班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同，往往是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物，將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運(yùn)至另一港，而托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。由于班輪運(yùn)輸合同的標(biāo)的物多是屬于不同貨主的小批量、多品種的件雜貨，因此也被稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同

這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運(yùn)輸又被稱做提單運(yùn)輸。目前，海運(yùn)單作為件雜貨運(yùn)輸?shù)奶貏e形式，在國際海運(yùn)實(shí)踐中已開始為人們所接受。

合同當(dāng)事人是指在合同關(guān)系中以自己名義獨(dú)立享有合同權(quán)利承擔(dān)合同義務(wù)的人。我國《海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同由托運(yùn)人與承運(yùn)人協(xié)商訂立，托運(yùn)人與承運(yùn)人是海上貨物運(yùn)輸合同的締約當(dāng)事人和合同當(dāng)事人?！薄逗Ｉ谭ā返?2條又規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人都可以以自己的名義或委托他人以自己的名義與相對(duì)人訂立運(yùn)輸合同。在實(shí)務(wù)中，班輪運(yùn)輸合同往往由貨方代理(簡(jiǎn)稱貨代)和船方代理(簡(jiǎn)稱船代)締結(jié)成立。當(dāng)貨代和船代分別以自己的名義訂立合同時(shí)，他們是否由委托代理的身份轉(zhuǎn)化為合同當(dāng)事人，筆者認(rèn)為應(yīng)按《合同法》402條和403條的規(guī)定，具體情況具體分析：其一，根據(jù)《合同法》第402條規(guī)定，船代(貨代)以自己的名義訂立運(yùn)輸合同，而相對(duì)人在訂立合同時(shí)是知道受托人與委托人之間代理關(guān)系的，船代(貨代)僅是委托代理人，不是合同的當(dāng)事人。其二，根據(jù)《合同法》第403條規(guī)定，當(dāng)船代(貨代)以自己名義與他人訂立班輪運(yùn)輸合同，相對(duì)人不知道委托代理關(guān)系，則相對(duì)人可以選擇船代(貨代)作為合同的當(dāng)事人。

班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人(貨代)通常是按照船公司事先公布的船期表和運(yùn)價(jià)，并按照船公司預(yù)先給予各家貨代的提單號(hào)區(qū)間編制托運(yùn)單(簡(jiǎn)稱托單)，然后至船公司或船代訂艙。訂艙時(shí)，托運(yùn)人(貨代)向船公司或船代出具托單數(shù)聯(lián)。若船公司(船代)接受訂艙，便會(huì)在其中一聯(lián)上加蓋公司訂艙章作為給貨方的回執(zhí)，并有一聯(lián)留底。在班輪運(yùn)輸合同訂立的實(shí)務(wù)操作中，明確締約過程、確定合同成立的時(shí)間，有助于減少爭(zhēng)議產(chǎn)生。

1.班輪運(yùn)輸合同的締約過程

合同訂立又稱“締約”，是合同當(dāng)事人通過協(xié)商，使各方意思表示趨于一致的過程。在Anson’S Lawof Contract一書中提到：合同的重要功能之一是保證通過對(duì)將來履行允諾而產(chǎn)生的預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)，或者保證對(duì)此違約給予補(bǔ)償。所以，合同是有效執(zhí)行當(dāng)事人之間允諾不可或缺的要件，而合同的訂立過程就是雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)締結(jié)的重要階段?！逗贤ā返?3條規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式?！币s和承諾是合同成立必須經(jīng)過的兩個(gè)階段，班輪運(yùn)輸合同也不應(yīng)例外。

(1)船公司公布船期表的行為屬于要約邀請(qǐng)?jiān)诎噍嗊\(yùn)輸合同中，就船期表的法律性質(zhì)說法不一。

有學(xué)者認(rèn)為，船期表屬要約哺j，但更多的學(xué)者認(rèn)為船期表應(yīng)屬于要約邀請(qǐng)，筆者也同意此觀點(diǎn)。首先，船期表是向不特定的公眾發(fā)出的，既沒有清楚表示“一旦接受，即受其約束”；也沒有明確承擔(dān)向多人發(fā)出要約的責(zé)任，班輪公司必須事后根據(jù)船貨雙方情況來接受托運(yùn)，不可能保證接受每個(gè)客戶的訂艙要求。其二，船期表中無法確定具體托運(yùn)人、收貨人、貨名、數(shù)量和運(yùn)費(fèi)等構(gòu)成運(yùn)輸合同的必要條款，因此，船期表內(nèi)容是不確定、也不具體的。2．1．2貨主(貨代)的訂艙屬要約

