2010年1月19日日本航空公司正式向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其核心子公司“日航國(guó)際”和金融子公司“JAL Capital”也在申請(qǐng)之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。成日本第六大破產(chǎn)案，除金融業(yè)外的最大破產(chǎn)案。在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時(shí)也是堅(jiān)定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。

日本航空公司創(chuàng)建于1951年8月，以一個(gè)私有制公司的形式建立，1953年10月，日本航空公司合法的成為政府所有的公司。1987年11月 日本政府將該公司售出，使日本航空公司再次成為個(gè)人私有的公司。政府持有34%的股份。

日本航空公司是日本最大的航空公司，也是世界500強(qiáng)企業(yè)之一,目前為世界第三大航空公司。其企業(yè)宗旨是要成為具有綜合能力的航空集團(tuán),將不同國(guó)籍、文化融為一體,以心連心,力臻世界繁榮和平。

2002年10月2日，日本航空公司與日本佳速航空公司通過(guò)重組，設(shè)立了新日航集團(tuán)。并從2004年4月1日起，在「JAL - 日本航空」的統(tǒng)一品牌基礎(chǔ)上，成立了以Japan Airlines Domestic負(fù)責(zé)所有日本國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)務(wù)； Japan Airlines International負(fù)責(zé)所有國(guó)際客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司。此外本集團(tuán)內(nèi)還包括有JALways、Japan Asia Airways、Japan Transocean Airways、JAL Express、J-Air、RyukyuAirCommuter、Japan Air Commuter和Hokkaido Air System等航空公司，國(guó)內(nèi)航班每天超過(guò)一千班次；國(guó)際航班每周超過(guò)一千七百班次，是擁有全日本最龐大航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的航空集團(tuán)公司。

日本航空自1951年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以來(lái)在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)里，作為日本代表性的航空企業(yè)長(zhǎng)期從事著國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)。并于日中恢復(fù)邦交正?；瘍芍苣旰蟮?1974年9月29日，在日本率先開(kāi)通了連接日本和中國(guó)的定期航線。而后30多年來(lái)一直在日中兩國(guó)之間發(fā)揮著人員和貨物往來(lái)，以及經(jīng)濟(jì)文化交流的空中橋梁作用，目前我們通航中國(guó)的13個(gè)城市，每周飛行271個(gè)航班，擁有兩國(guó)之間最為龐大的航線網(wǎng)絡(luò)。

日本航空公司的宗旨是：作為有綜合實(shí)力的航空集團(tuán)將廣大旅客、不同的文化和人們的心聯(lián)系在一起，為日本和世界的和平與繁榮做出貢獻(xiàn)。

公司業(yè)務(wù)與產(chǎn)品：預(yù)定航班運(yùn)輸服務(wù)、非預(yù)定運(yùn)輸服務(wù)、飛機(jī)維修服務(wù)以及其他有關(guān)空運(yùn)和飛機(jī)維護(hù)的業(yè)務(wù)。

日本是一個(gè)航空客運(yùn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，擁有大小航空公司數(shù)十家，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。各航空公司都重視服務(wù)，形成了一整套以乘客為中心的服務(wù)體系。但航班延遲、取消而導(dǎo)致乘客滯留的情況也時(shí)有發(fā)生。記者在最近的采訪中了解到，日本各航空公司在處置這類問(wèn)題時(shí)，體現(xiàn)的是為乘客著想的服務(wù)理念。

一旦出現(xiàn)特殊情況，日本各航空公司首先及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布相關(guān)信息。無(wú)論什么原因，航班不能按時(shí)起飛或降落到目的地，航空公司都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布信息，使乘客能夠迅速而又準(zhǔn)確地掌握各自需要的信息，及時(shí)調(diào)整行程。

依照日本國(guó)內(nèi)法律和國(guó)際慣例，日本航空公司事先會(huì)發(fā)布一旦出現(xiàn)航班延誤或取消等特殊情況時(shí)，航空公司和乘客各自所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用。乘客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或在售票點(diǎn)購(gòu)票時(shí)就會(huì)了解到相關(guān)規(guī)定。發(fā)生這種情況時(shí)，航空公司會(huì)嚴(yán)格按照承諾為乘客提供滿意的服務(wù)。乘客一般也會(huì)按自己的情況分別作出選擇，因此雙方很少發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)

