全球三大國際航空聯(lián)盟是指天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家。

星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認可的識別標志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。

• 1997年底，巴西航空加入；（已退出）
• 1999年，澳洲安捷航空（已退出）、新西蘭航空和全日空航空陸續(xù)加入星空聯(lián)盟的行列；
• 2000年4月,新加坡航空及奧地利航空集團(包括：奧地利航空、勞達航空和Tyrolean航空)正式宣布成為星空聯(lián)盟的一員；
• 2000年后半年，墨西哥航空（已退出）與英倫航空加入；
• 2003年3月，韓亞航空、4月西班牙斯班航空也正式加入聯(lián)盟組織，波蘭航空于10月正式加入；
• 2004年5月，全美航空加入；
• 2005年3月，葡萄牙航空加入；
• 2006年4月，瑞士航空與南非航空正式成為星空聯(lián)盟成員；
• 2007年12月，國航、上航正式加入星空聯(lián)盟。
• 2009年8月18日美國大陸航空公司（紐交所代號：CAL）宣布計劃于2009年10月27日正式加入星空聯(lián)盟。按照計劃，美國大陸航空將在10月24日完成最后一個航班飛行后離開天合聯(lián)盟。^[1]

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機場后補機位優(yōu)先確認權(quán)，優(yōu)先辦理機場報到、登機、通關(guān)及行李托運等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。

星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機場設(shè)置共同票務(wù)柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角機場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務(wù)柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對于一般的搭機旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標志。而除一般標準版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標準圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標志，各家航空公司的企業(yè)識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至于機尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導(dǎo)入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進。

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進一步合并成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機構(gòu)都曾針對此問題進行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

正式會員

• 加拿大航空（Air Canada）
• 新西蘭航空（Air New Zealand）
• 全日空（ANA）
• 韓亞航空（Asiana）
• 奧地利航空（Austrian） - 包含奧地利航空（Austria Airlines）、勞達航空（Laudair）與奧地利飛箭航空（Austrian arrows，由提洛列昂航空（Tyrolean Airways）代操作） - 隸屬德國漢莎航空集團
• 英倫航空（British Midland International，BMI）
• 波蘭航空（LOT Polish Airlines） - 隸屬德國漢莎航空集團
• 德國漢莎航空（Lufthansa）
• 北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
• 新加坡航空（Singapore Airlines）
• 西班牙斯班航空（Spanair）- 隸屬北歐航空集團
• 葡萄牙航空（TAP Portugal）
• 泰國航空（Thai Airways International）
• 聯(lián)合航空（United Airlines）
• 全美航空（US Airways）
• 南非航空（South African Airways）
• 瑞士國際航空（Swiss International Air Lines，SWISS）- 隸屬德國漢莎航空集團
• 中國國際航空（Air China）
• 上海航空（Shanghai Airlines）
• 美國大陸航空公司:2009年8月18日美國大陸航空公司（紐交所代號：CAL）宣布計劃于2009年10月27日正式加入星空聯(lián)盟。按照計劃，美國大陸航空將在10月24日完成最后一個航班飛行后離開天合聯(lián)盟。^[1]

區(qū)域會員

• 亞德里亞航空（Adria Airways）- 斯洛文尼亞 - 隸屬德國漢莎航空集團
• 藍天航空（Blue1）- 芬蘭 - 隸屬北歐航空集團
• 克羅地亞航空（Croatia Airlines） - 隸屬德國漢莎航空集團

已退出會員

• 澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2001年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止營運，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。
• 墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
• 巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達不到星空聯(lián)盟的代碼 。