班輪公司以要約邀請(qǐng)的形式公布船期表后，貨主(貨代)就會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，通過填制一式數(shù)聯(lián)的托單向班輪公司(船代)提出訂艙申請(qǐng)。有學(xué)者認(rèn)為，訂艙單內(nèi)容不夠具體明確，不一定構(gòu)成要約[73。但筆者認(rèn)為，貨方訂艙行為屬于要約。首先，貨方訂艙行為是向特定的船公司做出的希望與其訂立合同的肯定意思表示，在訂艙前托運(yùn)人已根據(jù)班輪船期表和運(yùn)價(jià)表確知了出運(yùn)該批貨物的船期和運(yùn)費(fèi)。其二，托單的內(nèi)容詳盡明確。托單的主要內(nèi)容若沒有訂艙后經(jīng)承運(yùn)人同意的通知更改，主要內(nèi)容應(yīng)和已裝船提單一致。

(2)船公司(船代)的接受訂艙屬承諾

《合同法》第21條規(guī)定：“承諾是受要約人自愿同意接受要約條件的締約合同的意思表示。”承諾與否是要約相對(duì)人的自由選擇。但由于班輪承運(yùn)人被視為公共運(yùn)輸的承運(yùn)人，按照《合同法》第289條規(guī)定，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。因此，班輪公司承諾自由是受限制的，接受訂艙是班輪公司附條件的義務(wù)，所附的條件只有一點(diǎn)，即“通常、合理的運(yùn)輸要求”。船公司接受訂艙便是承諾，而無需通知或以行為表示承諾。由此可見，班輪公司或其代理若沒有發(fā)現(xiàn)特殊的、不合理的運(yùn)輸要求，便在其中一聯(lián)托單上加蓋訂艙確認(rèn)章返還給托運(yùn)人表示接收訂艙，應(yīng)視為承諾的作出。隨著電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(Electronic Data Inter—change EDI)的快速發(fā)展和普及，在實(shí)務(wù)中，貨方往往采取EDI的方式訂艙。按《合同法》第16條第2款規(guī)定，采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時(shí)間，視為到達(dá)時(shí)間。所以，當(dāng)貨主將訂艙內(nèi)容以EDI方式發(fā)送至船方指定的系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)視為要約到達(dá)生效?！逗贤ā返?6條第2款還規(guī)定：“采用數(shù)據(jù)電文訂立合同的承諾到達(dá)時(shí)間，適用本法第16條第2款的規(guī)定?！比舭创艘?guī)定，在班輪運(yùn)輸中，船方接收貨方EDI訂艙后，還應(yīng)回復(fù)表示承諾合同才成立。實(shí)務(wù)中，船方往往接收貨方EDI訂艙內(nèi)容，并直接以此轉(zhuǎn)換成艙單內(nèi)容，并不向貨方回復(fù)以示承諾。筆者認(rèn)為，因法律規(guī)定班輪公司是公共承運(yùn)人，船方轉(zhuǎn)換接受貨方的EDI，并對(duì)此沒有提出異議，便應(yīng)視為承諾，無需回復(fù)才到達(dá)生效。實(shí)務(wù)中的做法是合法可行的。

2．班輪運(yùn)輸合同成立的時(shí)間

合同成立時(shí)間是由承諾實(shí)際生效時(shí)間所決定的，即承諾的生效時(shí)間便是當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)受合同關(guān)系制約的時(shí)間嘲。班輪運(yùn)輸合同成立的時(shí)間也應(yīng)符合此規(guī)定。若貨方以書面托單的方式向船方訂艙為要約，船方在訂艙托單上蓋章是承諾，那么此班輪合同的成立時(shí)間毫無疑問應(yīng)是船方接收訂艙，同時(shí)在托單上蓋訂艙確認(rèn)章之時(shí)。以EDI方式訂艙時(shí)，船方轉(zhuǎn)換接受貨方的EDI，并對(duì)此沒有提出異議，便應(yīng)視為承諾，此EDI內(nèi)容下的班輪合同成立。

以上討論了實(shí)務(wù)中最常見的兩種訂艙方式：紙托單和EDI，在實(shí)務(wù)中還會(huì)遇到這樣的問題，即貨方就同一票貨物，既提供紙托單訂艙，又發(fā)送了EDI，兩者時(shí)間有先后內(nèi)容有差異時(shí)，以何者為準(zhǔn)?有人主張托單為準(zhǔn)，因?yàn)橥袉问菚娴?。但《合同法》?1條明確規(guī)定EDI也屬于合同的書面形式。有人主張EDI為準(zhǔn)，因?yàn)镋DI發(fā)送往往在紙面訂艙之后，所以其內(nèi)容更為正確，但內(nèi)容的更正確與否與合同的成立沒有必然聯(lián)系。筆者認(rèn)為，隨著科技的發(fā)展，EDI的使用越來越普及，盡管EDI訂艙仍有缺陷，但《合同法》已明確了EDI訂立合同的合法有效性，EDI形式已成為合法便捷的合同訂立方式。若班輪訂艙時(shí)，紙托單和EDI同時(shí)使用，承托雙方最好事先協(xié)商以何種方式作為合同訂立的方式，若以紙托單為準(zhǔn)，那么合同的成立時(shí)間應(yīng)是船方接受貨方提供的紙托單之時(shí)，內(nèi)容以紙艙單為準(zhǔn)；若以EDI為準(zhǔn)，那么合同的成立時(shí)間應(yīng)是船方接受轉(zhuǎn)換貨方的EDI數(shù)據(jù)之時(shí)，內(nèi)容以EDI為準(zhǔn)。合同雙方如果沒有約定，應(yīng)已先為的行為方式作為合同訂立的方式。

