集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸的經(jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物憑證^[1]。

集裝箱運(yùn)輸提單是收貨待運(yùn)提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同，但也有其特點(diǎn)。

1、一般情況下，由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不定，由集裝箱堆場或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場站收據(jù)，托運(yùn)人以此換取集裝箱提單。

2、在運(yùn)輸的全過程中，集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是各段承運(yùn)人僅對自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

3、集裝箱內(nèi)所裝貨物必須有條款書說明（有時(shí)由發(fā)貨人裝箱，承運(yùn)人不可能知道內(nèi)裝何物，一般都有“Said to Contain”條款），否則損壞或滅失時(shí)整個(gè)集裝箱按一件賠償。

4、提單內(nèi)須說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)、鉛封是由托運(yùn)人來完成的，承運(yùn)人對箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)其利益。

5、在提單上不出現(xiàn)“On Deck”字樣。

6、集裝箱提單上沒有“裝船”字樣。它們都是收訖待運(yùn)提單，沒有“收訖待運(yùn)”字樣。

1、集裝箱提單業(yè)經(jīng)簽發(fā)則表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜耸盏酵獗頎顩r良好、鉛封號碼完整的集裝箱貨物，其責(zé)任已開始。

2、集裝箱貨物至目的港地，提單持有人將提單交還給目的港地集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人的代理人，以取得提貨的權(quán)利，因此，集裝箱提單是交貨的憑證。

3、集裝箱提單業(yè)經(jīng)簽發(fā)，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人憑其收取運(yùn)費(fèi)、完成或組織完成集裝箱貨物的運(yùn)輸。所以，該提單是集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人與貨物托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同訂立的證明。

4、集裝箱提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，即貨物的物權(quán)憑證，可自由轉(zhuǎn)讓買賣。

集裝箱提單種類很多，內(nèi)容、格式繁多，其中有幾個(gè)國家、幾家船公司共同使用一種提單的，也有同一條船使用不同格式的提單的。

像傳統(tǒng)的海運(yùn)提單一樣，集裝箱提單也有正面內(nèi)容和背面條款之分。正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物的事項(xiàng)，背面條款則列明運(yùn)輸合同中規(guī)定的當(dāng)事人雙方的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的約定。

1、承運(yùn)人的責(zé)任期限

在集裝箱運(yùn)輸中，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)往往是距離港口較遠(yuǎn)的內(nèi)陸貨運(yùn)站或貨主倉庫，這樣，普通船提單中對承運(yùn)人規(guī)定的責(zé)任期限不再適用了。因此，集裝箱提單將承運(yùn)人的責(zé)任期限規(guī)定為：“從收到貨物開始至交付貨物時(shí)止”，以代替普通提單中的“鉤至鉤原則”。

2、艙面貨選擇權(quán)條款

現(xiàn)行的《海上貨物運(yùn)輸法》規(guī)定，如承運(yùn)人將貨物裝載甲板運(yùn)輸，此種運(yùn)輸僅限于該種貨根據(jù)航海習(xí)慣可裝載甲板運(yùn)輸，或事先已征得貨主的同意，并在提單上記載“裝載甲板運(yùn)輸”字樣。反之，如承運(yùn)人擅自將貨物裝載甲板運(yùn)輸而導(dǎo)致貨物損害，則構(gòu)成根本違反運(yùn)輸合同的行為，隨之運(yùn)輸合同中給予承運(yùn)人的一切抗辯理由、免責(zé)事項(xiàng)等均無效，由此而產(chǎn)生的一切損失必須由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性和經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載甲板運(yùn)輸（一般，集裝箱船在滿載時(shí)有30%左右的貨箱裝載甲板運(yùn)輸）。然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)中要決定將哪些貨箱裝載甲板運(yùn)輸是不可能的，由此，集裝箱提單中規(guī)定了一條艙面貨（甲板貨）條款，規(guī)定裝載艙面運(yùn)輸?shù)募b箱與艙內(nèi)集裝箱享有同樣的權(quán)益。

3、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制

“承運(yùn)人對每一件或每一貨物單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。”

各國的法律和船公司的提單對承運(yùn)人的賠償責(zé)任都有明確規(guī)定，有的按照《海牙規(guī)則》，有的按照國內(nèi)法。

件數(shù)：“如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按所載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，如集裝箱，托盤或類似的裝運(yùn)工具為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。

對承運(yùn)人規(guī)定的最高賠償責(zé)任限額：以每一件為單位，《海牙規(guī)則》規(guī)定為100英鎊《維斯比規(guī)則》為10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，并按照其中高者計(jì)算。

4、制約托運(yùn)人的責(zé)任條款

1）發(fā)貨人裝箱計(jì)數(shù)或不知條款。

承運(yùn)人在根據(jù)貨主提供的內(nèi)容，如實(shí)記載于提單的同時(shí)，又保留“Shipper`s load count and seal” “S .T.C”條款以最大限度的達(dá)到免除責(zé)任的目的。

但其保護(hù)范圍也有一定的限度，如能貨主舉證說明承運(yùn)人明知貨物詳細(xì)情況，卻又訂上不知條款時(shí)，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。

