2010年1月19日日本航空公司正式向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JAL Capital”也在申請之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。成日本第六大破產(chǎn)案，除金融業(yè)外的最大破產(chǎn)案。在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。

日本航空公司創(chuàng)建于1951年8月，以一個私有制公司的形式建立，1953年10月，日本航空公司合法的成為政府所有的公司。1987年11月 日本政府將該公司售出，使日本航空公司再次成為個人私有的公司。政府持有34%的股份。

日本航空公司是日本最大的航空公司，也是世界500強企業(yè)之一,目前為世界第三大航空公司。其企業(yè)宗旨是要成為具有綜合能力的航空集團,將不同國籍、文化融為一體,以心連心,力臻世界繁榮和平。

2002年10月2日，日本航空公司與日本佳速航空公司通過重組，設(shè)立了新日航集團。并從2004年4月1日起，在「JAL - 日本航空」的統(tǒng)一品牌基礎(chǔ)上，成立了以Japan Airlines Domestic負責所有日本國內(nèi)客運業(yè)務(wù)； Japan Airlines International負責所有國際客運及貨運業(yè)務(wù)的航空公司。此外本集團內(nèi)還包括有JALways、Japan Asia Airways、Japan Transocean Airways、JAL Express、J-Air、RyukyuAirCommuter、Japan Air Commuter和Hokkaido Air System等航空公司，國內(nèi)航班每天超過一千班次；國際航班每周超過一千七百班次，是擁有全日本最龐大航運網(wǎng)絡(luò)的航空集團公司。

日本航空自1951年開始運營以來在長達半個多世紀里，作為日本代表性的航空企業(yè)長期從事著國際和國內(nèi)航線的運營。并于日中恢復(fù)邦交正常化兩周年后的 1974年9月29日，在日本率先開通了連接日本和中國的定期航線。而后30多年來一直在日中兩國之間發(fā)揮著人員和貨物往來，以及經(jīng)濟文化交流的空中橋梁作用，目前我們通航中國的13個城市，每周飛行271個航班，擁有兩國之間最為龐大的航線網(wǎng)絡(luò)。

日本航空公司的宗旨是：作為有綜合實力的航空集團將廣大旅客、不同的文化和人們的心聯(lián)系在一起，為日本和世界的和平與繁榮做出貢獻。

公司業(yè)務(wù)與產(chǎn)品：預(yù)定航班運輸服務(wù)、非預(yù)定運輸服務(wù)、飛機維修服務(wù)以及其他有關(guān)空運和飛機維護的業(yè)務(wù)。

日本是一個航空客運業(yè)比較發(fā)達的國家，擁有大小航空公司數(shù)十家，競爭也十分激烈。各航空公司都重視服務(wù)，形成了一整套以乘客為中心的服務(wù)體系。但航班延遲、取消而導(dǎo)致乘客滯留的情況也時有發(fā)生。記者在最近的采訪中了解到，日本各航空公司在處置這類問題時，體現(xiàn)的是為乘客著想的服務(wù)理念。

一旦出現(xiàn)特殊情況，日本各航空公司首先及時、準確地發(fā)布相關(guān)信息。無論什么原因，航班不能按時起飛或降落到目的地，航空公司都會在最短的時間內(nèi)通過各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點發(fā)布信息，使乘客能夠迅速而又準確地掌握各自需要的信息，及時調(diào)整行程。

依照日本國內(nèi)法律和國際慣例，日本航空公司事先會發(fā)布一旦出現(xiàn)航班延誤或取消等特殊情況時，航空公司和乘客各自所應(yīng)承擔的責任和費用。乘客通過互聯(lián)網(wǎng)或在售票點購票時就會了解到相關(guān)規(guī)定。發(fā)生這種情況時，航空公司會嚴格按照承諾為乘客提供滿意的服務(wù)。乘客一般也會按自己的情況分別作出選擇，因此雙方很少發(fā)生爭執(zhí)

在氣候和非航空公司管理所及等不可預(yù)測的客觀原因?qū)е嘛w機不能起降和乘客長時間滯留時，航空公司會在第一時間內(nèi)向乘客發(fā)布準確的信息，并按照乘客的要求幫助安排住宿，但住宿費用由乘客自己承擔。在安排好住宿前，該公司免費提供飲食。如果是由于航班調(diào)度和飛機機械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生上述情況時，則由航空公司承擔乘客的全部食宿費用。

無論是正常情況下還是遭遇特殊情況，在乘客要求更改航班或退票時，日本的航空公司都能從乘客的利益著想來解決問題。日本各航空公司在機票變更方面有比較詳細的規(guī)定，在同一航線內(nèi)機票有效期可以延長30天。在退票方面，不論是普通票、兒童票、殘疾人票還是往返打折票，只要在機票有效期和有效延長期內(nèi)或有效期滿后10天內(nèi)都可全額退票。如果乘客在乘飛機后未到原定目的地而中途改變行程，剩余航程的票價也可全部退還，而且不收取任何手續(xù)費。

此外，在對航班發(fā)生延誤、變更、取消等情況的處理上，日本的航空公司都能與機場方面通力合作，各司其職，各負其責，盡最大可能滿足乘客的要求。

• 2010.1.19 日航正式申請破產(chǎn) 成日本第六大破產(chǎn)案^[1]

日本航空公司于今日（19日）正式向東京地方法院申請破產(chǎn)保護，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JAL Capital”也在申請之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。

