東風(fēng)汽車(chē)公司始建于1969年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主）、武漢（以乘用車(chē)為主）、廣州（以乘用車(chē)為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備。目前，整車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車(chē)、乘用車(chē)各占一半的格局。

進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)汽車(chē)公司著眼參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，不斷提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，經(jīng)營(yíng)規(guī)模路上新臺(tái)階，國(guó)際合作提升到新水平，步入了融入國(guó)際合作的新階段。

東風(fēng)汽車(chē)公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車(chē)、乘用車(chē)研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先過(guò)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（滬市上式代碼600006，英文縮寫(xiě)DFAC）是經(jīng)國(guó)家證監(jiān)會(huì)證監(jiān)發(fā)行字［1999］68號(hào)文批準(zhǔn)，由東風(fēng)汽車(chē)公司獨(dú)家發(fā)起，采取公開(kāi)募集方式于1999年7月15日創(chuàng)立?！皷|風(fēng)汽車(chē)”股票于1999年7月27日在上海證券交易所上市交易。

公司總股本20億股。現(xiàn)主要由汽車(chē)、鑄造兩個(gè)分公司，皮卡、工程車(chē)、海外等三個(gè)事業(yè)部，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、東風(fēng)襄樊旅行車(chē)有限公司等控股公司組成。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售東風(fēng)系列輕型商用車(chē)、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。東風(fēng)輕型商用車(chē)已形成東風(fēng)小霸王、東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)皮卡、東方快車(chē)等多系列上千個(gè)品種。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)覆蓋輕型卡車(chē)、輕客、客車(chē)底盤(pán)、皮卡、SUV等車(chē)型，是中國(guó)最大的輕型商用車(chē)生產(chǎn)基地。

公司持有50%股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，產(chǎn)品覆蓋B、C和L系列4到9升機(jī)械式和全電控柴油機(jī)，功率范圍100-370馬力，能夠滿足歐洲 III號(hào)和IV號(hào)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐美非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第二階段和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上與歐美市場(chǎng)同步，是中國(guó)目前最大的中重型動(dòng)力生產(chǎn)基地。

公司持有51%股份的東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司為中國(guó)第一家汽車(chē)行銷(xiāo)領(lǐng)域的合資公司。

公司持有51%股份的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。公司自創(chuàng)立起，秉承“關(guān)懷每一個(gè)人，關(guān)愛(ài)每一部車(chē)”的企業(yè)理念，不斷整合和優(yōu)化研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的價(jià)值鏈，連續(xù)榮獲各種榮譽(yù)。公司先后被評(píng)為國(guó)家科學(xué)技術(shù)部認(rèn)定為國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)；通過(guò)了GB/T24001環(huán)境管理體系和GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系第三方認(rèn)證；被中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)評(píng)為“機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理先進(jìn)示范企業(yè)”；被中國(guó)科學(xué)院評(píng)為“全國(guó)百家最有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)”之一；被美國(guó)《財(cái)富》雜志旗下的貝恩公司評(píng)為中國(guó)持續(xù)盈利增長(zhǎng)型的8家上市公司之一；被評(píng)為“中國(guó)十大誠(chéng)信企業(yè)”。

經(jīng)歷全面合資重組之后，東風(fēng)以良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)站在一個(gè)跨越發(fā)展的新起點(diǎn)。東風(fēng)將緊緊抓住全面建設(shè)小康社會(huì)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。力爭(zhēng)通過(guò)五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益和員工收三個(gè)翻番，將年產(chǎn)銷(xiāo)量提升到170萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額提高到1800億元以上，利潤(rùn)達(dá)到150億元，綜合市場(chǎng)占有率提高到18%，把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開(kāi)放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)集團(tuán)。

志存高遠(yuǎn)，2007年，公司輕型商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將挑戰(zhàn)15萬(wàn)輛；2009年，公司成立10周年之際，產(chǎn)銷(xiāo)挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入突破160億元；2011 年產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入將達(dá)到250億到300個(gè)億，最終將公司建設(shè)成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、國(guó)際化的輕型商用車(chē)公司。

年關(guān)體驗(yàn)

對(duì)于集團(tuán)公司而言，無(wú)論是跨國(guó)公司還是本土公司，不僅在管理運(yùn)作上各有模式，而且從高層到中層的不同層級(jí)、從采購(gòu)部到市場(chǎng)部的不同部門(mén)，都有不同于一般企業(yè)的工作模式和內(nèi)容。在大家忙于緊張的年底總結(jié)之時(shí)，我們走訪了不同類(lèi)型集團(tuán)中不同層級(jí)的人士，了解他們各自的思考方式、工作狀態(tài)。無(wú)論是東風(fēng)集團(tuán)的職員，還是清華同方的總裁、GE的公關(guān)總監(jiān)，都有不同的心得和感受。