在班輪實(shí)務(wù)中，托運(yùn)人在貨物裝船前往往可以任意退運(yùn)而無須向承運(yùn)人作出賠償。同樣的，承運(yùn)人也可以在爆艙時(shí)任意甩箱而無須賠償。這似乎在承托雙方之間已形成一種慣例。

1.慣例形成的原因

承托雙方在合同訂立后，貨物裝船前可任意解除合同而不承擔(dān)違約賠償責(zé)任，這一慣常行為產(chǎn)生的原因很多。一部分原因是由于人們歷來忽視班輪運(yùn)輸合同的締約過程和成立時(shí)間，習(xí)慣性地把合同的成立時(shí)間界定在貨物裝上船后，使班輪運(yùn)輸合同變相為實(shí)踐性合同。另一部分原因是承托雙方從各種的切身利益出發(fā)，認(rèn)為有必要保留在貨物裝船前任意解除合同不賠償?shù)臋?quán)利。

(1) 班輪公司的原因

班輪公司在貨物訂艙后裝船前解除合同的主要原因是避免船舶超載。由于托運(yùn)人在訂艙后至船舶開航前，會(huì)有這樣或那樣的原因退運(yùn)，因此承運(yùn)人在接受訂艙時(shí)常留有余地，適度超過該船的實(shí)際艙位。但是，如果該航次托運(yùn)人沒有退運(yùn)或退運(yùn)很少，那么承運(yùn)人必將面臨真正的超載問題，于是不得不通過船邊甩箱單方面解除合同。

(2)托運(yùn)人的原因

在國際貨物買賣中，因?yàn)楣S在生產(chǎn)中突然出現(xiàn)問題，或?qū)徟?a href="/wiki/%E6%8A%A5%E9%AA%8C" title="報(bào)驗(yàn)">報(bào)驗(yàn)等環(huán)節(jié)未辦妥，使本來可以及時(shí)出運(yùn)的貨物無法出運(yùn)或延誤出運(yùn)實(shí)屬正常。這使托運(yùn)人雖已訂艙，但事后又不得不退運(yùn)。由于托運(yùn)人無須為此承擔(dān)賠償責(zé)任，托運(yùn)人在訂艙時(shí)更是匆忙而草率，盡可能選擇最近的船期出運(yùn)，以省倉儲(chǔ)、堆存等費(fèi)用，這加劇了托運(yùn)人訂艙后退運(yùn)的現(xiàn)象。

2.法律規(guī)定的班輪運(yùn)輸合同可解除的情形

在班輪實(shí)務(wù)中，由于上述原因。開航前承托雙方任意解約，且互不負(fù)賠償責(zé)任的現(xiàn)象普遍。筆者認(rèn)為，若能明確班輪合同早在托運(yùn)人遞交托單承運(yùn)人接受時(shí)成立，締結(jié)成立后的班輪合同不能隨意解除。所謂的習(xí)慣做法不應(yīng)有?，F(xiàn)有法律的規(guī)定，否則有損法律合同的嚴(yán)肅性。若雙方?jīng)]有約定，班輪運(yùn)輸合同的解除應(yīng)適用《合同法》對(duì)于合同的一般性規(guī)定和《海商法》第四章對(duì)于海上貨物運(yùn)輸合同的專門規(guī)定。

(1)《海商法》對(duì)合同解除的規(guī)定

《海商法》第89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半，貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用?！贝藯l款規(guī)定了托運(yùn)人在開航前任意解約的合法性，所謂任意解除是指托運(yùn)人由于非不可抗力的突發(fā)原因，而不能按時(shí)提供約定的貨載時(shí)對(duì)合同的解除。但也明確了托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)一定的損害賠償，除非雙方另有約定。就班輪公司而言，作為從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，既然不得拒絕托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。那么顯然沒有任意解除合同的權(quán)利。

合同締結(jié)之后，由于意外事件的發(fā)生，使合同無法履行，在此情況下，締約雙方的任何一方都可以無償解除合同?！逗Ｉ谭ā返?0條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前。因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。”

