運雜費是指運費及與運輸有關的雜費的總稱。運費是根據(jù)現(xiàn)行運價規(guī)章規(guī)定的運價率和有關計費辦法核收的。雜費是運輸部門提供輔助作業(yè)或附帶服務時核收的費用，例如貨物裝卸費，搬運費、換裝費、車輛取送費、調(diào)動費，貨物暫存費、租用車船費等。運雜費是運輸生產(chǎn)過程中耗費的活勞動和物化勞動量的貨幣表現(xiàn)，是商品流通費用的重要組成部分，應追加到商品的價值中去。

運雜費是標的物在整個運輸過程中的運輸、裝卸搬運費及與標的物運輸有關的各項雜費。雜費一般包括調(diào)車費、車船取送費、機車作業(yè)費、貨物暫存費、押運人乘車費、貨物運單費、車船清掃費、車船消毒費、專用線（站臺）及碼頭租用費、車船租用費、停泊費、港務費、過駁費、包卸烘艙費、代理費、機械作業(yè)使用費、裝卸車船延期費、過磅費、養(yǎng)路費、放空費、擺渡費、變更追加計劃費、中轉商品包裝整理加固費、業(yè)務管理費等。經(jīng)濟合同法第38條規(guī)定：“產(chǎn)品錯發(fā)到貨地點或接貨單位（人），除按合同規(guī)定負責運到規(guī)定的到貨地點或接貨單位（人）外，并承擔因此而多支付的運雜費”。

一般用在國際與國內(nèi)貿(mào)易中，賣方要將貨物運往買方所在地，于是就產(chǎn)生了中間的運費與其它一些小費用。這些費用就統(tǒng)稱為運雜費。 它們一般簡單分為陸運，空運，與海運三類。

• 運輸和裝卸費：交貨地點至工地倉庫。

• 包 裝 費：為運輸而支出。

• 設備供銷部門手續(xù)費：統(tǒng)一費率計算。

• 采購及倉庫保管費：可按主管部門規(guī)定計算。

在商品流通企業(yè)的損益表中，商品進價成本被列入商品銷售成本，運雜費則被列入經(jīng)營費用。由于商品流通企業(yè)的運雜費在成本中所占比重較大，而且隨著市場經(jīng)濟的進一步完善和發(fā)展，企業(yè)的購銷活動已不再局限于同一城市、同一省份，已經(jīng)突破了省界甚至國界，運雜費在成本中的比重有上升的趨勢。

在這種情況下，將運雜費列入經(jīng)營費用，一方面會使經(jīng)營費用陡然增長，另一方面會相應減少商品進價成本，使商品購進成本失真，影響經(jīng)營者決策。

按照收入和費用配比原則，企業(yè)的運雜費是為了購進商品并最終取得收入而支付的費用，這部分費用包含在購進活動中，且占有較大的比重，理所當然地應列入商品的進價中。在商品流通企業(yè)，僅僅反映進銷差價已經(jīng)不符合市場經(jīng)濟原則和企業(yè)財務管理的要求。進銷差價僅指商品的原始進價與銷價之差，而沒有扣除從購進地至本企業(yè)的長途運輸費、裝卸費等。對于經(jīng)營者來說，只要商品進銷差價可以實現(xiàn)，就可盈利，而忽視了運雜費的存在。因為運雜費被列入經(jīng)營費用，和經(jīng)營費用中的工資、福利、包裝費、保險費等費用混在一起。在實際操作中，如對運雜費不加以研究控制，納入成本分析的范圍，就有可能造成虧損，給企業(yè)帶來損失。

為了便于商品流通企業(yè)的經(jīng)營者正確理解損益表中的信息，掌握企業(yè)經(jīng)營動態(tài)，筆者認為，應對運雜費的歸屬重新認定，直接納入商品進價中，給商品進銷差價賦予新的內(nèi)涵。同時明確運雜費的具體內(nèi)容。

商品流通企業(yè)的進貨運雜費應是指商品進入本企業(yè)指定倉庫之前的長途運輸費、裝卸費、手續(xù)費、市內(nèi)運輸費以及入庫前的其他費用。入庫后的費用則列入經(jīng)營費用。

