全球三大國(guó)際航空聯(lián)盟是指天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家。

星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來(lái)加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來(lái)自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國(guó)際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。

• 1997年底，巴西航空加入；（已退出）
• 1999年，澳洲安捷航空（已退出）、新西蘭航空和全日空航空陸續(xù)加入星空聯(lián)盟的行列；
• 2000年4月,新加坡航空及奧地利航空集團(tuán)(包括：奧地利航空、勞達(dá)航空和Tyrolean航空)正式宣布成為星空聯(lián)盟的一員；
• 2000年后半年，墨西哥航空（已退出）與英倫航空加入；
• 2003年3月，韓亞航空、4月西班牙斯班航空也正式加入聯(lián)盟組織，波蘭航空于10月正式加入；
• 2004年5月，全美航空加入；
• 2005年3月，葡萄牙航空加入；
• 2006年4月，瑞士航空與南非航空正式成為星空聯(lián)盟成員；
• 2007年12月，國(guó)航、上航正式加入星空聯(lián)盟。
• 2009年8月18日美國(guó)大陸航空公司（紐交所代號(hào)：CAL）宣布計(jì)劃于2009年10月27日正式加入星空聯(lián)盟。按照計(jì)劃，美國(guó)大陸航空將在10月24日完成最后一個(gè)航班飛行后離開(kāi)天合聯(lián)盟。^[1]

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個(gè)國(guó)家、超過(guò)800余個(gè)航點(diǎn)，透過(guò)星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡(jiǎn)化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過(guò)五百個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場(chǎng)后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場(chǎng)報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無(wú)限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場(chǎng)欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開(kāi)票航空公司要求背書(shū)，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢(mèng)想。

星空聯(lián)盟目前已于德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來(lái)說(shuō)，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡(jiǎn)單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒(méi)有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過(guò)三個(gè)版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無(wú)法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再?gòu)?qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見(jiàn)得全部都是正面的。首先，無(wú)法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國(guó)政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國(guó)航空公司，而進(jìn)一步違反市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。包括歐盟與美國(guó)政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

正式會(huì)員

• 加拿大航空（Air Canada）
• 新西蘭航空（Air New Zealand）
• 全日空（ANA）
• 韓亞航空（Asiana）
• 奧地利航空（Austrian） - 包含奧地利航空（Austria Airlines）、勞達(dá)航空（Laudair）與奧地利飛箭航空（Austrian arrows，由提洛列昂航空（Tyrolean Airways）代操作） - 隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)
• 英倫航空（British Midland International，BMI）
• 波蘭航空（LOT Polish Airlines） - 隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)
• 德國(guó)漢莎航空（Lufthansa）
• 北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
• 新加坡航空（Singapore Airlines）
• 西班牙斯班航空（Spanair）- 隸屬北歐航空集團(tuán)
• 葡萄牙航空（TAP Portugal）
• 泰國(guó)航空（Thai Airways International）
• 聯(lián)合航空（United Airlines）
• 全美航空（US Airways）
• 南非航空（South African Airways）
• 瑞士國(guó)際航空（Swiss International Air Lines，SWISS）- 隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)
• 中國(guó)國(guó)際航空（Air China）
• 上海航空（Shanghai Airlines）
• 美國(guó)大陸航空公司:2009年8月18日美國(guó)大陸航空公司（紐交所代號(hào)：CAL）宣布計(jì)劃于2009年10月27日正式加入星空聯(lián)盟。按照計(jì)劃，美國(guó)大陸航空將在10月24日完成最后一個(gè)航班飛行后離開(kāi)天合聯(lián)盟。^[1]

區(qū)域會(huì)員

• 亞德里亞航空（Adria Airways）- 斯洛文尼亞 - 隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)
• 藍(lán)天航空（Blue1）- 芬蘭 - 隸屬北歐航空集團(tuán)
• 克羅地亞航空（Croatia Airlines） - 隸屬德國(guó)漢莎航空集團(tuán)

已退出會(huì)員

• 澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2001年因經(jīng)營(yíng)不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。
• 墨西哥國(guó)家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國(guó)家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
• 巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營(yíng)不善下再重建，在國(guó)際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。