貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是主要研究運(yùn)輸中貨運(yùn)量及其構(gòu)成、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物流向流量、運(yùn)輸密度、平均運(yùn)輸距離的一種統(tǒng)計(jì)。貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作為加強(qiáng)物資產(chǎn)銷(xiāo)地區(qū)之間、運(yùn)量和運(yùn)能之間的平衡，以及各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要資料。

貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括：貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)，貨物運(yùn)輸工具及運(yùn)輸能力統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸里程統(tǒng)計(jì)，貨物裝卸統(tǒng)計(jì)以及貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析等。貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系應(yīng)根據(jù)其統(tǒng)計(jì)包括的內(nèi)容來(lái)設(shè)置，有：運(yùn)輸能力指標(biāo)，裝卸量指標(biāo)，各種不同運(yùn)輸形式里程指標(biāo)以及各種分析指標(biāo)。

1、按運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)分組

2、按運(yùn)輸范圍分組

3、按貨物發(fā)、到地區(qū)分組

4、按運(yùn)輸距離分組

貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查是以統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度為主，臨時(shí)調(diào)查為輔的組織方式進(jìn)行的。日常的、系統(tǒng)的基本統(tǒng)計(jì)資料的取得，是依靠一整套特定的定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表來(lái)實(shí)現(xiàn)的，臨時(shí)調(diào)查則是定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表的補(bǔ)充，它與定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表是相輔相成的。

貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度分業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和精密統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度兩種。

貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的臨時(shí)調(diào)查是針對(duì)某一時(shí)期某項(xiàng)二作的特殊要求，為研究和解決貨物運(yùn)輸工作中某二問(wèn)題，而現(xiàn)行定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)資料又不足時(shí)，所臨時(shí)組織的一次性專(zhuān)門(mén)調(diào)查或短期的定期報(bào)表。如需要組織全路性臨時(shí)調(diào)查時(shí)，其調(diào)查內(nèi)容、方式、方法、要求等，由鐵道部進(jìn)行統(tǒng)一布署。貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的臨時(shí)調(diào)查有：

1．貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)調(diào)查

如為了對(duì)現(xiàn)有鐵路干線(xiàn)強(qiáng)化改造，提高運(yùn)輸能力，使鐵璐運(yùn)輸由限制型向適應(yīng)型轉(zhuǎn)化。面對(duì)部分主要干線(xiàn)運(yùn)量、貨運(yùn)密度等資料進(jìn)行調(diào)查，也可建立短期的報(bào)毒勉度的調(diào)查方法，以進(jìn)一步研究其變化的規(guī)律性．

2．貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的抽樣調(diào)查

如調(diào)查貨物運(yùn)送時(shí)間和貨物運(yùn)送速度等情況，可在鐵路運(yùn)輸設(shè)備有較大的技術(shù)改造或新的列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)行后，進(jìn)行抽樣調(diào)查，用抽樣指標(biāo)來(lái)推斷總體指標(biāo)，對(duì)貨運(yùn)工作的質(zhì)量進(jìn)行考核。

貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)還可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的需要進(jìn)行必要的典型調(diào)查。

• 貨運(yùn)量

1、發(fā)貨的噸數(shù)，是指貨物在發(fā)送站施法的貨物重量。

2、到達(dá)貨物噸數(shù)，是指到達(dá)目的地的貨物重量。

3、送運(yùn)貨物噸數(shù)，是指運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸任務(wù)而從事運(yùn)送工作的貨物重量。

• 貨物中轉(zhuǎn)量

• 換算周轉(zhuǎn)量

• 運(yùn)輸系數(shù)

• 貨物平均運(yùn)輸距離

• 貨物運(yùn)輸密度

• 不平衡系數(shù)

• 集裝箱運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

各種貨的計(jì)算單位是不同的，為了反映貨物運(yùn)輸?shù)目傄?guī)模，在計(jì)算貨物運(yùn)輸量時(shí)，各種運(yùn)輸方式的各種貨物運(yùn)輸量應(yīng)同意按實(shí)際重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

(一)貨物運(yùn)輸量按實(shí)際重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

各種貨物的計(jì)量單位是不同的，為了反映貨物運(yùn)輸?shù)目傄?guī)模，在汁算貨物運(yùn)輸量時(shí)，各種運(yùn)輸方式的各種貨物運(yùn)輸量應(yīng)統(tǒng)一按實(shí)際重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這是因?yàn)椋?

1、各種貨物的計(jì)量單位中，只有勺Q按重量計(jì)算，才可以相加，而且一般貨物不論其外形包裝如何改變，其重量是不變的。例如lt棉花，散堆時(shí)是)t，捆成一包時(shí)仍是)1t(不算包皮的重量)，用機(jī)器壓縮后，還是1t，但是體積卻發(fā)生了較大的變化。如果以體積表示貨運(yùn)量，那么，運(yùn)送包裝方法不同的貨物便很難正確判斷貨運(yùn)量的大小。

2、大宗物資如煤炭、鋼鐵、糧食、棉花等在生產(chǎn)部門(mén)都是以重量為計(jì)量單位的，貨運(yùn)量采用重量單位汁量，和生產(chǎn)部門(mén)的計(jì)量單位一致，便于研究運(yùn)輸和生產(chǎn)的關(guān)系。