由東風(fēng)汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)）的規(guī)劃部、人事部、財(cái)務(wù)部等職能部門(mén)組成的一個(gè)CFT（跨職能小組），開(kāi)始繁忙地整理前10個(gè)月全國(guó)各地車(chē)市的資料，熱火朝天的場(chǎng)面一如往年，惟一不同的只是他們的辦公地點(diǎn)變了，從大山深處的十堰轉(zhuǎn)到了漢口的鬧市區(qū)。記者在這里看到大家都在忙著撰寫(xiě)各自的年度總結(jié)，給自己的KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）打分，匯報(bào)自己2004年的工作，規(guī)劃自己2005年的KPI。而在 200公里以外的十堰和更遠(yuǎn)的襄樊、廣州等地，還有成千上萬(wàn)的東風(fēng)員工在做同樣的事。

即將過(guò)去的2004年，東風(fēng)人過(guò)得并不輕松。上半年，東風(fēng)較早的合資公司神龍汽車(chē)業(yè)績(jī)首先出現(xiàn)下滑，同比銷(xiāo)量下降13.4％，而去年與日產(chǎn)全面合作成立的最大的合資公司東風(fēng)有限，表現(xiàn)也低于預(yù)期?！颁N(xiāo)售的豐田，技術(shù)的日產(chǎn)”，在許多人看來(lái)，東風(fēng)和日產(chǎn)合作的主要目的就是借力發(fā)展乘用車(chē)。1～8月東風(fēng)有限乘用車(chē)只賣(mài)了3萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初8萬(wàn)輛的目標(biāo)，反倒是東風(fēng)原有的商用車(chē)業(yè)績(jī)出眾，共銷(xiāo)售13萬(wàn)余輛，占到整個(gè)東風(fēng)有限的80％。合資一年來(lái)，東風(fēng)不僅沒(méi)有喝到日產(chǎn)帶來(lái)的乘用車(chē)的粥，反過(guò)來(lái)還要將碗里原有的商用車(chē)的粥分一半出來(lái)給日產(chǎn)。一時(shí)間攢了一把合資公司在手的東風(fēng)受到冷嘲熱諷，東風(fēng)走的合資多元化道路被說(shuō)成是“一女多嫁”、有悖于常理，而東風(fēng)采取的派駐員制管理模式更是被認(rèn)為值得反思，原因是東風(fēng)派往各個(gè)合資子公司的派駐員根本就流于形式，其最大的合資公司東風(fēng)有限偏重日產(chǎn)管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產(chǎn)已經(jīng)奪取了中方伙伴東風(fēng)在東風(fēng)有限的話語(yǔ)權(quán)。果真如此嗎？

合資姻緣的問(wèn)號(hào)

從1992年與法國(guó)[[雪鐵龍][[]聯(lián)姻成立神龍汽車(chē)有限公司以來(lái)，東風(fēng)和國(guó)際大腕聯(lián)姻接二連三，和法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍、美國(guó)康明斯、韓國(guó)起亞、法國(guó)雷諾、日本本田和日產(chǎn)等，有的還不止一次地聯(lián)姻。2004年11月8日，東風(fēng)和本田同時(shí)在武漢和東京宣布向位于武漢的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司追加投資26億元，以便到2006年能從原來(lái)的3萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)到12萬(wàn)輛。娶了媳婦又嫁女，現(xiàn)在又添加了嫁妝，情投意合得著實(shí)讓人嫉羨。

在特殊時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的東風(fēng)，一度產(chǎn)品單一、遠(yuǎn)離市場(chǎng)、遠(yuǎn)離資源，僅在載重車(chē)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)。于是，有觀點(diǎn)認(rèn)為東風(fēng)的諸多聯(lián)姻的確有道理，東風(fēng)只能靠多元化拓展自己的產(chǎn)品價(jià)值鏈。東風(fēng)合資伙伴間的關(guān)系本身就很復(fù)雜，而東風(fēng)和這些伙伴建立的合資公司在東風(fēng)這個(gè)大家族里的關(guān)系更是錯(cuò)綜復(fù)雜，通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是連輩分都不一樣。如果說(shuō)東風(fēng)有限和神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等是東風(fēng)這個(gè)大家族里同門(mén)兄弟結(jié)婚后成立的小家，那么風(fēng)神汽車(chē)就是其中一個(gè)兄弟的兒子。

