班輪運輸合同，又稱件雜貨運輸合同，往往是承運人接受多個托運人的貨物，將屬于不同托運人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運輸，負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運至另一港，而托運人支付運費的協(xié)議。由于班輪運輸合同的標(biāo)的物多是屬于不同貨主的小批量、多品種的件雜貨，因此也被稱為零擔(dān)貨物運輸合同

這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運輸又被稱做提單運輸。目前，海運單作為件雜貨運輸?shù)奶貏e形式，在國際海運實踐中已開始為人們所接受。

合同當(dāng)事人是指在合同關(guān)系中以自己名義獨立享有合同權(quán)利承擔(dān)合同義務(wù)的人。我國《海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運輸合同由托運人與承運人協(xié)商訂立，托運人與承運人是海上貨物運輸合同的締約當(dāng)事人和合同當(dāng)事人?！薄逗Ｉ谭ā返?2條又規(guī)定了承運人和托運人都可以以自己的名義或委托他人以自己的名義與相對人訂立運輸合同。在實務(wù)中，班輪運輸合同往往由貨方代理(簡稱貨代)和船方代理(簡稱船代)締結(jié)成立。當(dāng)貨代和船代分別以自己的名義訂立合同時，他們是否由委托代理的身份轉(zhuǎn)化為合同當(dāng)事人，筆者認(rèn)為應(yīng)按《合同法》402條和403條的規(guī)定，具體情況具體分析：其一，根據(jù)《合同法》第402條規(guī)定，船代(貨代)以自己的名義訂立運輸合同，而相對人在訂立合同時是知道受托人與委托人之間代理關(guān)系的，船代(貨代)僅是委托代理人，不是合同的當(dāng)事人。其二，根據(jù)《合同法》第403條規(guī)定，當(dāng)船代(貨代)以自己名義與他人訂立班輪運輸合同，相對人不知道委托代理關(guān)系，則相對人可以選擇船代(貨代)作為合同的當(dāng)事人。

班輪運輸中，托運人(貨代)通常是按照船公司事先公布的船期表和運價，并按照船公司預(yù)先給予各家貨代的提單號區(qū)間編制托運單(簡稱托單)，然后至船公司或船代訂艙。訂艙時，托運人(貨代)向船公司或船代出具托單數(shù)聯(lián)。若船公司(船代)接受訂艙，便會在其中一聯(lián)上加蓋公司訂艙章作為給貨方的回執(zhí)，并有一聯(lián)留底。在班輪運輸合同訂立的實務(wù)操作中，明確締約過程、確定合同成立的時間，有助于減少爭議產(chǎn)生。

1.班輪運輸合同的締約過程

合同訂立又稱“締約”，是合同當(dāng)事人通過協(xié)商，使各方意思表示趨于一致的過程。在Anson’S Lawof Contract一書中提到：合同的重要功能之一是保證通過對將來履行允諾而產(chǎn)生的預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)，或者保證對此違約給予補償。所以，合同是有效執(zhí)行當(dāng)事人之間允諾不可或缺的要件，而合同的訂立過程就是雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)締結(jié)的重要階段?！逗贤ā返?3條規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式。”要約和承諾是合同成立必須經(jīng)過的兩個階段，班輪運輸合同也不應(yīng)例外。

(1)船公司公布船期表的行為屬于要約邀請在班輪運輸合同中，就船期表的法律性質(zhì)說法不一。

有學(xué)者認(rèn)為，船期表屬要約哺j，但更多的學(xué)者認(rèn)為船期表應(yīng)屬于要約邀請，筆者也同意此觀點。首先，船期表是向不特定的公眾發(fā)出的，既沒有清楚表示“一旦接受，即受其約束”；也沒有明確承擔(dān)向多人發(fā)出要約的責(zé)任，班輪公司必須事后根據(jù)船貨雙方情況來接受托運，不可能保證接受每個客戶的訂艙要求。其二，船期表中無法確定具體托運人、收貨人、貨名、數(shù)量和運費等構(gòu)成運輸合同的必要條款，因此，船期表內(nèi)容是不確定、也不具體的。2．1．2貨主(貨代)的訂艙屬要約