在氣候和非航空公司管理所及等不可預(yù)測(cè)的客觀原因?qū)е嘛w機(jī)不能起降和乘客長(zhǎng)時(shí)間滯留時(shí)，航空公司會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)向乘客發(fā)布準(zhǔn)確的信息，并按照乘客的要求幫助安排住宿，但住宿費(fèi)用由乘客自己承擔(dān)。在安排好住宿前，該公司免費(fèi)提供飲食。如果是由于航班調(diào)度和飛機(jī)機(jī)械故障等航空公司本身的原因而發(fā)生上述情況時(shí)，則由航空公司承擔(dān)乘客的全部食宿費(fèi)用。

無(wú)論是正常情況下還是遭遇特殊情況，在乘客要求更改航班或退票時(shí)，日本的航空公司都能從乘客的利益著想來(lái)解決問(wèn)題。日本各航空公司在機(jī)票變更方面有比較詳細(xì)的規(guī)定，在同一航線內(nèi)機(jī)票有效期可以延長(zhǎng)30天。在退票方面，不論是普通票、兒童票、殘疾人票還是往返打折票，只要在機(jī)票有效期和有效延長(zhǎng)期內(nèi)或有效期滿后10天內(nèi)都可全額退票。如果乘客在乘飛機(jī)后未到原定目的地而中途改變行程，剩余航程的票價(jià)也可全部退還，而且不收取任何手續(xù)費(fèi)。

此外，在對(duì)航班發(fā)生延誤、變更、取消等情況的處理上，日本的航空公司都能與機(jī)場(chǎng)方面通力合作，各司其職，各負(fù)其責(zé)，盡最大可能滿足乘客的要求。

• 2010.1.19 日航正式申請(qǐng)破產(chǎn) 成日本第六大破產(chǎn)案^[1]

日本航空公司于今日（19日）正式向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其核心子公司“日航國(guó)際”和金融子公司“JAL Capital”也在申請(qǐng)之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。

• 2010.1.15 日本航空和美國(guó)達(dá)美航空結(jié)盟^[2]

日本航空和美國(guó)達(dá)美航空15日達(dá)成結(jié)盟協(xié)議，這意味著日本航空加入了天合聯(lián)盟(SkyTeam Alliance)而放棄了寰宇一家聯(lián)盟。日本《讀賣新聞》報(bào)道稱，日本航空公司已于1月15日在東京和達(dá)美達(dá)成了交易，交易預(yù)計(jì)在2011年4月之前完成。

• 2010.1.14 日本政府任命稻盛和夫?yàn)槿毡竞娇展拘翪EO^[3]

日本航空公司隨時(shí)面臨著破產(chǎn)重組的危險(xiǎn)，在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時(shí)也是堅(jiān)定的政治盟友——稻盛和夫（Kazuo Inamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境?，F(xiàn)年77歲的稻盛和夫曾經(jīng)一手創(chuàng)建了日本電子零件制造巨頭——日本京瓷公司（Kyocera Corp. ）以及日本國(guó)內(nèi)第二大電信運(yùn)營(yíng)商——日本國(guó)際電信電話株式會(huì)社（KDDI Corp.）。日本執(zhí)政黨希望憑借稻盛和夫的影響力和其獨(dú)特的管理方式能夠使得日本航空公司“起死回生”，之前日航公司一直因?yàn)榻┯菜腊宓淖黠L(fēng)而飽受外界批評(píng)。稻盛和夫所發(fā)明的變形蟲式管理方式（amoeba management）曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。

• 2010.1.14 日航主要債權(quán)銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計(jì)劃^[4]

有消息人士透露，日本政策投資銀行(Development Bankof Japan)及其他日本航空公司(Japan Airlines Co.)的主要債權(quán)銀行已經(jīng)正式?jīng)Q定接受法庭支持的日本航空重組計(jì)劃。

• 2009.10.22 日本航空2009凈虧或達(dá)55億美元^[5]