• 2010.1.15 日本航空和美國達美航空結(jié)盟^[2]

日本航空和美國達美航空15日達成結(jié)盟協(xié)議，這意味著日本航空加入了天合聯(lián)盟(SkyTeam Alliance)而放棄了寰宇一家聯(lián)盟。日本《讀賣新聞》報道稱，日本航空公司已于1月15日在東京和達美達成了交易，交易預(yù)計在2011年4月之前完成。

• 2010.1.14 日本政府任命稻盛和夫為日本航空公司新CEO^[3]

日本航空公司隨時面臨著破產(chǎn)重組的危險，在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時也是堅定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境?，F(xiàn)年77歲的稻盛和夫曾經(jīng)一手創(chuàng)建了日本電子零件制造巨頭——日本京瓷公司（Kyocera Corp. ）以及日本國內(nèi)第二大電信運營商——日本國際電信電話株式會社（KDDI Corp.）。日本執(zhí)政黨希望憑借稻盛和夫的影響力和其獨特的管理方式能夠使得日本航空公司“起死回生”，之前日航公司一直因為僵硬死板的作風而飽受外界批評。稻盛和夫所發(fā)明的變形蟲式管理方式（amoeba management）曾經(jīng)風靡一時。

• 2010.1.14 日航主要債權(quán)銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計劃^[4]

有消息人士透露，日本政策投資銀行(Development Bankof Japan)及其他日本航空公司(Japan Airlines Co.)的主要債權(quán)銀行已經(jīng)正式?jīng)Q定接受法庭支持的日本航空重組計劃。

• 2009.10.22 日本航空2009凈虧或達55億美元^[5]

10月22日消息，據(jù)外電報道稱，日本航空(JAL)當前會計年度的凈虧損或增至約5,000億日圓(55億美元)，因為該公司計劃計入巨額的重組費用。日本政府工作小組為日航擬定的重組計劃中包含了該預(yù)估，并向債權(quán)銀行做了匯報。有日本媒體報道稱，這一預(yù)估接近日航自己早前所做虧損預(yù)估的八倍。此外，日航重組團隊正在考慮賣掉其子公司“JAL酒店”，這將作為10月公司重建計劃的重點。

1.精簡機構(gòu)人員

日航計劃未來三年內(nèi)在政府的實際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團員工削減三成約一萬五千七百人。

2.削減巨額債務(wù)

作為日本航空的債權(quán)人，日本三家主要銀行已向日本國內(nèi)有關(guān)部門提交了針對深陷困境的日本航空的重組計劃。將減免日本航空總計超過3000億日元（合33億美元）的貸款。

3.結(jié)盟達美航空

與美國航空業(yè)“老大”達美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達美的合作將為日航帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟效益。

4.停飛更多航線

“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎(chǔ)上，再增加十二條日本國內(nèi)航線和十四條國際航線，但沒有提及具體的航線名稱。

19日，日本航空公司向東京地方法院申請適用《公司更生法》，這也意味著，該公司正式進入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。東京證交所19日公告稱，下月20日日本航空股票將退市。19日，日本航空股價收于5日元，盤中曾一度觸及3日元，再次刷新2002年以來的新低。

圖：　20日早盤日航股價

• 2009年6月30日 相關(guān)金融機構(gòu)同日航簽訂1000億日元貸款合同。

• 2009年9月17日 日本民主黨政府宣布將重啟日航重組努力。

• 2009年10月29日 日航申請日本企業(yè)再生支援機構(gòu)(ETIC)的幫助。

• 2009年11月13日 日航包年半年凈虧損1312.2億日元。

• 2009年11月24日 日本開發(fā)銀行向日本航空公司提供1000億日元的信貸額度。

• 2010年1月3日 日本政府決定把日本央行向日航發(fā)放的過橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元。

• 2010年1月12日 主要債權(quán)銀行同意政府建議，以債務(wù)免除等方式允許日航實施重組措施。

• 2010年1月19日 日航在東京地方法院申請破產(chǎn)保護。

• 日本股市：日航股票幾成廢紙^[7]

18日東京市場日航股票跌至每股5美分的歷史低位。眼下日航市值僅為1．5億美元。股價暴跌的同時，日航股票成交量也刷新歷史紀錄，13日成交量達7.8億股，占東京證券交易所總成交量的三成左右，截至當天收盤尚有7億股未完成交易。

• 帶動全球股市普遍走低^[8]

在周二股市收盤之后，日本航空公司申請破產(chǎn)保護，結(jié)束了市場各界對該公司前途的各種猜測。這家亞洲最大的航空公司將走上艱難的重整之路。在日航破產(chǎn)以及投資者等待多家美國公司公布收入報告的兩個因素作用下，全球股市普遍走低。

• 凸顯全球航空業(yè)困境^[9]

日航的困境反映了全球金融危機對航空業(yè)帶來的影響。資料顯示，2009年全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2010年全球航空運輸業(yè)將虧損56億美元。

• 可能影響日本約1500家小企業(yè)^[10]

東京商工調(diào)查稱,日本航空破產(chǎn)將對約1,500家與其有直接業(yè)務(wù)往來的日本小企業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響,有將近3,000家日本企業(yè)與日航有直接業(yè)務(wù)往來。日航破產(chǎn)更是對日本經(jīng)濟復(fù)蘇信心的一次沉重打擊。