班輪公司以要約邀請的形式公布船期表后，貨主(貨代)就會根據(jù)實際情況，通過填制一式數(shù)聯(lián)的托單向班輪公司(船代)提出訂艙申請。有學(xué)者認(rèn)為，訂艙單內(nèi)容不夠具體明確，不一定構(gòu)成要約[73。但筆者認(rèn)為，貨方訂艙行為屬于要約。首先，貨方訂艙行為是向特定的船公司做出的希望與其訂立合同的肯定意思表示，在訂艙前托運人已根據(jù)班輪船期表和運價表確知了出運該批貨物的船期和運費。其二，托單的內(nèi)容詳盡明確。托單的主要內(nèi)容若沒有訂艙后經(jīng)承運人同意的通知更改，主要內(nèi)容應(yīng)和已裝船提單一致。

(2)船公司(船代)的接受訂艙屬承諾

《合同法》第21條規(guī)定：“承諾是受要約人自愿同意接受要約條件的締約合同的意思表示。”承諾與否是要約相對人的自由選擇。但由于班輪承運人被視為公共運輸的承運人，按照《合同法》第289條規(guī)定，從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求。因此，班輪公司承諾自由是受限制的，接受訂艙是班輪公司附條件的義務(wù)，所附的條件只有一點，即“通常、合理的運輸要求”。船公司接受訂艙便是承諾，而無需通知或以行為表示承諾。由此可見，班輪公司或其代理若沒有發(fā)現(xiàn)特殊的、不合理的運輸要求，便在其中一聯(lián)托單上加蓋訂艙確認(rèn)章返還給托運人表示接收訂艙，應(yīng)視為承諾的作出。隨著電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(Electronic Data Inter—change EDI)的快速發(fā)展和普及，在實務(wù)中，貨方往往采取EDI的方式訂艙。按《合同法》第16條第2款規(guī)定，采用數(shù)據(jù)電文形式訂立合同，收件人指定特定計算機(jī)系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)電文的，該數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該特定系統(tǒng)的時間，視為到達(dá)時間。所以，當(dāng)貨主將訂艙內(nèi)容以EDI方式發(fā)送至船方指定的系統(tǒng)時，應(yīng)視為要約到達(dá)生效。《合同法》第26條第2款還規(guī)定：“采用數(shù)據(jù)電文訂立合同的承諾到達(dá)時間，適用本法第16條第2款的規(guī)定?！比舭创艘?guī)定，在班輪運輸中，船方接收貨方EDI訂艙后，還應(yīng)回復(fù)表示承諾合同才成立。實務(wù)中，船方往往接收貨方EDI訂艙內(nèi)容，并直接以此轉(zhuǎn)換成艙單內(nèi)容，并不向貨方回復(fù)以示承諾。筆者認(rèn)為，因法律規(guī)定班輪公司是公共承運人，船方轉(zhuǎn)換接受貨方的EDI，并對此沒有提出異議，便應(yīng)視為承諾，無需回復(fù)才到達(dá)生效。實務(wù)中的做法是合法可行的。

2．班輪運輸合同成立的時間

合同成立時間是由承諾實際生效時間所決定的，即承諾的生效時間便是當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)受合同關(guān)系制約的時間嘲。班輪運輸合同成立的時間也應(yīng)符合此規(guī)定。若貨方以書面托單的方式向船方訂艙為要約，船方在訂艙托單上蓋章是承諾，那么此班輪合同的成立時間毫無疑問應(yīng)是船方接收訂艙，同時在托單上蓋訂艙確認(rèn)章之時。以EDI方式訂艙時，船方轉(zhuǎn)換接受貨方的EDI，并對此沒有提出異議，便應(yīng)視為承諾，此EDI內(nèi)容下的班輪合同成立。