10月22日消息，據(jù)外電報(bào)道稱，日本航空(JAL)當(dāng)前會(huì)計(jì)年度的凈虧損或增至約5,000億日?qǐng)A(55億美元)，因?yàn)樵摴居?jì)劃計(jì)入巨額的重組費(fèi)用。日本政府工作小組為日航擬定的重組計(jì)劃中包含了該預(yù)估，并向債權(quán)銀行做了匯報(bào)。有日本媒體報(bào)道稱，這一預(yù)估接近日航自己早前所做虧損預(yù)估的八倍。此外，日航重組團(tuán)隊(duì)正在考慮賣掉其子公司“JAL酒店”，這將作為10月公司重建計(jì)劃的重點(diǎn)。

1.精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)人員

日航計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)在政府的實(shí)際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團(tuán)員工削減三成約一萬(wàn)五千七百人。

2.削減巨額債務(wù)

作為日本航空的債權(quán)人，日本三家主要銀行已向日本國(guó)內(nèi)有關(guān)部門提交了針對(duì)深陷困境的日本航空的重組計(jì)劃。將減免日本航空總計(jì)超過(guò)3000億日元（合33億美元）的貸款。

3.結(jié)盟達(dá)美航空

與美國(guó)航空業(yè)“老大”達(dá)美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達(dá)美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達(dá)美的合作將為日航帶來(lái)每年一百七十二億日元的經(jīng)濟(jì)效益。

4.停飛更多航線

“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎(chǔ)上，再增加十二條日本國(guó)內(nèi)航線和十四條國(guó)際航線，但沒(méi)有提及具體的航線名稱。

19日，日本航空公司向東京地方法院申請(qǐng)適用《公司更生法》，這也意味著，該公司正式進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。東京證交所19日公告稱，下月20日日本航空股票將退市。19日，日本航空股價(jià)收于5日元，盤中曾一度觸及3日元，再次刷新2002年以來(lái)的新低。

圖：　20日早盤日航股價(jià)

• 2009年6月30日 相關(guān)金融機(jī)構(gòu)同日航簽訂1000億日元貸款合同。

• 2009年9月17日 日本民主黨政府宣布將重啟日航重組努力。

• 2009年10月29日 日航申請(qǐng)日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(ETIC)的幫助。

• 2009年11月13日 日航包年半年凈虧損1312.2億日元。

• 2009年11月24日 日本開(kāi)發(fā)銀行向日本航空公司提供1000億日元的信貸額度。

• 2010年1月3日 日本政府決定把日本央行向日航發(fā)放的過(guò)橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元。

• 2010年1月12日 主要債權(quán)銀行同意政府建議，以債務(wù)免除等方式允許日航實(shí)施重組措施。

• 2010年1月19日 日航在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

• 日本股市：日航股票幾成廢紙^[7]

18日東京市場(chǎng)日航股票跌至每股5美分的歷史低位。眼下日航市值僅為1．5億美元。股價(jià)暴跌的同時(shí)，日航股票成交量也刷新歷史紀(jì)錄，13日成交量達(dá)7.8億股，占東京證券交易所總成交量的三成左右，截至當(dāng)天收盤尚有7億股未完成交易。

• 帶動(dòng)全球股市普遍走低^[8]

在周二股市收盤之后，日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，結(jié)束了市場(chǎng)各界對(duì)該公司前途的各種猜測(cè)。這家亞洲最大的航空公司將走上艱難的重整之路。在日航破產(chǎn)以及投資者等待多家美國(guó)公司公布收入報(bào)告的兩個(gè)因素作用下，全球股市普遍走低。

• 凸顯全球航空業(yè)困境^[9]

日航的困境反映了全球金融危機(jī)對(duì)航空業(yè)帶來(lái)的影響。資料顯示，2009年全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2010年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損56億美元。

• 可能影響日本約1500家小企業(yè)^[10]

東京商工調(diào)查稱,日本航空破產(chǎn)將對(duì)約1,500家與其有直接業(yè)務(wù)往來(lái)的日本小企業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響,有將近3,000家日本企業(yè)與日航有直接業(yè)務(wù)往來(lái)。日航破產(chǎn)更是對(duì)日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信心的一次沉重打擊。