受質(zhì)疑最多的莫過(guò)于東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)姻。2003年6月東風(fēng)和日產(chǎn)聯(lián)姻，東風(fēng)拿出了主業(yè)的70％，日產(chǎn)拿出同等價(jià)值的83.5億元現(xiàn)金建立了如今東風(fēng)旗下產(chǎn)權(quán)關(guān)系最復(fù)雜、規(guī)模最大的合資公司—東風(fēng)有限。此前兩家雖有合作但僅局限于日產(chǎn)在臺(tái)灣的子公司裕隆身上。這一次已從單純的技術(shù)合作延伸為整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作。眼紅的不止是東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)的老牌合作伙伴法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議后的一個(gè)月旋即把合作關(guān)系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團(tuán)層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)低迷，各大品牌價(jià)格一降再降，連一直力扛不降價(jià)大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價(jià)。趕上了“市場(chǎng)荒年”，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風(fēng)日產(chǎn)。一腳踩到了水坑并不能說(shuō)明選錯(cuò)了路。

包容法—集中管理 分塊經(jīng)營(yíng)

合資一年來(lái)，日產(chǎn)一方把主要精力放在了企業(yè)的基礎(chǔ)管理上，引進(jìn)了日產(chǎn)精細(xì)化的管理模式，進(jìn)行了一系列的改革。采用了矩陣式組織結(jié)構(gòu)，成立采購(gòu)規(guī)劃管理總部，進(jìn)一步集中采購(gòu)。把下屬各個(gè)子公司的財(cái)務(wù)人員劃歸到公司的財(cái)務(wù)總部，再作為財(cái)務(wù)總部的派出人員分配到各個(gè)子公司，實(shí)行嚴(yán)格的預(yù)算管理。從而使采購(gòu)更集中、財(cái)務(wù)更清晰。建立了全員KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）考核體系，層層分解公司中期事業(yè)計(jì)劃到每個(gè)子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人。在生產(chǎn)單位全面推行QCD（質(zhì)量、成本、交付期）改善活動(dòng)，實(shí)行看板管理，鼓勵(lì)創(chuàng)新。

細(xì)細(xì)比照合資前后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)非但沒(méi)有顛覆老東風(fēng)的管理模式反而是很好地對(duì)老東風(fēng)的管理模式進(jìn)行了細(xì)化和改進(jìn)。東風(fēng)有限現(xiàn)在依舊是“集中管理、分塊經(jīng)營(yíng)”。這還是東風(fēng)現(xiàn)任總經(jīng)理苗圩當(dāng)年接手東風(fēng)時(shí)提出的理念。意義就在于把下屬子公司分成若干個(gè)經(jīng)營(yíng)板塊，作為利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行管理，總公司以投資決策中心的角色用經(jīng)濟(jì)增加值對(duì)各利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行考核，把市場(chǎng)壓力層層分解到各子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人，并且每個(gè)利潤(rùn)中心內(nèi)部責(zé)權(quán)利相對(duì)明晰，從而調(diào)動(dòng)了全員的積極性。

目前東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)是按照乘用車(chē)公司、商用車(chē)公司、零部件事業(yè)部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購(gòu)規(guī)劃管理總部下仍然有商用車(chē)零部件采購(gòu)部、乘用車(chē)零部件采購(gòu)部、材料采購(gòu)部、工裝模具采購(gòu)部，物流采購(gòu)部和服務(wù)支持采購(gòu)部。只是在此框架下使得管理更加精細(xì)化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動(dòng)，也和多年前在東風(fēng)推行過(guò)的“一個(gè)流”的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統(tǒng)性的合理化建議活動(dòng)的影子?！艾F(xiàn)在和以前惟一的區(qū)別就在于執(zhí)行上，現(xiàn)在是更加制度化了。”東風(fēng)有限商用車(chē)車(chē)架廠的一位車(chē)間主任一語(yǔ)中的。

其實(shí)，管理模式?jīng)]有優(yōu)劣之別，只有合適不合適的問(wèn)題。在合資企業(yè)里，只有合資雙方互相包容，取對(duì)方之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，才能夠有好的發(fā)展。

平衡術(shù)—派駐員制度

集團(tuán)管理是一種集權(quán)和放權(quán)的平衡藝術(shù)，成功管理集團(tuán)的關(guān)鍵就在于有收有放，掌控好其間的平衡。汽車(chē)業(yè)是一個(gè)價(jià)值鏈較長(zhǎng)又極度講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風(fēng)，其平衡之術(shù)就在于頗具東風(fēng)特色的派駐員制度。 派駐員制度就是向合資公司經(jīng)營(yíng)決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團(tuán)總部簽訂勞動(dòng)合同，向集團(tuán)總部定期通報(bào)合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)、資本保值增值和資產(chǎn)利潤(rùn)率等指標(biāo)對(duì)這些派駐員進(jìn)行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發(fā)生利益沖突時(shí)敢于保護(hù)合資公司的利益，從而保障集團(tuán)作為出資人的利益。這種管理模式在汽車(chē)業(yè)很普遍，與眾不同之處在于，東風(fēng)的派駐員制更有組織性。