以上討論了實務(wù)中最常見的兩種訂艙方式：紙托單和EDI，在實務(wù)中還會遇到這樣的問題，即貨方就同一票貨物，既提供紙托單訂艙，又發(fā)送了EDI，兩者時間有先后內(nèi)容有差異時，以何者為準(zhǔn)?有人主張托單為準(zhǔn)，因為托單是書面的。但《合同法》第11條明確規(guī)定EDI也屬于合同的書面形式。有人主張EDI為準(zhǔn)，因為EDI發(fā)送往往在紙面訂艙之后，所以其內(nèi)容更為正確，但內(nèi)容的更正確與否與合同的成立沒有必然聯(lián)系。筆者認(rèn)為，隨著科技的發(fā)展，EDI的使用越來越普及，盡管EDI訂艙仍有缺陷，但《合同法》已明確了EDI訂立合同的合法有效性，EDI形式已成為合法便捷的合同訂立方式。若班輪訂艙時，紙托單和EDI同時使用，承托雙方最好事先協(xié)商以何種方式作為合同訂立的方式，若以紙托單為準(zhǔn)，那么合同的成立時間應(yīng)是船方接受貨方提供的紙托單之時，內(nèi)容以紙艙單為準(zhǔn)；若以EDI為準(zhǔn)，那么合同的成立時間應(yīng)是船方接受轉(zhuǎn)換貨方的EDI數(shù)據(jù)之時，內(nèi)容以EDI為準(zhǔn)。合同雙方如果沒有約定，應(yīng)已先為的行為方式作為合同訂立的方式。

在班輪實務(wù)中，托運人在貨物裝船前往往可以任意退運而無須向承運人作出賠償。同樣的，承運人也可以在爆艙時任意甩箱而無須賠償。這似乎在承托雙方之間已形成一種慣例。

1.慣例形成的原因

承托雙方在合同訂立后，貨物裝船前可任意解除合同而不承擔(dān)違約賠償責(zé)任，這一慣常行為產(chǎn)生的原因很多。一部分原因是由于人們歷來忽視班輪運輸合同的締約過程和成立時間，習(xí)慣性地把合同的成立時間界定在貨物裝上船后，使班輪運輸合同變相為實踐性合同。另一部分原因是承托雙方從各種的切身利益出發(fā)，認(rèn)為有必要保留在貨物裝船前任意解除合同不賠償?shù)臋?quán)利。

(1) 班輪公司的原因

班輪公司在貨物訂艙后裝船前解除合同的主要原因是避免船舶超載。由于托運人在訂艙后至船舶開航前，會有這樣或那樣的原因退運，因此承運人在接受訂艙時常留有余地，適度超過該船的實際艙位。但是，如果該航次托運人沒有退運或退運很少，那么承運人必將面臨真正的超載問題，于是不得不通過船邊甩箱單方面解除合同。

(2)托運人的原因

在國際貨物買賣中，因為工廠在生產(chǎn)中突然出現(xiàn)問題，或?qū)徟?a href="/wiki/%E6%8A%A5%E9%AA%8C" title="報驗">報驗等環(huán)節(jié)未辦妥，使本來可以及時出運的貨物無法出運或延誤出運實屬正常。這使托運人雖已訂艙，但事后又不得不退運。由于托運人無須為此承擔(dān)賠償責(zé)任，托運人在訂艙時更是匆忙而草率，盡可能選擇最近的船期出運，以省倉儲、堆存等費用，這加劇了托運人訂艙后退運的現(xiàn)象。

2.法律規(guī)定的班輪運輸合同可解除的情形

在班輪實務(wù)中，由于上述原因。開航前承托雙方任意解約，且互不負(fù)賠償責(zé)任的現(xiàn)象普遍。筆者認(rèn)為，若能明確班輪合同早在托運人遞交托單承運人接受時成立，締結(jié)成立后的班輪合同不能隨意解除。所謂的習(xí)慣做法不應(yīng)有?，F(xiàn)有法律的規(guī)定，否則有損法律合同的嚴(yán)肅性。若雙方?jīng)]有約定，班輪運輸合同的解除應(yīng)適用《合同法》對于合同的一般性規(guī)定和《海商法》第四章對于海上貨物運輸合同的專門規(guī)定。

(1)《海商法》對合同解除的規(guī)定

《海商法》第89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半，貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用?！贝藯l款規(guī)定了托運人在開航前任意解約的合法性，所謂任意解除是指托運人由于非不可抗力的突發(fā)原因，而不能按時提供約定的貨載時對合同的解除。但也明確了托運人應(yīng)承擔(dān)一定的損害賠償，除非雙方另有約定。就班輪公司而言，作為從事公共運輸?shù)某羞\人，既然不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求。那么顯然沒有任意解除合同的權(quán)利。

合同締結(jié)之后，由于意外事件的發(fā)生，使合同無法履行，在此情況下，締約雙方的任何一方都可以無償解除合同?！逗Ｉ谭ā返?0條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前。因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。”

