的合理分?jǐn)傓k法。

3、制定成組工具管理、交換和回收的辦法,明確各有關(guān)部門(mén)間的權(quán)利、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

4、加強(qiáng)原始資料的記錄和統(tǒng)計(jì)工作。

5、建立成組工具定時(shí)保養(yǎng)檢查制度，加強(qiáng)維修工作，確保裝卸作業(yè)安全。

經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化的成組貨物，適合機(jī)械化和自動(dòng)化的運(yùn)輸社會(huì)化大生產(chǎn)。成組運(yùn)輸能大大提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，具有安全、迅速、節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)。特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展，貨物無(wú)須搗載，可在各種運(yùn)輸方式之間自動(dòng)順利的轉(zhuǎn)換，因而有利于大陸橋運(yùn)輸和多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。

由于成組運(yùn)輸具有很多突出優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)把它作為物流運(yùn)輸過(guò)程中貨物搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)闹匾问健榱送苿?dòng)成組運(yùn)輸方式的廣泛使用，各行各業(yè)的大型企業(yè)紛紛建立起適合本企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)包裝系列，每種可供包裝一定數(shù)量的產(chǎn)品，同時(shí)又可以與成組運(yùn)輸?shù)?a href="/wiki/%E6%89%98%E7%9B%98" title="托盤(pán)">托盤(pán)或集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸相匹配。這樣，企業(yè)在收到訂單時(shí)，可以立即根據(jù)訂單數(shù)量選擇適合的包裝。不僅使貨物能夠更容易地適合成組運(yùn)輸，而且可以更快速地預(yù)訂運(yùn)輸艙位。^[1]