東風(fēng)總部派駐到各個(gè)合資公司經(jīng)營(yíng)管理決策層的派駐員清一色都是由集團(tuán)黨委開(kāi)會(huì)提名選定的?！爱?dāng)合資公司要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理決策時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理決策層中的派駐員會(huì)先在內(nèi)部開(kāi)會(huì)對(duì)決策內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商?！币哉紦?jù)新東風(fēng)業(yè)務(wù)70％以上的東風(fēng)汽車(chē)有限公司為例，依據(jù)合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)的最高決策層——公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)的中方、日方代表各占一半。公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)共8名成員，其中的4位東風(fēng)派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽(yáng)潔，無(wú)一例外都是由東風(fēng)黨委會(huì)提名選出的。經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)每?jī)芍荛_(kāi)一次會(huì)議，商討解決經(jīng)營(yíng)管理中遇到的問(wèn)題，每次參會(huì)之前這4位派駐員都會(huì)先進(jìn)行協(xié)商。這種獨(dú)具特色的傳統(tǒng)還被延伸到了基層，走在東風(fēng)有限下面的許多工廠里，你總會(huì)不時(shí)地看到胸卡上標(biāo)有黨徽的工人，有的胸卡上則標(biāo)著團(tuán)徽。車(chē)間里的管理看板上還專(zhuān)門(mén)設(shè)有黨員活動(dòng)的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績(jī)效成績(jī)。

“東風(fēng)很清楚，單單做出資人是不可能在汽車(chē)業(yè)成功的，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在技術(shù)和研發(fā)上對(duì)外國(guó)企業(yè)依賴性較強(qiáng)。換個(gè)角度分析，如果東風(fēng)只是個(gè)資產(chǎn)管理公司的話，對(duì)日產(chǎn)可以說(shuō)沒(méi)有任何吸引力。東風(fēng)并非是單純的出資人，還兼有經(jīng)營(yíng)者的角色?！痹谡劶坝腥苏J(rèn)為東風(fēng)已經(jīng)失去了對(duì)東風(fēng)有限的掌控時(shí)，一位東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)言語(yǔ)堅(jiān)定地說(shuō)：“放權(quán)不等于失控?！?

2000年，為減輕公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，東風(fēng)汽車(chē)公司啟動(dòng)債轉(zhuǎn)股工作，與中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司、中國(guó)信達(dá)資產(chǎn)管理公司、中國(guó)東方資產(chǎn)管理公司、中國(guó)長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司和國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行決定共同組建東風(fēng)汽車(chē)有限公司。2001年4月，東風(fēng)汽車(chē)有限公司宣告成立。2003年3月，東風(fēng)汽車(chē)公司回購(gòu)東風(fēng)汽車(chē)有限公司除東風(fēng)汽車(chē)公司外所有股東所持有股權(quán)后，將東風(fēng)汽車(chē)有限公司變更為東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)投資有限公司，后變更為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司。2005年12月6日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在香港發(fā)行H股，并于2005年12 月13日實(shí)施超額配售，總股本達(dá)86.16億元人民幣，其中東風(fēng)汽車(chē)公司持股57.60億元人民幣，占66.86%；H股28.55億元人民幣，占33.14%。由此，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(0489.HK)成為東風(fēng)汽車(chē)公司主要的資本運(yùn)作平臺(tái)，包括了東風(fēng)汽車(chē)公司旗下主要的業(yè)務(wù)及附屬公司。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益公司，包括與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司合資的東風(fēng)汽車(chē)有限公司、與法國(guó)PSA合資的神龍汽車(chē)有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（600006）等。

東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司（600006）是經(jīng)國(guó)家證監(jiān)會(huì)證監(jiān)發(fā)行字［1999］68號(hào)文批準(zhǔn)，由東風(fēng)汽車(chē)公司獨(dú)家發(fā)起，采取公開(kāi)募集方式于1999年7月15日創(chuàng)立?！皷|風(fēng)汽車(chē)”股票于1999年7月27日在上海證券交易所上市交易。

公司總股本20億股?，F(xiàn)主要由汽車(chē)、鑄造兩個(gè)分公司，皮卡、工程車(chē)、海外等三個(gè)事業(yè)部，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、東風(fēng)襄樊旅行車(chē)有限公司等控股公司組成。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售東風(fēng)系列輕型商用車(chē)、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。東風(fēng)輕型商用車(chē)已形成東風(fēng)小霸王、東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)皮卡、東方快車(chē)等多系列上千個(gè)品種。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)蓋輕型卡車(chē)、輕客、客車(chē)底盤(pán)、皮卡、SUV等車(chē)型，是中國(guó)最大的輕型商用車(chē)生產(chǎn)基地。

公司持有50%股份的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，產(chǎn)品復(fù)蓋B、C和L系列4到9升機(jī)械式和全電控柴油機(jī)，功率范圍100-370馬力，能夠滿足歐洲III號(hào)和IV號(hào)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐美非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第二階段和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上與歐美市場(chǎng)同步，是中國(guó)目前最大的中重型動(dòng)力生產(chǎn)基地。