由此可見，在班輪實務(wù)中，托運人可以任意退運而不作出賠償，承運人也可以任意甩箱而無須賠償不是行之有效的習(xí)慣做法，因為有效的習(xí)慣做法首先必須合理合法?；ビ型诉\而互不作賠的習(xí)慣做法會增加交易成本和爭端，所以不合理?！逗Ｉ谭ā芬衙鞔_規(guī)定托運人在開航前可任意解除合同但應(yīng)賠償，班輪公司不得隨意解約，除非合同另有約定，所以不合法。筆者認(rèn)為：我們應(yīng)嚴(yán)肅法律，明確合同的締結(jié)，追究無故退運者的責(zé)任，從而較少退運和爭議，用合理合法的方式平衡承托雙方的責(zé)任。

(2)《合同法》對合同解除的規(guī)定

《合同法》中規(guī)定了合同解除的3種類型，即協(xié)議解除、約定解除和法定解除。在班輪運輸合同的解除中，承托雙方可以通過協(xié)議和約定的方式解除，譬如約定：已訂艙貨物來不及出運，托運人不承擔(dān)違約責(zé)任；由于爆艙，承運人有權(quán)退運且不承擔(dān)違約責(zé)任等。若沒有解除協(xié)議或約定，則按照法定條件解除。一方不履行合同致使另一方無法繼續(xù)履行合同或嚴(yán)重影響訂立合同所期望的利益，另一方可以單方解除合同而不承擔(dān)責(zé)任。例如，班輪運輸中原定班期誤期，無法履行原訂班輪運輸義務(wù)，托運人有權(quán)解除合同另找他船承運，如有損失還可根據(jù)合同向承運人索賠。

托運方：_________，以下簡稱甲方；

承運方：_______船運公司，以下簡稱乙方。

乙方同意甲方托運______貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。

第一條 運輸方法

乙方調(diào)派____噸船舶一艘，船名______，編號_____，船舶有_____吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由_____港運至______港_____號碼頭，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條 貨物包裝要求

乙方將貨物用_____材料包括，每包體積_____立方米，重量____噸。 （或_____型號包裝集裝箱。）

第三條 貨物集中與接收時間

甲方應(yīng)____年__月__日至__月__日內(nèi)將貨物集中于____港____號碼頭.由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

第四條 裝船時間

乙方于______年__月__日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭，于__月__日__時至__時將貨物裝完。

第五條 運到期限

乙方應(yīng)于______年__月__日__時前將貨物運達(dá)目的港碼頭。

第六條 啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費用___元，由___方負(fù)擔(dān)。

第七條 卸船時間：

甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時起于____小時內(nèi)將貨物卸完。

第八條 運輸質(zhì)量：

乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證完全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運.乙方保證原裝原運。

第九條 運輸費用：

以船舶載重噸位計貨物運費_____元，空駛費按運費的50%計____元，全船運費____元。

港口裝船費用，由甲方與該港辦理；卸船費用，由甲方與到達(dá)港辦理。

第十條 運費結(jié)算辦法：

本合同簽訂后，甲方應(yīng)于___年___月___日前向乙方預(yù)付運輸費用____元.乙方在船舶卸完后，甲方應(yīng)于__年__月__日付清運輸費用。

第十一條 甲方違約責(zé)任

1、甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨，按時起航，每延誤一小時應(yīng)向乙方償付違約金_____元。

2、甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應(yīng)向乙方償付違約金_____元。

3、甲方未按時付清運輸費用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運輸費用______%的違約金。

4、甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方____元違約金。

第十二條 乙方違約責(zé)任

1、乙方未按期將貨物運達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金_____元。

2、乙方船舶起航后未電報通知甲方準(zhǔn)備卸船時間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方違章裝，卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實際損失，并向甲方償付損失部分價款______%的違約金。

4、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方_____元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。

第十三條 不可抗力

1、在裝，卸貨物過程中，因氣候影響裝，卸作業(yè)時間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。

2、因_____級以上風(fēng)暴影響，不能按時履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。

第十四條 本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方都可以申請海上（水上）運輸管理機(jī)關(guān)裁決，或向人民法院起訴。

第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_____________ 乙方：________________

代表：_____________ 代表：________________

地址：_____________ 地址：________________

電話：_____________ 電話：________________

開戶銀行：__________ 開戶銀行：____________

帳號：______________ 帳號：________________

___年___月___日