3、完成運(yùn)輸活動(dòng)所使用的運(yùn)輸工具，也是按載重量計(jì)算的。例如，鐵路貨車(chē)的載重量一般分為30t、40t、50t、60t等，汽車(chē)的載重量分為2t、2．51、4t、5t、8t、15t等，輪船載重量分為500t、1000{、2000t、10000t等，民航飛機(jī)也是按噸位數(shù)表示其載運(yùn)能力的。運(yùn)輸活動(dòng)主要是通過(guò)運(yùn)輸工具來(lái)完成的，用重量單位計(jì)算貨運(yùn)量，便于進(jìn)行運(yùn)量和運(yùn)力的平衡，反映運(yùn)輸工具載重能力的利用程度。

貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)一般應(yīng)以運(yùn)輸單據(jù)記載的實(shí)際重量為準(zhǔn)，輕工物資應(yīng)折算為實(shí)際重量統(tǒng)計(jì)。在公路、水運(yùn)和民航運(yùn)輸中，發(fā)生貨物運(yùn)輸時(shí)，其貨運(yùn)量也應(yīng)按實(shí)際發(fā)生的重量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如按實(shí)際重量計(jì)算有困難，可根據(jù)其航次(車(chē)次)、距離及裝載情況合理推算，而不能以運(yùn)輸收人和核定的噸位折算貨物運(yùn)輸量。管道運(yùn)輸天然氣規(guī)定按]000立方米折合1t計(jì)算。

運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸貨物時(shí)，貨物重量有實(shí)際重量與計(jì)費(fèi)重量之分。計(jì)費(fèi)重量是指運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的重量，它通常是按某些物資的體積或單件規(guī)定的。在鐵路運(yùn)輸中，除另有規(guī)定外，整車(chē)物資一般按車(chē)輛標(biāo)記重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在水路運(yùn)輸中則是按上級(jí)主管部門(mén)規(guī)定的嚷貨物重量換算表》作為計(jì)費(fèi)重量的換算標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)費(fèi)重量有時(shí)被稱(chēng)為。運(yùn)費(fèi)噸”，它是運(yùn)輸企業(yè)據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。

(二)運(yùn)輸量按經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

運(yùn)輸量統(tǒng)一按經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即運(yùn)輸工具屬于哪一個(gè)企業(yè)，其運(yùn)輸量就由哪個(gè)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而不問(wèn)該運(yùn)輸工具在何處從事運(yùn)輸活動(dòng)。我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)按主管系統(tǒng)分為中央各部直屬人云企業(yè)和地方企業(yè)兩種。由于運(yùn)輸工具是流動(dòng)作業(yè)，經(jīng)常跨越行政‘-區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶還跨越國(guó)界從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，根據(jù)運(yùn)輸量按經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的原則，運(yùn)輸企業(yè)的各種運(yùn)輸，具不論在什么地方完成的運(yùn)輸量，統(tǒng)一由所屬企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。按照這個(gè)原則統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量的優(yōu)點(diǎn)是：

1、使運(yùn)輸量和運(yùn)輸工具結(jié)合起來(lái)，便于研究運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率，汁算有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2、與運(yùn)輸計(jì)劃口徑一致，便于檢查監(jiān)督運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行情況。由于我國(guó)的運(yùn)輸計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的運(yùn)輸能力編制的，運(yùn)輸能力的大小取決于各經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的運(yùn)輸工具的數(shù)量和能力，因而，按經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，還便于為編制運(yùn)輸計(jì)劃提供依據(jù)。

3、便于統(tǒng)計(jì)資料的搜集、整理和分析。

對(duì)出租運(yùn)輸工具的運(yùn)輸量，應(yīng)根據(jù)上述原則區(qū)分不同情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。出租給運(yùn)輸企業(yè)的，其運(yùn)輸量由租人的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但調(diào)度權(quán)仍屬出租企業(yè)的，則由出租企業(yè)統(tǒng)計(jì)。出租或出包給非運(yùn)輸企業(yè)的，其運(yùn)輸量仍由出租企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。屬于運(yùn)輸企業(yè)代管的運(yùn)輸車(chē)船完成的運(yùn)輸量，應(yīng)由代管單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。汽車(chē)運(yùn)輸中，由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)組織非運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛完成的運(yùn)輸量，則由負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

(三)運(yùn)輸量應(yīng)按到達(dá)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

貨物運(yùn)輸量應(yīng)按到達(dá)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即按報(bào)告期內(nèi)已運(yùn)達(dá)運(yùn)輸單據(jù)所記載的應(yīng)到達(dá)的地點(diǎn)并卸完的貨物，才能統(tǒng)計(jì)為報(bào)告期的貨物運(yùn)輸量。運(yùn)輸生產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)貨物的位移，客觀上表現(xiàn)為發(fā)送和到達(dá)，因此就存在著按發(fā)送時(shí)間統(tǒng)計(jì)和按到達(dá)時(shí)間統(tǒng)計(jì)兩種方法。由于運(yùn)輸目的本身就是改變運(yùn)送對(duì)象的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物位置的變換，一批貨物只有被運(yùn)送到目的地，并將貨物全部卸完，才算實(shí)現(xiàn)了這一批貨物的位置變換，否則應(yīng)認(rèn)為這個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程沒(méi)有完成。因此，只有運(yùn)輸終了，已經(jīng)運(yùn)送到目的地的貨物數(shù)量，才能準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的最終結(jié)果，而貨物運(yùn)輸量也應(yīng)按到達(dá)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

但是，由于按到達(dá)量統(tǒng)計(jì)必須待貨物到達(dá)卸下才能統(tǒng)計(jì)，不如按發(fā)送量統(tǒng)計(jì)來(lái)得方便和迅速，所以在統(tǒng)計(jì)實(shí)踐中往往仍沿用按發(fā)送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的辦法。、