公司持有51%股份的東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司為中國(guó)第一家汽車(chē)行銷(xiāo)領(lǐng)域的合資公司。

公司持有51%股份的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。公司自創(chuàng)立起，秉承“關(guān)懷每一個(gè)人，關(guān)愛(ài)每一部車(chē)”的企業(yè)理念，不斷整合和優(yōu)化研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的價(jià)值鏈，連續(xù)榮獲各種榮譽(yù)。公司先后被評(píng)為國(guó)家科學(xué)技術(shù)部認(rèn)定為國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)；通過(guò)了GB/T24001環(huán)境管理體系和GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系第三方認(rèn)證；被中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)評(píng)為“機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理先進(jìn)示范企業(yè)”；被中國(guó)科學(xué)院評(píng)為“全國(guó)百家最有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)”之一；被美國(guó)《財(cái)富》雜志旗下的貝恩公司評(píng)為中國(guó)持續(xù)盈利增長(zhǎng)型的8家上市公司之一；被評(píng)為“中國(guó)十大誠(chéng)信企業(yè)”。

經(jīng)歷全面合資重組之后，東風(fēng)以良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)站在一個(gè)跨越發(fā)展的新起點(diǎn)。東風(fēng)將緊緊抓住全面建設(shè)小康社會(huì)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。力爭(zhēng)通過(guò)五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益和員工收三個(gè)翻番，將年產(chǎn)銷(xiāo)量提升到170萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額提高到1800億元以上，利潤(rùn)達(dá)到150億元，綜合市場(chǎng)占有率提高到18%，把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開(kāi)放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)集團(tuán)。

志存高遠(yuǎn)，2007年，公司輕型商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將挑戰(zhàn)15萬(wàn)輛；2009年，公司成立10周年之際，產(chǎn)銷(xiāo)挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入突破160億元；2011年產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入將達(dá)到250億到300個(gè)億，最終將公司建設(shè)成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、國(guó)際化的輕型商用車(chē)公司。公司發(fā)展

對(duì)于集團(tuán)公司而言，無(wú)論是跨國(guó)公司還是本土公司，不僅在管理運(yùn)作上各有模式，而且從高層到中層的不同層級(jí)、從采購(gòu)部到市場(chǎng)部的不同部門(mén)，都有不同于一般企業(yè)的工作模式和內(nèi)容。在大家忙于緊張的年底總結(jié)之時(shí)，我們走訪了不同類(lèi)型集團(tuán)中不同層級(jí)的人士，了解他們各自的思考方式、工作狀態(tài)。無(wú)論是東風(fēng)集團(tuán)的職員，還是清華同方的總裁、GE的公關(guān)總監(jiān)，都有不同的心得和感受。

由東風(fēng)汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)）的規(guī)劃部、人事部、財(cái)務(wù)部等職能部門(mén)組成的一個(gè)CFT（跨職能小組），開(kāi)始繁忙地整理前10個(gè)月全國(guó)各地車(chē)市的資料，熱火朝天的場(chǎng)面一如往年，惟一不同的只是他們的辦公地點(diǎn)變了，從大山深處的十堰轉(zhuǎn)到了漢口的鬧市區(qū)。記者在這里看到大家都在忙著撰寫(xiě)各自的年度總結(jié)，給自己的KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）打分，匯報(bào)自己2004年的工作，規(guī)劃自己2005年的KPI。而在200公里以外的十堰和更遠(yuǎn)的襄樊、廣州等地，還有成千上萬(wàn)的東風(fēng)員工在做同樣的事。

2004年，東風(fēng)人過(guò)得并不輕松。上半年，東風(fēng)較早的合資公司神龍汽車(chē)業(yè)績(jī)首先出現(xiàn)下滑，同比銷(xiāo)量下降13.4％，而去年與日產(chǎn)全面合作成立的最大的合資公司東風(fēng)有限，表現(xiàn)也低于預(yù)期?！颁N(xiāo)售的豐田，技術(shù)的日產(chǎn)”，在許多人看來(lái)，東風(fēng)和日產(chǎn)合作的主要目的就是借力發(fā)展乘用車(chē)。1～8月東風(fēng)有限乘用車(chē)只賣(mài)了3萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初8萬(wàn)輛的目標(biāo)，反倒是東風(fēng)原有的商用車(chē)業(yè)績(jī)出眾，共銷(xiāo)售13萬(wàn)余輛，占到整個(gè)東風(fēng)有限的80％。合資一年來(lái)，東風(fēng)不僅沒(méi)有喝到日產(chǎn)帶來(lái)的乘用車(chē)的粥，反過(guò)來(lái)還要將碗里原有的商用車(chē)的粥分一半出來(lái)給日產(chǎn)。一時(shí)間攢了一把合資公司在手的東風(fēng)受到冷嘲熱諷，東風(fēng)走的合資多元化道路被說(shuō)成是“一女多嫁”、有悖于常理，而東風(fēng)采取的派駐員制管理模式更是被認(rèn)為值得反思，原因是東風(fēng)派往各個(gè)合資子公司的派駐員根本就流于形式，其最大的合資公司東風(fēng)有限偏重日產(chǎn)管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產(chǎn)已經(jīng)奪取了中方伙伴東風(fēng)在東風(fēng)有限的話語(yǔ)權(quán)。果真如此嗎？