由此可見，在班輪實(shí)務(wù)中，托運(yùn)人可以任意退運(yùn)而不作出賠償，承運(yùn)人也可以任意甩箱而無須賠償不是行之有效的習(xí)慣做法，因?yàn)橛行У牧?xí)慣做法首先必須合理合法。互有退運(yùn)而互不作賠的習(xí)慣做法會(huì)增加交易成本和爭(zhēng)端，所以不合理?！逗Ｉ谭ā芬衙鞔_規(guī)定托運(yùn)人在開航前可任意解除合同但應(yīng)賠償，班輪公司不得隨意解約，除非合同另有約定，所以不合法。筆者認(rèn)為：我們應(yīng)嚴(yán)肅法律，明確合同的締結(jié)，追究無故退運(yùn)者的責(zé)任，從而較少退運(yùn)和爭(zhēng)議，用合理合法的方式平衡承托雙方的責(zé)任。

(2)《合同法》對(duì)合同解除的規(guī)定

《合同法》中規(guī)定了合同解除的3種類型，即協(xié)議解除、約定解除和法定解除。在班輪運(yùn)輸合同的解除中，承托雙方可以通過協(xié)議和約定的方式解除，譬如約定：已訂艙貨物來不及出運(yùn)，托運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任；由于爆艙，承運(yùn)人有權(quán)退運(yùn)且不承擔(dān)違約責(zé)任等。若沒有解除協(xié)議或約定，則按照法定條件解除。一方不履行合同致使另一方無法繼續(xù)履行合同或嚴(yán)重影響訂立合同所期望的利益，另一方可以單方解除合同而不承擔(dān)責(zé)任。例如，班輪運(yùn)輸中原定班期誤期，無法履行原訂班輪運(yùn)輸義務(wù)，托運(yùn)人有權(quán)解除合同另找他船承運(yùn)，如有損失還可根據(jù)合同向承運(yùn)人索賠。

托運(yùn)方：_________，以下簡(jiǎn)稱甲方；

承運(yùn)方：_______船運(yùn)公司，以下簡(jiǎn)稱乙方。

乙方同意甲方托運(yùn)______貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。

第一條 運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派____噸船舶一艘，船名______，編號(hào)_____，船舶有_____吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由_____港運(yùn)至______港_____號(hào)碼頭，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

第二條 貨物包裝要求

乙方將貨物用_____材料包括，每包體積_____立方米，重量____噸。 （或_____型號(hào)包裝集裝箱。）

第三條 貨物集中與接收時(shí)間

甲方應(yīng)____年__月__日至__月__日內(nèi)將貨物集中于____港____號(hào)碼頭.由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

第四條 裝船時(shí)間

乙方于______年__月__日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭，于__月__日__時(shí)至__時(shí)將貨物裝完。

第五條 運(yùn)到期限

乙方應(yīng)于______年__月__日__時(shí)前將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭。

第六條 啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用___元，由___方負(fù)擔(dān)。

第七條 卸船時(shí)間：

甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物卸完。

第八條 運(yùn)輸質(zhì)量：

乙方裝船時(shí)，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證完全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運(yùn)員一人押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn)。

第九條 運(yùn)輸費(fèi)用：

以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____元，全船運(yùn)費(fèi)____元。

港口裝船費(fèi)用，由甲方與該港辦理；卸船費(fèi)用，由甲方與到達(dá)港辦理。

第十條 運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法：

本合同簽訂后，甲方應(yīng)于___年___月___日前向乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元.乙方在船舶卸完后，甲方應(yīng)于__年__月__日付清運(yùn)輸費(fèi)用。

第十一條 甲方違約責(zé)任

1、甲方未按時(shí)集中貨物，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨，按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金_____元。

2、甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金_____元。

3、甲方未按時(shí)付清運(yùn)輸費(fèi)用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運(yùn)輸費(fèi)用______%的違約金。

4、甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方____元違約金。

第十二條 乙方違約責(zé)任

1、乙方未按期將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金_____元。

2、乙方船舶起航后未電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸船時(shí)間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方違章裝，卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價(jià)款______%的違約金。

4、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方_____元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。

第十三條 不可抗力

1、在裝，卸貨物過程中，因氣候影響裝，卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實(shí)際時(shí)間扣除。

2、因_____級(jí)以上風(fēng)暴影響，不能按時(shí)履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。

第十四條 本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭(zhēng)議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方都可以申請(qǐng)海上（水上）運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)裁決，或向人民法院起訴。

第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_____________ 乙方：________________

代表：_____________ 代表：________________

地址：_____________ 地址：________________

電話：_____________ 電話：________________

開戶銀行：__________ 開戶銀行：____________

帳號(hào)：______________ 帳號(hào)：________________

___年___月___日