運雜費是商品在整個運輸過程中所支付的運費和同運輸有關的火車調(diào)車費、站臺碼頭臨時租用費、委托運輸手續(xù)費等各項雜費的總稱。運雜費是構成商品流通費的一個重要項目。 運費是運雜費的重要組成部分，是運雜費分析的重點。

（一）影響運費的因素

影響運費支出多少的主要因素有：

1.商品運輸量。它是指在商品流轉過程中，由本單位負擔運費的商品運輸數(shù)量。商業(yè)企業(yè)的運雜費主要發(fā)生在購進環(huán)節(jié)，商品運輸量主要是商品進貨的運輸數(shù)量，同時也包括銷售環(huán)節(jié)的商品運輸數(shù)量，如實行送貨上門服務的商品運輸數(shù)量。 商品運輸量是影響運費大小的重要因素，在其他條件不變的情況下，商品運輸量增加，運費隨之增加；反之，運輸量減少，運費隨之減少。如果商品運輸量的增加是由于企業(yè)商品流轉規(guī)模的擴大而引起的，由此而增加的運費開支應視為合理的；反之，如果是由于盲目進貨而引起的，由此而增加的運費，應視為一種浪費現(xiàn)象。

2.運輸里程。指商品運輸距離的里數(shù)，通常以公里表示。運輸里程的長短直接影響運費的高低。要做到合理組織商品運輸，必須盡量縮短商品運輸?shù)睦锍蹋瑴p少運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，克服迂回運輸和倒流運輸等浪費現(xiàn)象。

3.單位運價，也稱為運費率。它是指火車、汽車、輪船等運費的單價，通常表示為“元／噸·公里”。運價的制訂和調(diào)整都是由運輸部門決定的。由于運價變更引起的運費變動，對企業(yè)來說，是一種客觀現(xiàn)象，不屬于企業(yè)經(jīng)營管理的范疇。 運價與企業(yè)運輸工具和運輸方式的選擇是相聯(lián)系的，如汽車、火車、輪船、飛機等運輸工具的運價各不相同，在不影響商品流轉的前提下，應盡量選擇運價低的運輸工具和運輸方式。

4.運輸工具。不同的運輸工具其運價是不同的。企業(yè)運輸工具的選擇對運費支出的高低有著重要的影響。 除了上述幾個主要因素外，影響運費支出的因素還有運輸方式的選擇和車容的利用等。

（二）運費影響因素的分析

下面從兩個方面舉例說明運費影響因素的分析。

1.不考慮運輸工具的影響。在不考慮運輸工具對運費影響的情況下，可應用下列公式和連環(huán)替代法來測算各因素對運費的影響程度。分析時運用的基本公式有：

運費金額＝商品運輸量（噸）×運輸里程（公里） ×單位運價（元／噸、公里）

假設某企業(yè)1991年度有關運費的計劃和實際資料如下表： 從上表可以看出，該企業(yè)運費比計劃超支了2,400元（即26,400—24,000元），根據(jù)上表資料，利用連環(huán)替代法對其影響因素計算分析如下： 通過上述計算可以看出：

（1）由于貨物運輸量增加和運費單價上升導致運費增加了7,200元。如果該企業(yè)銷售額超額完成計劃，造成運輸量增大而多開支運費，是正常的。單位運價變動導致運費增加，可能是運輸部門調(diào)整了運輸價格或是企業(yè)采用價格較高的運輸工具。

（2）由于運輸里程的縮短使企業(yè)運費少支出了 4,800元。這可能是企業(yè)改變了運輸途徑或進貨渠道，表明了企業(yè)取得了很大成績。

2.考慮運輸工具的影響。商業(yè)企業(yè)在考慮運輸工具對運費額大小的影響時，可利用下列公式，采用連環(huán)替代法來測算運輸量、運輸工具等因素對運費額的影響程度。

運輸費總額＝∑商品運輸總量×各種運輸工具的比重×單位運價

例如，某商業(yè)企業(yè)1991年運費計劃額為112,000元，實際發(fā)生額則為151,200元。該企業(yè)其他有關資料如下表：利用上述公式和上表資料，作連環(huán)替代分析如下： 以上分析可以看出：

①運費的超支主要是由于貨運量增加和單位運價上升而引起的，兩項合計共使運費支出增加53,600元。

②由于合理地使用了運輸工具，節(jié)約了運費14,400元。