從1992年與法國(guó)雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車(chē)有限公司以來(lái)，東風(fēng)和國(guó)際大腕聯(lián)姻接二連三，和法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍、美國(guó)康明斯、韓國(guó)起亞、法國(guó)雷諾、日本本田和日產(chǎn)等，有的還不止一次地聯(lián)姻。2004年11月8日，東風(fēng)和本田同時(shí)在武漢和東京宣布向位于武漢的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司追加投資26億元，以便到2006年能從原來(lái)的3萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)到12萬(wàn)輛。娶了媳婦又嫁女，現(xiàn)在又添加了嫁妝，情投意合得著實(shí)讓人嫉羨。

在特殊時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的東風(fēng)，一度產(chǎn)品單一、遠(yuǎn)離市場(chǎng)、遠(yuǎn)離資源，僅在載重車(chē)領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)。于是，有觀點(diǎn)認(rèn)為東風(fēng)的諸多聯(lián)姻的確有道理，東風(fēng)只能靠多元化拓展自己的產(chǎn)品價(jià)值鏈。東風(fēng)合資伙伴間的關(guān)系本身就很復(fù)雜，而東風(fēng)和這些伙伴建立的合資公司在東風(fēng)這個(gè)大家族里的關(guān)系更是錯(cuò)綜復(fù)雜，通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是連輩分都不一樣。如果說(shuō)東風(fēng)有限和神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等是東風(fēng)這個(gè)大家族里同門(mén)兄弟結(jié)婚后成立的小家，那么風(fēng)神汽車(chē)就是其中一個(gè)兄弟的兒子。

受質(zhì)疑最多的莫過(guò)于東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)姻。2003年6月東風(fēng)和日產(chǎn)聯(lián)姻，東風(fēng)拿出了主業(yè)的70％，日產(chǎn)拿出同等價(jià)值的83.5億元現(xiàn)金建立了如今東風(fēng)旗下產(chǎn)權(quán)關(guān)系最復(fù)雜、規(guī)模最大的合資公司—東風(fēng)有限。此前兩家雖有合作但僅局限于日產(chǎn)在臺(tái)灣的子公司裕隆身上。這一次已從單純的技術(shù)合作延伸為整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作。眼紅的不止是東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)的老牌合作伙伴法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議后的一個(gè)月旋即把合作關(guān)系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團(tuán)層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)低迷，各大品牌價(jià)格一降再降，連一直力扛不降價(jià)大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價(jià)。趕上了“市場(chǎng)荒年”，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風(fēng)日產(chǎn)。一腳踩到了水坑并不能說(shuō)明選錯(cuò)了路。

合資一年來(lái)，日產(chǎn)一方把主要精力放在了企業(yè)的基礎(chǔ)管理上，引進(jìn)了日產(chǎn)精細(xì)化的管理模式，進(jìn)行了一系列的改革。采用了矩陣式組織結(jié)構(gòu)，成立采購(gòu)規(guī)劃管理總部，進(jìn)一步集中采購(gòu)。把下屬各個(gè)子公司的財(cái)務(wù)人員劃歸到公司的財(cái)務(wù)總部，再作為財(cái)務(wù)總部的派出人員分配到各個(gè)子公司，實(shí)行嚴(yán)格的預(yù)算管理。從而使采購(gòu)更集中、財(cái)務(wù)更清晰。建立了全員KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）考核體系，層層分解公司中期事業(yè)計(jì)劃到每個(gè)子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人。在生產(chǎn)單位全面推行QCD（質(zhì)量、成本、交付期）改善活動(dòng)，實(shí)行看板管理，鼓勵(lì)創(chuàng)新。

細(xì)細(xì)比照合資前后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)非但沒(méi)有顛復(fù)老東風(fēng)的管理模式反而是很好地對(duì)老東風(fēng)的管理模式進(jìn)行了細(xì)化和改進(jìn)。東風(fēng)有限現(xiàn)在依舊是“集中管理、分塊經(jīng)營(yíng)”。這還是東風(fēng)現(xiàn)任總經(jīng)理苗圩當(dāng)年接手東風(fēng)時(shí)提出的理念。意義就在于把下屬子公司分成若干個(gè)經(jīng)營(yíng)板塊，作為利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行管理，總公司以投資決策中心的角色用經(jīng)濟(jì)增加值對(duì)各利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行考核，把市場(chǎng)壓力層層分解到各子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人，并且每個(gè)利潤(rùn)中心內(nèi)部責(zé)權(quán)利相對(duì)明晰，從而調(diào)動(dòng)了全員的積極性。