2）鉛封完整交貨條款

承運(yùn)人鉛封完整下接貨、交貨，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸，并解除所有責(zé)任。因此從某種程度上說，集裝箱運(yùn)輸下的整箱貨交接是以鉛封完整與否來確定承運(yùn)人責(zé)任的。

3）貨物檢查權(quán)條款

承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對其裝載的貨物。如發(fā)現(xiàn)所裝載的貨物全部或一部分不能適合運(yùn)輸，承運(yùn)人有權(quán)對該部分貨物放棄運(yùn)輸?；蚴怯赏羞\(yùn)人支付合理的附加費(fèi)后完成這部分貨物的運(yùn)輸，或是將其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的場所。這種存放業(yè)已認(rèn)為按提單交貨，即承運(yùn)人的責(zé)任已告終止。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無需等到托運(yùn)人的預(yù)先同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。

4）海關(guān)啟封檢查條款

海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。海關(guān)打開集裝箱檢查，并重新施封而造成任何貨物滅失、損害以及其它后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人對這種情況應(yīng)做好記錄，并保留證據(jù)，以使其免除責(zé)任。

5）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)條款

在接受貨物時(shí)，視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證資料準(zhǔn)確無誤，危險(xiǎn)貨應(yīng)先說明。集裝箱貨物在由貨物自行負(fù)責(zé)裝箱時(shí)，在以下情況下貨主負(fù)責(zé)賠償其對承運(yùn)人造成的損害。

• 由于貨主自己裝載不當(dāng)；
• 箱內(nèi)貨物不適合裝載集裝箱；
• 箱內(nèi)貨物包裝不牢，標(biāo)志不清；
• 裝箱之前未對箱子作合理的檢驗(yàn)；
• 運(yùn)輸途中非承運(yùn)人能控制的原因；
• 未能保證貨物內(nèi)容的準(zhǔn)確，完整；
• 對第三者生命財(cái)產(chǎn)造成損害；
• 對由于貨主自己搬運(yùn)，運(yùn)輸造成的損害等。

5、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

1）承運(yùn)人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性，腐蝕性，有害性，有毒性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，只有在接受貨主提交的書面申請時(shí)方可進(jìn)行。

2）承運(yùn)人對事先不知其性質(zhì)而裝載的具有危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前任何時(shí)候，任何地點(diǎn)將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀在而不予賠償。該貨物的所有人對于該項(xiàng)貨物引起的直接或間接的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。

3）如承運(yùn)人了解貨物的性質(zhì)。并同意裝船，但在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)該貨物對船舶和其他貨物構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí)，也同樣可在任何地點(diǎn)將貨物卸上岸，或?qū)⑵滗N毀而不負(fù)責(zé)任。因此，在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)保證：

• 提供危品詳細(xì)情況；
• 提供運(yùn)輸注意事項(xiàng)，預(yù)防措施；
• 滿足危品有關(guān)運(yùn)輸，保管，裝卸等要求；
• 貨物的包裝外表應(yīng)注有清晰，永久性的標(biāo)志；
• 在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，箱子外表應(yīng)貼有危品標(biāo)志。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，還涉及到港監(jiān)。監(jiān)裝、碼頭是否接貨等問題。

6、索賠與訴訟

收貨人在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物業(yè)已發(fā)生滅失或損害，應(yīng)當(dāng)最遲不超過從收貨日起3天內(nèi)以書面形式通知承運(yùn)人。否則這種交接應(yīng)構(gòu)成承運(yùn)人已按照B/L規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。

在整箱貨運(yùn)輸下，由于貨在卸船港交付后不能馬上拆箱，因此，只能根據(jù)表面狀況交貨。如箱子外表狀況良好，鉛封完整，承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。如外表狀況不良好，收貨人應(yīng)在3天內(nèi)以書面形式通知承運(yùn)人。

對于訴訟時(shí)效，有的規(guī)定為1年，有的為9個(gè)月。如屬全損，有的提單僅規(guī)定為2個(gè)月，超出規(guī)定期限，承運(yùn)人將解除一切責(zé)任。

7、貨主自行裝箱和責(zé)任

1）承運(yùn)人接收的是外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱，有關(guān)箱內(nèi)貨物的詳情概不知悉。

2）貨主應(yīng)向承運(yùn)人保證，集裝箱及箱內(nèi)貨物適應(yīng)裝運(yùn)輸。

3）當(dāng)集裝箱由承運(yùn)人提供時(shí)，貨主有檢查集裝箱的責(zé)任。

4）當(dāng)承運(yùn)人在箱子外表狀況良好，鉛封完整的集裝箱下交付時(shí)，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成交貨義務(wù)。

5）承運(yùn)人有權(quán)在B/L上作業(yè)類似“Shpper`s Load count and Seal” “S.T.C”等字樣。

8、提單可轉(zhuǎn)讓性

除非B/L正面已注有“不可轉(zhuǎn)讓”，否則一旦接受B/L，B/L出讓人，受讓人以及提單簽發(fā)人一致同意提單可轉(zhuǎn)讓性。并通過背書或無須背書轉(zhuǎn)讓，提單持有人有權(quán)接受或轉(zhuǎn)讓本提單的貨物。