目前東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)是按照乘用車(chē)公司、商用車(chē)公司、零部件事業(yè)部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購(gòu)規(guī)劃管理總部下仍然有商用車(chē)零部件采購(gòu)部、乘用車(chē)零部件采購(gòu)部、材料采購(gòu)部、工裝模具采購(gòu)部，物流采購(gòu)部和服務(wù)支持采購(gòu)部。只是在此框架下使得管理更加精細(xì)化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動(dòng)，也和多年前在東風(fēng)推行過(guò)的“一個(gè)流”的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統(tǒng)性的合理化建議活動(dòng)的影子?！艾F(xiàn)在和以前惟一的區(qū)別就在于執(zhí)行上，現(xiàn)在是更加制度化了?！睎|風(fēng)有限商用車(chē)車(chē)架廠的一位車(chē)間主任一語(yǔ)中的。

其實(shí)，管理模式?jīng)]有優(yōu)劣之別，只有合適不合適的問(wèn)題。在合資企業(yè)里，只有合資雙方互相包容，取對(duì)方之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，才能夠有好的發(fā)展。

集團(tuán)管理是一種集權(quán)和放權(quán)的平衡藝術(shù)，成功管理集團(tuán)的關(guān)鍵就在于有收有放，掌控好其間的平衡。汽車(chē)業(yè)是一個(gè)價(jià)值鏈較長(zhǎng)又極度講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風(fēng)，其平衡之術(shù)就在于頗具東風(fēng)特色的派駐員制度。

派駐員制度就是向合資公司經(jīng)營(yíng)決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團(tuán)總部簽訂勞動(dòng)合同，向集團(tuán)總部定期通報(bào)合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)、資本保值增值和資產(chǎn)利潤(rùn)率等指標(biāo)對(duì)這些派駐員進(jìn)行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發(fā)生利益沖突時(shí)敢于保護(hù)合資公司的利益，從而保障集團(tuán)作為出資人的利益。這種管理模式在汽車(chē)業(yè)很普遍，與眾不同之處在于，東風(fēng)的派駐員制更有組織性。

東風(fēng)總部派駐到各個(gè)合資公司經(jīng)營(yíng)管理決策層的派駐員清一色都是由集團(tuán)黨委開(kāi)會(huì)提名選定的?！爱?dāng)合資公司要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理決策時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理決策層中的派駐員會(huì)先在內(nèi)部開(kāi)會(huì)對(duì)決策內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商?！币哉紦?jù)新東風(fēng)業(yè)務(wù)70％以上的東風(fēng)汽車(chē)有限公司為例，依據(jù)合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)的最高決策層——公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)的中方、日方代表各占一半。公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)共8名成員，其中的4位東風(fēng)派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽(yáng)潔，無(wú)一例外都是由東風(fēng)黨委會(huì)提名選出的。經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)每?jī)芍荛_(kāi)一次會(huì)議，商討解決經(jīng)營(yíng)管理中遇到的問(wèn)題，每次參會(huì)之前這4位派駐員都會(huì)先進(jìn)行協(xié)商。這種獨(dú)具特色的傳統(tǒng)還被延伸到了基層，走在東風(fēng)有限下面的許多工廠里，你總會(huì)不時(shí)地看到胸卡上標(biāo)有黨徽的工人，有的胸卡上則標(biāo)著團(tuán)徽。車(chē)間里的管理看板上還專(zhuān)門(mén)設(shè)有黨員活動(dòng)的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績(jī)效成績(jī)。

“東風(fēng)很清楚，單單做出資人是不可能在汽車(chē)業(yè)成功的，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在技術(shù)和研發(fā)上對(duì)外國(guó)企業(yè)依賴性較強(qiáng)。換個(gè)角度分析，如果東風(fēng)只是個(gè)資產(chǎn)管理公司的話，對(duì)日產(chǎn)可以說(shuō)沒(méi)有任何吸引力。東風(fēng)并非是單純的出資人，還兼有經(jīng)營(yíng)者的角色?！痹谡劶坝腥苏J(rèn)為東風(fēng)已經(jīng)失去了對(duì)東風(fēng)有限的掌控時(shí)，一位東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)言語(yǔ)堅(jiān)定地說(shuō)：“放權(quán)不等于失控?！睎|風(fēng)精神

• 1969年9月底二汽建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始大規(guī)模施工。
• 1971年6月21日二汽正式在裝配線上裝配汽車(chē)。
• 1975年7月1日二汽第一個(gè)基本車(chē)型兩噸半越野車(chē)正式投產(chǎn)。
• 1975年l1月18日經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，第二汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的汽車(chē)牌名正式命名為“東風(fēng)”。
• 1978年7月15日第二個(gè)車(chē)型EQ140五噸載重車(chē)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn),從而成切實(shí)現(xiàn)了軍轉(zhuǎn)民的轉(zhuǎn)產(chǎn)。
• 1980年3月11日國(guó)務(wù)院討論批準(zhǔn)了二汽“關(guān)于自籌資金，量入為出，分期續(xù)建二汽的請(qǐng)示報(bào)告”。以此，二汽正式開(kāi)始了以內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的新途徑。
• 1980年7月22日中共中央副主席鄧小平視察二汽。在視察中，鄧小平熱情贊揚(yáng)二汽的建廠思想和經(jīng)營(yíng)萬(wàn)針。
• 1981年2月17日經(jīng)國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)，以二汽為基礎(chǔ)成立東風(fēng)汽軍工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司。這是全國(guó)汽車(chē)行業(yè)成立的第一個(gè)聯(lián)營(yíng)公司。
• 1983年1月4日在國(guó)家批準(zhǔn)二汽實(shí)行利潤(rùn)遞增包干方針下，二汽在全廠范圍內(nèi)實(shí)行以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益承包責(zé)任制。
• 1983年5月9日成立東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口公司，獲得外貿(mào)自主權(quán)。
• 1984年6月經(jīng)國(guó)家經(jīng)委評(píng)定，二汽生產(chǎn)的EQ140五噸載重車(chē)和EQl53八噸載重車(chē)榮獲1983年“優(yōu)秀新產(chǎn)品”稱號(hào)。
• 1984年10月5日二汽在襄樊舉行了“二汽襄樊基地奠基典禮”。
• 1986年4月25日二汽在國(guó)家實(shí)行計(jì)劃單列。
• 1987年l1月27日二汽成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬(wàn)輛大關(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)廠，躋身于世界三大卡車(chē)生產(chǎn)廠家行列。
• 1989年4月二汽獲準(zhǔn)進(jìn)行國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理試點(diǎn)。
• 1989年10月2日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),評(píng)出l988年我國(guó)最大的500家企業(yè)，二汽名列第7位。
• 1990年l2月19日二汽與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司在法國(guó)簽訂了二汽——雪鐵龍合資轎車(chē)項(xiàng)目合同。
• 1992年9月1日第二汽車(chē)制造廠正式公告更名為東風(fēng)汽車(chē)公司；東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司更名為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)。
• 1992年9月4日東風(fēng)汽車(chē)公司在襄樊基地裝試廠舉行富康轎車(chē)下線儀式。
• 1993年2月26日神龍汽車(chē)有限公司開(kāi)工奠基典禮在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行。
• 1993年10月4日輕型車(chē)廠在襄樊基地舉行奠基儀式。
• 1995年8月東風(fēng)汽車(chē)公司被授予“中國(guó)汽車(chē)大王”稱號(hào)。
• 1996年4月9日國(guó)家工商局向東風(fēng)公司頒發(fā)馳名商標(biāo)證書(shū)。“東風(fēng)”商標(biāo)成為當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)唯一的馳名商標(biāo)。
• 1996年6月26日東風(fēng)汽車(chē)電子儀表股份有限公司創(chuàng)立大會(huì)在上海召開(kāi)。這是東風(fēng)公司的首家上市公司。
• 1997年9月東風(fēng)公司整體通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。
• 1998年4月23日由中華全國(guó)總工會(huì)組織的“98全國(guó)十大杰出工人”評(píng)選揭曉，東風(fēng)公司總裝配廠工人王濤名列榜首。
• 1999年5月25日至28日中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席江澤民在東風(fēng)公司十堰、襄樊、武漢三大基地視察工作。
• 1999年6月17日東風(fēng)公司全面推出體制改革新框架。
• l999年7月27日東風(fēng)汽車(chē)股票在上海成功上市。
• 1999年10月1日在國(guó)慶50周年閱兵式上，64輛東風(fēng)軍車(chē)、31輛用東風(fēng)底盤(pán)改裝的彩車(chē)接受祖國(guó)和人民檢閱。
• 1999年5月25日至28日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席江澤民一行視察東風(fēng)汽車(chē)公司。
• 1994年5月30日，國(guó)務(wù)院副總理李嵐清回到曾經(jīng)工作和生活過(guò)的東風(fēng)公司視察。
• 1992年11月18日，李鵬總理視察東風(fēng)公司轎車(chē)基地——神龍汽車(chē)有限公司。
• 1991年7月6日，國(guó)務(wù)院副總理朱镕基視察東風(fēng)襄樊基地，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠職工親切交談。